Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2014. Parte III: Los asiáticos

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Los fabricantes asiáticos presentes en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2014, tampoco han desarrollado todo su potencial en el campo de los vehículos eléctricos ni de los híbridos enchufables, aunque en algunos casos aprovecharon mejor el esquema preparado por la organización para estos modelos.

Nissan, Kia, Hyundai, Toyota, Subaru y Honda (y las filiales estadounidenses; SRT, Lexus, Scion y Acura) no presentaron todos sus modelos a la venta y algunos dieron más auge a prototipos, especialmente de hidrógeno. Cabe destacar el Kia Soul EV, que vera la luz a finales de este año.

 

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Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2014. Parte II: Los de casa

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A pesar del incremento en las ventas de coches eléctricos en los Estados Unidos los fabricantes americanos no han realizado una fuerte apuesta por este tipo de vehículos, son las mecánicas híbridas las más comunes y aun así no se encontraban en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2014 todos los enchufables disponibles en este mercado.

Además del Chevrolet Spark y la versión actualizada del Chevrolet Volt, pudimos finalmente ver el esperado Cadillac ELR y el nuevo Ford Focus electric 2015, así como modelos híbridos solo disponibles en el mercado estadounidense de las filiales de Honda, Nissan y Ford, que también dispuso una unidad del híbrido enchufable Ford Fusion Energi.

 

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Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2014. Parte 1: Los Alemanes

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Visitamos el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York donde los coches eléctricos han intentado reclamar su parte de protagonismo en un evento en el que las estrellas son los motores de grandes cilindradas.

A pesar de que la presencia de los vehículos eléctricos en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2014 ha sido pequeña y en algunos casos hasta discriminatoria, nos vamos de la exhibición con un buen sabor de boca. La presencia de algunas novedades, como han sido el BMW X5 eDrive o el VW eGolf, exclusivos deportivos como el Porsche Spyder 918 y las actualizaciones de algunos modelos dejan en buen lugar la cuota de enchufables presentes en el salón.

 

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Hyundai trabaja en baterías de litio-azufre

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El fabricante coreano Hyundai, adalid de la movilidad basada en la pila de hidrógeno, presentó recientemente resultados de su investigación en baterías, lo que demuestra que los asiáticos no descartan por completo el uso de este tipo de tecnología.

Se trata en particular de un nuevo tipo de electrolito para pilas de litio-azufre, una mezcla de éteres y sulfolano con el cual aseguran mejorar los resultados obtenidos hasta ahora para esta química de baterías. Aunque no ofrecen grandes resultados nos quedamos con la intención, que en este caso cuenta mucho.

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Los coches deberán emitir menos ruido en Europa

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Esta semana el Parlamento Europeo aprobaba una propuesta por la que los coches eléctricos e híbridos deberán emitir un mínimo de ruido durante su circulación. Una medida controvertida pues eliminará uno de los beneficios de los vehículos con motor eléctrico, su silencio.

Por otro lado se votó a favor de una medida totalmente simétrica y más necesaria; reducir el nivel máximo de ruido que los vehículos, en general, pueden producir. Una medida que tal vez anime a más fabricantes a decantarse por mecánicas híbridas, mucho más silenciosas y eficientes.

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Baterías de azufre-silicio. Nuevos métodos de fabricación con costes competitivos

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Una universidad de California presenta un nuevo método para fabricar ánodos de silicio de alto rendimiento que combinados con los cátodos de azufre mejorados, que también ellos han desarrollado, pueden otorgar a las baterías de ion litio capacidades muy superiores a las actuales.

Pero la parte más interesante de esta noticia es el énfasis que ponen sus autores en el coste del proceso. Empleando métodos industriales, lo que facilitaría su adaptación a la cadena de producción actual, se pueden mantener unos precios de fabricación muy reducidos, lo cual hace de esta tecnología una gran candidata a golpear los mercados. 

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Ánodo de germanio. Gran capacidad, recargas rápidas y excelente estabilidad

Baterias-germanioUniversidades de Irlanda presentan un ánodo de germanio de gran capacidad y con una estabilidad realmente asombrosa. Gracias a la estructura formada a partir de nanohilos, el ánodo de germanio tiene muchas posibilidades de sustituir a los actuales ánodos de  grafito en las baterías de ion-litio.

La investigación forma parte de un proyecto europeo enfocado en obtener baterías más ecológicas con mejores rendimientos que las actuales y está integrado por empresas y grupos de investigación entre los que encontramos varios nombres españoles.

Nuevo material para electrolito sólido descubierto por la Universidad de Cordoba

electrolito-solido-cordobaInvestigadores del laboratorio de química inorgánica de la universidad de Cordoba, en colaboración con la Complutense de Madrid, han presentado una publicación en la que proponen el uso de un fosfato de sodio y litio como electrolito sólido inorgánico.

Las baterías de electrolito sólido suponen una mejora en cuanto a seguridad y estabilidad, pero sobre todo permitirán lograr mayores densidades energéticas y consecuentemente una bajada de precios. De ahí la importancia de encontrar un buen material que sirva como electrolito sólido para baterías.

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Baterías de litio-aire con electrolito acuoso

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Las baterías de litio-aire son la gran promesa para los vehículos eléctricos pero aun tienen un largo camino que recorrer para llegar a la capacidad teórica que prometen, 11.140 Wh/kg, una energía específica que de alcanzarse superará el valor energético de la propia gasolina.

Por el momento los resultados están lejos de este valor pero no faltan nuevas ideas para ponerla en funcionamiento. Un equipo de la Universidad de Mie, en Japón, está trabajando en baterías de litio-aire con electrolito acuoso que gracias a una protección del ánodo con varias capas pueden llegar a los 300 Wh/kg, lo que duplicaría la capacidad energética de las ion-litio comerciales.

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Motores eléctricos de inducción vs motores de corriente continua

rimac-motor-electrico¿Cual es el mejor motor para un coche eléctrico, de inducción o de corriente continua? ¿Cuales son las ventajas y desventajas de cada uno de ellos? ¿Cuales triunfarán en el futuro? La decisión no es trivial y conocer mejor el funcionamiento de cada uno de ellos ayuda a ver sus diferencias, sus ventajas y sus inconvenientes.

Este artículo es una traducción adaptada de la entrada en el blog de TeslaInducción Versus DC Brushless Motors” escrita por Wally Rippel en 2007 cuando era ingeniero para la empresa californiana. El articulo me parece una excelente explicación de las diferencias entre los diferentes motores que podemos encontrar en vehículos eléctricos y creo que merece la pena traducirlo al español. 

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