Hyundai trabaja en baterías de litio-azufre

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El fabricante coreano Hyundai, adalid de la movilidad basada en la pila de hidrógeno, presentó recientemente resultados de su investigación en baterías, lo que demuestra que los asiáticos no descartan por completo el uso de este tipo de tecnología.

Se trata en particular de un nuevo tipo de electrolito para pilas de litio-azufre, una mezcla de éteres y sulfolano con el cual aseguran mejorar los resultados obtenidos hasta ahora para esta química de baterías. Aunque no ofrecen grandes resultados nos quedamos con la intención, que en este caso cuenta mucho.

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Los coches deberán emitir menos ruido en Europa

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Esta semana el Parlamento Europeo aprobaba una propuesta por la que los coches eléctricos e híbridos deberán emitir un mínimo de ruido durante su circulación. Una medida controvertida pues eliminará uno de los beneficios de los vehículos con motor eléctrico, su silencio.

Por otro lado se votó a favor de una medida totalmente simétrica y más necesaria; reducir el nivel máximo de ruido que los vehículos, en general, pueden producir. Una medida que tal vez anime a más fabricantes a decantarse por mecánicas híbridas, mucho más silenciosas y eficientes.

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Baterías de azufre-silicio. Nuevos métodos de fabricación con costes competitivos

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Una universidad de California presenta un nuevo método para fabricar ánodos de silicio de alto rendimiento que combinados con los cátodos de azufre mejorados, que también ellos han desarrollado, pueden otorgar a las baterías de ion litio capacidades muy superiores a las actuales.

Pero la parte más interesante de esta noticia es el énfasis que ponen sus autores en el coste del proceso. Empleando métodos industriales, lo que facilitaría su adaptación a la cadena de producción actual, se pueden mantener unos precios de fabricación muy reducidos, lo cual hace de esta tecnología una gran candidata a golpear los mercados. 

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Ánodo de germanio. Gran capacidad, recargas rápidas y excelente estabilidad

Baterias-germanioUniversidades de Irlanda presentan un ánodo de germanio de gran capacidad y con una estabilidad realmente asombrosa. Gracias a la estructura formada a partir de nanohilos, el ánodo de germanio tiene muchas posibilidades de sustituir a los actuales ánodos de  grafito en las baterías de ion-litio.

La investigación forma parte de un proyecto europeo enfocado en obtener baterías más ecológicas con mejores rendimientos que las actuales y está integrado por empresas y grupos de investigación entre los que encontramos varios nombres españoles.

Nuevo material para electrolito sólido descubierto por la Universidad de Cordoba

electrolito-solido-cordobaInvestigadores del laboratorio de química inorgánica de la universidad de Cordoba, en colaboración con la Complutense de Madrid, han presentado una publicación en la que proponen el uso de un fosfato de sodio y litio como electrolito sólido inorgánico.

Las baterías de electrolito sólido suponen una mejora en cuanto a seguridad y estabilidad, pero sobre todo permitirán lograr mayores densidades energéticas y consecuentemente una bajada de precios. De ahí la importancia de encontrar un buen material que sirva como electrolito sólido para baterías.

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Baterías de litio-aire con electrolito acuoso

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Las baterías de litio-aire son la gran promesa para los vehículos eléctricos pero aun tienen un largo camino que recorrer para llegar a la capacidad teórica que prometen, 11.140 Wh/kg, una energía específica que de alcanzarse superará el valor energético de la propia gasolina.

Por el momento los resultados están lejos de este valor pero no faltan nuevas ideas para ponerla en funcionamiento. Un equipo de la Universidad de Mie, en Japón, está trabajando en baterías de litio-aire con electrolito acuoso que gracias a una protección del ánodo con varias capas pueden llegar a los 300 Wh/kg, lo que duplicaría la capacidad energética de las ion-litio comerciales.

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Motores eléctricos de inducción vs motores de corriente continua

rimac-motor-electrico¿Cual es el mejor motor para un coche eléctrico, de inducción o de corriente continua? ¿Cuales son las ventajas y desventajas de cada uno de ellos? ¿Cuales triunfarán en el futuro? La decisión no es trivial y conocer mejor el funcionamiento de cada uno de ellos ayuda a ver sus diferencias, sus ventajas y sus inconvenientes.

Este artículo es una traducción adaptada de la entrada en el blog de TeslaInducción Versus DC Brushless Motors” escrita por Wally Rippel en 2007 cuando era ingeniero para la empresa californiana. El articulo me parece una excelente explicación de las diferencias entre los diferentes motores que podemos encontrar en vehículos eléctricos y creo que merece la pena traducirlo al español. 

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Nuevo punto de recarga rápida de IBIL en Valencia

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IBIL continua con la expansión de sus puntos de recarga públicos por la geografía española. El último punto de recarga rápida ha sido instalado en Museros, municipio de la comunidad de Valencia, en una estación de servicio de Repsol.

Además, IBIL gestionará la recarga de la furgoneta Renault Kangoo eléctrica adquirida por la policía de Legazpi, en Gipuzkoa, dónde ha instalado un punto de recarga de uso exclusivo para el consistorio municipal.

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Todos los detalles de la Gigafábrica de baterías de Tesla

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Tesla ha desvelado finalmente esta madrugada (casi) todos los detalles sobre la futura fábrica de baterías que planea levantar. La llamada Gigafábrica. Una factoría que pretende llevar la producción anual de baterías más allá de cualquier pronóstico.

Solo queda por saber la localización exacta, aunque se dan a conocer los 4 estados candidatos, así como fechas orientativas, una idea de la producción estimada y un pequeño desglose de la inversión necesaria para llevar a cabo semejante plan.

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Autobuses eléctricos Mitsubishi con baterías MLIX

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Mitsubishi comienza a comercializar sus autobuses eléctricos. Se trata de las primeras unidades comerciales de este autobuses de la marca después de que Mitsubishi haya probado los vehículos en varias ciudades dentro y fuera de Japón.

Equipados con la tecnología de baterías MLIX prometen fiabilidad y cargas rápidas. Este tipo de baterías han sido empleados anteriormente en diferentes campos y presumen de haber llevado a Monster Tajima a lo más alto del cajón en la carrera hacia las nubes.

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