Renault podría vender las baterías de sus eléctricos

Una de las señas de identidad de los eléctricos de Renault es su peculiar y novedosa forma de venta, se adquiere el vehículo pero la batería se alquila. Pues parece ser que Renault podría dar la posibilidad de comprarlas porque a través de la página web renault.es hemos podido comprobar que entre las opciones del Renault Fluence y del Twizy aparece la de adquirir la batería. Para el primero el precio se sitúa en 13.440 € y para el segundo, serían 5.952 €, impuestos incluidos.

El precio final de la versión más económica del Fluence ZE se quedaría en 33.240 €, prácticamente 3.000 € más que el Nissan Leaf, teniendo este último un equipamiento de serie más completo. También hay que tener en cuenta que la batería del Fluence ZE posee 2 kWh más de capacidad, lo que a la postre le otorga 10 km más de autonomía en ciclo NEDC.

Por otro lado, el Renault Twizy Urban, versión 80 km/h con batería incluida, se quedaría en 10.752 €, incluidos impuestos y ayudas. Con el alquiler, esta versión cuesta 5.410 € y para 10.000 km por año, pagaríamos 54 € al mes, por lo que después de 8 años amortizaríamos la compra de las baterías.

No sabemos si finalmente Renault ofrecerá esta posibilidad, puesto que no ha anunciado nada de manera oficial y siempre ha descartado la opción de venta de las baterías o es sólo una maniobra de marketing para hacer entender al posible comprador el tremendo sobreprecio que sería adquirirlas en propiedad.

Fuente:
Renault.es


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El alquiler de baterias de Renault, al detalle

Renault, la marca que más ha apostado por la movilidad eléctrica junto a Nissan, ofrece sus vehículos eléctricos con una curiosa forma de venta, compras el vehículo pero alquilas sus baterías. De esta forma logra precios mas contenidos y una mayor despreocupación por parte del cliente sobre las baterías del coche. Sin embargo muchas dudas surgen y ahora podemos adelantar de forma detalla todos los pormenores de esta peculiar forma de venta.


El contrato de arrendamiento se firma con la empresa OVERLEASE S.A., asociada al grupo Renault, en el cual se estipula una vigencia mínima de 12 meses y máxima de 72 meses y un kilometraje máximo de 200.000 km, aunque este podrá ser ampliado en futuros contratos.

Ajuste del kilómetro contratado

El kilometraje se podrá modificar durante el todo el contrato de alquiler si se prevé que este cambie. Si por ejemplo hemos contratado 36 meses, 45.000 km (15.000 km por año), 96 €/mes, total 3.456 € y se da el caso de que el primer año y el segundo hagamos 15.000 km, pero el tercero subamos a 30.000 km, el total ya serían 60.000 km por lo que la cuota teórica tendría que haber sido 112 €/mes (20.000 km por año) y el total a pagar 4.032 €. Deberemos de modificar el contrato antes de la última cuota y pagar 96 € más 576 € para llegar a los 4.032 €.

Si por el contrario contratamos 36 meses 60.000 km (4.032 €) y al final de los 3 años vemos que haremos 45.000 km (3.456 €), en la última cuota nos abonarán 576 €.

Ampliación del arrendamiento

Antes de 30 días del final de contrato, se podrá realizar uno nuevo, con un mínimo de 3 meses de duración. Si no se hace nada, se deberá pagar una indemnización de utilización por un importe igual al alquiler inicial, es decir, nada cambia y todo sigue igual.

Fin normal/anticipado del alquiler

Quizá uno se los puntos más polémicos del arrendamiento de baterías. Renault permite la cancelación anticipida siempre y cuando se le venda el vehículo eléctrico a un miembro de la red autorizada. Considera la bateria y el coche un conjunto inseparable.

Cuando se termine el contrato de alquiler, Renault sólo contempla la renovación o, en caso contrario, la venta del vehículo a ellos mismos o a un tercero, por lo que quien compre uno de sus vehículos siempre estará “atado” a los alquileres que ofrezca la marca, sin posibilidad de instalar baterías compradas a un segundo.

Sin embargo, el propio contrato indica que el cliente es el que negociará el precio de venta con el miembro autorizado, como no podia ser de otro modo, puesto que el propietario es libre de fijar el precio de venta o incluso a negarse a vender el vehículo. Sólo estaría obligado a devolver lo que no es suyo, aunque el contrato insista en la restitución del vehículo.

