Nuestro amigo Luis avanza poco a poco en la creación de la que es una de las primeras empresas de nuestro país dedicada a la electrificación de coches a lo que deberemos además sumar ahora la posibilidad de instalar los kits que nos permiten aumentar considerablemente la autonomía de los Toyota Prius.
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Pues si, como muchos habéis planteado, si que pensamos en convertir Prius en plugin. En principio, hemos seleccionado los kits de la gente de Enginer, con modelos de 2, 4, 6 y 8 kwh adaptables a los prius 1, 2 y 3.
Un prius convertido es un pequeño coche eléctrico en toda regla. El pack de baterías “extra” se instala en el suelo del maletero, y es completamente independiente al normal del prius. Mientras existe energía en el pack, el príus funciona en modo 100% eléctrico, no arrancando el motor térmico. Hay que recordar que el motor eléctrico del Prius es de 15 Kw, por lo que el modo eléctrico se queda para uso únicamente urbano.
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ayayay…¿para que están los links?
“la autonomía se ve aumentada de los 2 kilómetros del Prius de fábrica hasta los 32 o 80 km según sea nuestro pack de baterías”
¿y hasta que velocidad se llega a alcanzar con el Prius en modo eléctrico, sin que entre en juego el funcionamiento del térmico?
y cual es el coste de las distintas instalaciones que haceis?
Hay una pequeña errata en ese primer mensaje. el pack de Enginer NO interfiere en el modo normal de funcionamiento del príus. El kit se “limita” a inyectar energía en la batería de NiMH que lleva el prius para alargar la duración de esta.
Así pues, en modo EV, ayuda a alargar la distancia máxima, estando limitado por las limitaciones propias del prius (50 khm), pero en modo “normal” no evita que arraque el térmico, eso si, hace que tenga que trabajar menos, consiguiendo con ello reducir el consumo. En modo normal, podemos estar circulando perfectamente a 70 kmh sólo con el eléctrico.
Las autonomías típicas de los kit serían 15 km para el de 2 kwh, 30 para el de 4, 45 para el de 6 y 60 para el de 8. La gran ventaja es que no solo sirven para ir en modo 100% eléctrico en ciudad sino que ayudan a disminuir el consumo en carretera, así pues, “valen para todo”.
Los precios, contando homologación e instalación esperamos que los podamos dejar en el entorno de los 4000-5000 e para el de 4 kwh, a priori, el mas recomendable para el “día a día”.
Aunque podeis encontrar los precios por internet y en la web de enginer, tened en cuenta por favor que hay que traerlo del fuera de la unión europea (+22% de impuesto), homologarlo (un pastón) y hacer un proyecto de reforma para cada vehículo convertido.
Muchas gracias a Carlos por el enlace. Podeis localizarnos y preguntar cuanto deseeis en nuestra web-blog www(punto)zevna(punto)es
Saludos
Luis
Zevna
Parece una idea estupenda… un coche fiable con una solución imaginativa y sencilla ¿Porqué Toyota no la habrá tomado al menos como opción?. Saludos.
Sencillamente porque Toyota no quiere “parches” para sus antiguos clientes, sino clientes para nuevos coches. Estarían perdiendo en venta de coches…
Me alegro por la noticia! ya era hora! Enhorabuena y suerte, tras hablar con G. de Navarra nos avisas, a ver si lo subvencionan….
Fermín.
Pero un cliente q actualice su pack…es un cliente y a fin de cuentas no están las cosas como para quedarse atrás ya q la buena fama cuesta mucho ganarla pero la mala…
El precio aproximado calculo q rondará los 7-8 mil eurillos mínimo, la cuestión sería traer en cantidades y ahorrar costes.
Eres malo Zevna
Cada vez estás picando mas a la gente para que ande con un coche fuera de los estándares de las petroleras y me estoy volviendo loco para ver si me encuentro un Smart roto barato y cuadro mis números en mi mente (y en la de mi mujer…)
Un día de estos me acercaré a veros trabajar… por que la curiosidad me pica MUCHO.
¿Por qué las autonomías son tan escasas?
En who killed the electric car? el EV1 creo que tenía autonomía para 100 millas ¿no? y eso hace la tira de años….
pues tan simple como el tamaño de la batería.
Mas batería = mas km = mas caro. Así de simple.
Saludos,
Luis
Zevna
PD: por cierto, el coste de “compra” del EV1 creo que rondaba los 50.000 € al cambio… Por eso sólo salió en alquiler. Por 50.000 si quieres te hago algo que aguante 300 km.
Buenas tardes,me gustaría saber que comportamiento tiene este pack de baterias en un puerto de montaña,verdadero talón de Aquiles del Prius.
El prius sigue siendo un prius. El kit sólamente recarga poco a poco la batería original, por lo que, para lo bueno y para lo malo, no afecta nada al comportamiento del vehículo.
Gracias por la ifo Luís.
Tal vez algún día quiera electrifica mi Logan Break 1.6 jeje
Saludos
Yo es que los hibridos… Como que no.
Son como las navajas multiusos esas que se pusieron de moda entre los campistas por los 80. Sinceramente prefiero tener un destornillador normal, y un cuchillo separados.
Osea (para no desviarme mucho con una metafora tan plastica), que prefiero tener dos coches, y que el que mas uso sea el electrico, pero para viajes largos (hasta mejor solucion) usar el gasolina.
internete
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PD: Y lo que ya es increible es lo de que un hibrido sea no enchufable, como el Prius.
En fin… ¡Todo por la pasta en recambios inutiles!
Algo bastante más económico, y fácil, es adaptar por 2000 euros (que se quedan bastante menos con la subvenciones de las CCAA y la propia Respsol)un circuito de GLP al Prius, en un foro del Prius leí que un taxista por 14 euros recorre 650 kms con GLP. Para los que como yo, tengan una gasolinera con GLP a 300 metros de casa es un chollo.