De todas formas este caso es complicado que ocurra, por lo menos durante el periodo de garantía del vehículo (cadena de tracción 5 años, 100.000 km, vehículo 2 años, km ilimitados) y también porque Renault-Nissan es la empresa que más producción de baterías alcanzará y probablemente quien ofrezca precios más competitivos. Mas abajo analizamos qué puede ofrecer Renault con su alquiler.

Indemnización fin anticipado

Si se produce la cancelación durante los 12 primeros meses del contrato, la indemnización a pagar será calculada según la siguiente fórmula:

I = (LT x 0,38 x DA) / (DC – 4)

LT, suma de las cuotas pactadas
DA, número de meses desde la cancelación hasta el fin del contrato
DC, meses del contrato

Por ejemplo, si contratamos un alquiler para 36 meses y 60.000 km en total, (la cuota sería 112 €) y cancelamos el alquiler a los 10 meses, la indemnización sería:

I = (4.032 € x 0,38 x 26 meses) / 36 meses – 4 = 1244,88 €

Si la cancelación se produce después de los primeros 12 meses, se pagará la diferencia entre lo abonado y la suma de los alquileres recalculados según el kilometraje realmente efectuado, es decir, si se han recorrido los mismos kilómetros que los inicialmente contratados, no habrá indemnización.

Garantía y seguro
Ventajas del alquiler de baterías

Menor precio de venta

Aún habiendo un mayor gasto mensual debido al alquiler de la batería, un menor precio de venta puede ser más ventajoso si no se dispone del total del importe del vehículo para pagarlo al contado y hay que financiar parte de este. La diferencia entre las versiones más económicas del Renault Fluence ZE (25.800 € sin ayudas) y del Nissan Leaf (35.950 € sin ayudas) son 10.150 €.

Una financiacion del 100% del vehiculo a 60 meses, según los datos de RCI Banque con el que trabaja tanto Nissan como Renault, da un resultado final de 32.800 € para el Fluence y 45.720 € para el Leaf, 12.920 € de diferencia.

Si se tiene de tener 25.800 € y pagarlos al contado, el resultado para 60 meses es que el costo final del Leaf serán 38.662 €, 12.862 € de diferencia con respecto al Fluence.

(no se tienen en cuenta las ayudas puesto que estas son a posteriori de la compra del vehículo)

Reducción del precio de las baterias

Una de las grandes ventajas del alquiler es la posibilidad de futuras actualizaciones, tanto en precio como en capacidad energética, puesto que el desarrolo de estas sufrirá un notable avance durante esta década, debido al aumento de demanda de estos vehículos. El alquiler de Renault tiene en cuenta esta circustancia, puesto que los contratos de pueden rescindir a partir de los 12 meses sin tener que pagar indemnización y los vehiculos de la marca del rombo han sido diseñados para poder adaptar futuras generaciones de baterías.

En una reciente entrevista a Thierry Koskas , responsable del programa eléctrico de Renault, afirmaba que los costes actuales de las baterías rondaban los 500 € el kWh. Esperaban una reducción del precio en al menos un 30% en 6 años.

Por otro lado, en un estudio del Deutsche Bank de principios de año, pronosticaban para 2015 una reducción del 37% sobre el costo actual del kWh de batería. Para 2020 la estimación es que el precio sea el 50% del actual.

Haciendo una traslación a los precios de alquiler de batería del Fluence ZE y asumiendo una reducción del 30%, el resultado podría ser:

Precio de reventa

Los vehículos eléctricos tienen dos importantes componentes que definen su valor residual: el motor y las baterías. El primero de ellos afectan de forma positiva al valor del vehículo.

Conclusiones

Renault Kangoo ZE, elegido «International van of the year 2012»

Kangoo ZE, la furgoneta 100% eléctrica de Renault, ha sido elegida «Van of the year 2012». Este premio ha sido otorgado por un jurado formado por 22 periodistas europeos especializados en vehículos comerciales y es la primera vez que un vehículo eléctrico gana este título frente a numerosos vehículos térmicos candidatos. Además del International Van of The Year 2012, la furgoneta ha sido premiada tambien en Dinamarca y en Irlanda.

Con 104 puntos de los 168 posibles, Kangoo Z.E. ha ganado el muy codiciado premio de «Van of The Year 2012», por delante de los Iveco Daily, Fiat Ducato y VW Caddy. El Trofeo ha sido entregado a Jean-Marie Hurtiger, Director de la división del Vehículo Comercial de Renault, durante la velada de apertura de la 14ª edición del salón internacional «Trailer» que se celebra en Bélgica. El presidente del tribunal, PIeter Wieman, ha declarado: « Con Kangoo Z.E., Renault pone la oferta eléctrica al alcance de los usuarios de furgonetas en Europa. Hace una aportación importante al medio ambiente, una de las mayores problemáticas actuales para el transporte de mercancías por carretera».

Por su parte, Jean-Marie Hurtiger ha declarado:

«Este premio recompensa el trabajo de las mujeres y de los hombres de Renault que llevan varios años inmersos en el proyecto Kangoo Z.E., uno de los cuatro vehículos eléctricos de Renault. Todos los sectores profesionales de la empresa —las oficinas de estudios, la fábrica de Maubeuge, el comercio— se han involucrado en esta aventura. Han aceptado el reto con determinación y creatividad y, sobre todo, mostrando un loable espíritu de equipo que está dando ahora sus frutos».

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Fuente:
Renault


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Varapalo para Renault: Fluence ZE 4 estrellas Euroncap

El consorcio europeo ha hecho públicos los últimos resultados de los tests de seguridad EuroNCAP, en los cuales destaca, de forma negativa, el resultado cosechado por el Renault Fluence ZE. El modelo eléctrico de Renault ha obtenido cuatro estrellas, lo que supone un retroceso en la seguridad alcanzada por los vehículos de la marca francesa. Un desajuste en la presión del airbag y la proteccion a los peatones, principales causas de no alcanzar la máxima puntuación.

Hace apenas unos días Renault aseguraba que esperaban obtener la máxima puntuación posible en los test de choque. El culpable parece ser el sistema de inflado del airbag, que, al no generar la suficiente presión, permitió que el maniquí hiciera contacto contra el volante. La protección de las piernas del conductor tampoco es espectacular. También el Fluence ZE vio penalizada su calificación por los malos resultados obtenidos en la protección de peatones en caso de atropello.

Renault ya ha comunicado que está investigando esta puntuación de cara a la implementación de mejoras. Esperemos que logren subsanar estos fallos del vehículo para lograr una puntuación de 5 estrellas, de lo contrario igualaría su seguridad a la del Renault Twingo y estaría por debajo del nivel del resto de la gama.

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Renault Twizy, 62 € al mes para 15.000 km

Además de los alquileres de batería del Fluence ZE, Renault también ha hecho oficiales a través de su página web los precios de alquiler de batería del Renault Twizy para diferentes kilometrajes anuales. Los precios oscilan desde los ya conocidos 50 € al mes para 7.500 km al año, hasta 154 € al mes para 40.000 km. Como veremos a continuación, el Twizy sale mejor parado con respecto a sus rivales que el Fluence ZE.

AL igual que en el Fluence ZE, los alquileres incluyen en el precio el IVA y asistencia para todos tipo de averías, durante las 24 horas del día, los siete días de la semana. Esta asistencia cubre tanto las averías relacionadas con el vehículo como las ligadas al motor y a la batería. Cubre asimismo los fallos de energía, en cual caso será remolcado hasta el punto de recarga que desee, dentro de un límite de 80 km.

Los alquileres quedarían así:

¿Caro o barato?

Desde luego los precios de venta de los Renault eléctricos son realmente competitivos, siendo incluso inferiores a su homólogo diesel, como es el caso del Fluence ZE con respecto al Fluence dci EDC. Sin embargo, siempre nos tenemos que acordar del alquiler de la batería en los Renault ZE para saber si realmente merecen la pena.

Recordemos que el Twizy posiblemente mas demandado sea la versión de 80 km/h con semi-puertas, el cual en el acabado Urban tiene un precio, con IVA y tras las ayudas, de 5.795 €.

El vehículo mas parecido al Twizy en el mercado es el Smart Fortwo. El precio de la versión básica, Smart Fortwo Coupé 45 mhd Pure, es de 10.000 €. El consumo medio real se podría situar en 5,82 l/100 km.

Otra de las posibles alternativas no por tamaño sino por precio, sería el Dacia Sandero. El precio de la versión básica, Dacia Sandero Base 1.2 16v 75 CV, es de 6.990 €. Su consumo medio real estaría aproximadamente en 6,91 l/100 km.

El rival a dos ruedas, mejor dicho a tres, sería la Piaggio Mp3. El precio de la versión básica, Piaggio MP3 125 c.c, es de 5.599 €. El consumo medio real 4,22 l/100 km.

Tomando la misma estimación de precio de combustible durante 5 años de la comparativa del Fluence ZE con su versión diesel, situaríamos el litro de gasolina a 1,45 €. La electricidad actual en horario nocturno se sitúa, tras impuestos, en 0,08 €/kWh, con lo que recargar la batería del Twizy nos costaría 0,56 €. Estimaremos un gasto medio en 5 años de 0,75 € cada 100 km.

Para 10.000 km al año:

  • Twizy 723 €
  • Smart 843,90 €
  • Dacia 1.001,95 €
  • Piaggio 611,90 €

Para 15.000 km al año:

  • Twizy 856,50 €
  • Smart 1.265,85 €
  • Dacia 1.502,93 €
  • Piaggio 917,85 €

Conclusión

Aún sin tener en cuenta el ahorro con el Twizy en mantenimiento, seguro, impuesto de circulación y zona azul, sólamente la Piaggio MP3 puede rivalizar con él en precio y gasto anual. Bastarán 10.000 km para haber una diferencia destacable con respecto a su rival mas parecido por concepto, el Smart, el cual se ha convertido en icono de las grandes ciudades y su éxito hace pensar que el Twizy tendrá también una muy buena acogida. El tiempo dirá….

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Renault hace públicos los alquileres de batería para el Fluence ZE

Una de las incógnitas sobre el alquiler de batería de los vehículos eléctricos de la marca francesa ha sido finalmente revelada. A través de su página web, Renault España ha publicado los alquileres definitivos para diferentes kilometrajes anuales, los cuales parten desde los conocidos 82 € con iva para 10.000 km hasta una cuota de 188 € al mes para 40.000 km al año, siempre con un periodo superior o igual a 36 meses.

Los alquileres incluyen en el precio el IVA y asistencia para todos tipo de averías, durante las 24 horas del día, los siete días de la semana. Esta asistencia cubre tanto las averías relacionadas con el vehículo como las ligadas al motor y a la batería. Cubre asimismo los fallos de energía, en cual caso será remolcado hasta el punto de recarga que desee, dentro de un límite de 80 km. Además Renault garantiza disponer de una batería siempre operativa (capacidad de carga en todo momento superior al 75% de su capacidad inicial).

Los alquileres quedarían así:

Las condiciones del contrato de alquiler de la batería, que veremos en profundidad en un próximo artículo, son bastante flexibles, pudiendo ampliar el contrato tanto en tiempo como en kilómetros y teniendo la posibilidad de cancelarlo sin coste alguno después de los primeros 12 meses, lo que permitiría acceder a nuevos contratos en el supuesto caso de que las baterías bajen de precio.

La comparación mas cercana del Fluence ZE con una versión térmica en cuanto a prestaciones, confort y equipamiento, sería el Renault Fluence 1.5 dci 110 CV Dynamique con cambio de doble embrague EDC y con un precio de 21.600 euros (incluyendo el Navegador Carminat TomTom Live). El Fluence ZE Dynamique cuesta 20.900 euros, que sumando el coste del punto de recarga casero, tendría un precio similar al diesel.

Asumiendo un gasto medio de 1,45 €/L en un periodo de cinco años, un consumo medio real de 5,6 L/100 km y un gasto medio durante cinco años de electricidad de 1,50 €/100 km con recarga nocturna, el resultado sería:

El gasto final sólo es menor a partir de 20.000 km, cifra anual desde luego alta pero bastante factible para personas que vivan a 50 km de su trabajo. Para finales de 2012, principios de 2013, el Fluence ZE dispondrá de recarga rápida trifásica, con lo que aumentará su atractivo. Sin embargo, no sólo se debe de tener en cuenta estos gastos. Renault asegura que el mantenimiento total del Fluence ZE es un 20% más barato. Por mantenimiento ellos entienden todas las operaciones realizadas al vehículo, no sólo revisiones, como por ejemplo un cambio de neumáticos.

En un reciente estudio elaborado por Audatex, se desprendía que el mantenimiento total de un coche de segmento C durante 3 años y 90.000 km se situaba en 2.530 €. El mantenimiento total se divide en mantenimiento preventivo (688 €), mantenimiento correctivo (1.502 €) y neumáticos (340 €). El ahorro sería de 500 € para ese kilometraje, que se correspondería casi en exclusiva a la parte del mantenimiento preventivo.

Por otro lado Renault, el cual ofrece seguros con Mapfre y AXA en su financiación, estima un ahorro considerable en la cuota, que sería del 20%. Para un seguro medio de 1.000 € al año, el ahorro se situaría en 200 €.

La conclusión a la que podemos llegar es que el Fluence ZE no es más caro que el Fluence DCI contabilizando todos los gastos, a partir de 15.000 km, pero debido a que el primero está limitado en cuanto autonomía y recarga, pocos particulares encontrarán ahora mismo atractivo el modelo eléctrico. Sin embargo, es un gran primer paso y empresas a las que la autonomía no sea un hándicap, verán este modelo más atractivo. De hecho Renault estima que el 70% de las ventas del ZE serán a empresas.

El futuro no deja de ser prometedor para este modelo, al incorporar a finales de 2012 la recarga rápida con el mismo precio de venta y muy probablemente ir bajando el precio de futuros contratos de alquiler, al iniciarse la producción de baterías en suelo europeo a partir de 2013, con el consiguiente ahorro en logística, aranceles y tipo de cambio con respecto al yen, y alcanzar mayores volúmenes de producción.

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Se prorrogan las ayudas a la compra de vehículos eléctricos

El Consejo de Ministros, en su sesión de hoy, ha aprobado un Real Decreto para ampliar hasta finales de 2012 el plazo para que los usuarios soliciten ayudas directas a la compra de vehículos eléctricos, con el objetivo de evitar un estancamiento de la demanda debido al retraso a 2012 de la llegada al mercado de muchos modelos eléctricos. Con esta prórroga de las ayudas el plazo para presentar las solicitudes se amplía en dos semanas, hasta el 15 de diciembre de 2011, y entre el 1 de enero y el 30 de noviembre de 2012. Las ayudas mantienen las mismas características que las aprobadas mediante el Real Decreto 648/2011, del 9 de mayo.

El estímulo a la demanda de vehículos eléctricos mediante ayudas directas a la compra es una de las medidas incluidas dentro del Plan de Acción 2010-2012 de la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico en España 2010-2014, elaborada por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio tras debates con los agentes del sector. Además del apoyo a la demanda, el Plan de Acción también contiene actuaciones en los ámbitos de la industrialización y la I+D+i, la infraestructura de recarga y la gestión energética, así como medidas transversales.

A lo largo de 2011, distintas marcas han ido concretando su oferta de vehículos eléctricos y, también a lo largo de 2011, la industria española ha puesto en marcha planes de fabricación y desarrollo de vehículos eléctricos. No obstante, analizando la oferta de las principales marcas se concluye que el 54% de los modelos de vehículos eléctricos previstos para 2011/2012 han sufrido retrasos, lo que ha afectado a la demanda.

Se prevé que desde finales de 2011 y durante 2012 se consolide la oferta de estos vehículos, con la incorporación de modelos fabricados en plantas españolas. La ampliación de las ayudas se ajusta así a la disponibilidad de modelos en el mercado y pretende incentivar la demanda cuando se va a consolidar la oferta, dando una señal clara a los fabricantes de la apuesta de España por el vehículo eléctrico.

La financiación de la prórroga en 2011 se realizará con cargo al remanente existente, a 1 de diciembre de 2011, en el vigente Presupuesto de Gastos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, por un importe no superior a 1 millón de euros. Las solicitudes presentadas desde 1 de enero de 2012 a 30 de noviembre de 2012 se financiarán con cargo al presupuesto para 2012, por un importe máximo de 49 millones de euros, lo que daría para 10.000 vehículos electricos aproximadamente.


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Nissan fabricará en Francia la segunda generación de baterias de Renault


Después de anunciar Renault el retraso de la puesta en marcha de la fábrica de baterías de Flins a 2014, el fabricante francés ha decidido no establecer una empresa conjunta con fondos del Estado para producir baterías de litio en Francia. Su socio de Nissan será el encargado de fabricarlas en la propia factoría de Renault, una maniobra destinada a ahorrar costes aprovechando las sinergias de la alianza Renault-Nissan.

El fabricante de automóviles Renault finalmente va a utilizar a su socio japonés Nissan para producir la segunda generación de baterías en su planta de Flins (Yvelines). “Renault es el propietario del terreno y del edificio, Nissan pagará un alquiler y Renault será su principal cliente”, dijo el miércoles un portavoz del fabricante de automóviles francés.

Renault había anunciado en otoño de 2009 la elección de esta planta, donde se fabricará la tercera generación del Renault Clio y el Renault Zoe, para producir sus propias baterias, en respuesta a la necesidad de Francia de una fuerte estrategia industrial. Estaba apoyado por el gobierno francés, que iba a financiar el proyecto con 125 millones de euros y se formaría una empresa conjunta entre Renault-Nissan , la Comisión de Energía Atómica (CEA) y el Fondo Estratégico de Inversión (FSI). La inversión de la primera fase del proyecto se estimaba en 600 millones de euros hasta 2013.

Sin embargo, este esquema ha sido abandonado, obligando a Renault a buscar una alternativa. En el nuevo esquema adoptado, anunciado este verano, será el grupo francés el que soporte la totalidad de la inversión. La producción de baterías, originalmente prevista para mediados de 2012, ocurrirá en 2015. La razón mas plausible de este cambio de estrategia y de rechazar una financiación asegurada por el estado francés es que, en este caso, se producirían baterías con las mismas caracteristicas que actualmente producen Nissan y NEC en Japón y la planta quedaría rápidamente obsoleta tecnológicamente.

La marca se centrará directamente en baterías nuevas, no disponibles antes de 2015, con una capacidad de producción prevista de 250.000 unidades al año, pero las fabricará Nissan, aprovechando el mayor conocimiento y experiencia en este campo.


Producir en la Unión Europea, un coste mucho menor

Además de la previsible bajada de precio en las futuras baterias fabricadas por Nissan, debido a la amortización de su inversión tecnológica, producir dentro de Europa tendrá un coste mucho menor. Actualmente las baterías de grupo Renault-Nissan son fabricadas en Japón, con lo que afecta sobremanera el tipo de cambio actual yen/euro, el cual esta siendo cada vez más desfavorable a la moneda europea. Con cada euro, menos yenes tenemos en el bolsillo, por lo que importar productos de Japón se hace cada vez más caro. Esto lo advertía hace poco Carlos Ghosn, presidente del grupo, amenazando con desviar la producción de vehículos fuera del pais.

Otro factor a tener en cuenta, y no menos importante, es el coste del transporte y logística y del arancel que sufren los productos importados, en concreto el 4,7% del valor de la mercancía mas su transporte hasta frontera.

Si a todo esto le añadimos que a partir de 2013 Renault fabricará sus propios motores eléctricos (ahora los hace Continental) y que la fábrica que esta construyendo Nissan en Portugal estará tambien operativa en 2013, parece que a partir de esta fecha podamos ver precios mucho mas contenidos en los Nissan y alquileres más baratos en los Renault. Por lo menos, esto es lo que más busca la alianza, mucho más que un aumento espectacular de la autonomía y lo que más agradecerán los posibles compradores de estos vehículos.

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999 Audi Urban Concept a 9.999 €

Presentado en el Salón de Frankfurt en septiembre pasado, el concepto urbano de Audi podría tener algún futuro comercial. La revista Car Magazine informa que el fabricante alemán podría producir una primera serie limitada de 999 unidades y su precio sería de 9.999 €. Un precio interesante si se tiene en cuenta que la versión básica del Renault Twizy cuesta 6.990 €, más alquiler de batería. El Urban Concept podría ser construido por la división Quattro de Audi o por un proveedor externo especializado.


La batería se encuentra detrás de los asientos, es de iones de litio, pesa 90 kg y alimenta a los dos motores eléctricos que rinden 20 CV (15 KW) de potencia continua y 47 Nm de par. Los motores se encuentran entre las ruedas traseras, que propulsan con un engranaje de una sola relación de transmisión. El Audi Urban concept acelera de 0 a 100 km/h en 16,9 segundos, y alcanza los 60 km/h después de 6 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 100 km/h. La autonomía es de 73 km y la batería, de 7,1 kWh (5,7 kWh utilizables), se recarga completamente en unos 20 minutos si se utiliza corriente alterna de 400 voltios, y en una hora aproximadamente en la red doméstica de 230 voltios.

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Fuente:
Car Magazine


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