Category "Conversiones"

Kit de ZEVNA. Convierte tu Toyota Prius en enchufable

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Nuestros amigos de ZEVNA está de vuelta. No es que se hayan marchado, pero han renovado su oferta con un nuevo y más que interesante kit para convertir cualquier híbrido en enchufable. Un sistema extremadamente sencillo, que apenas supone modificaciones en el coche.

El kit de ZEVNA ha sido diseñado por la empresa alemana Plughybrid. Una iniciativa formada por personal procedente de la Agencia Espacial Europea especialistas en el campo de la electrónica. Esto supone toda una garantía para una solución que nos permite además de convertir al Toyota Prius o cualquier híbrido en enchufable, también extender la autonomía del Nissan LEAF. Todo con su correspondiente homologación, para circular de una forma 100% legal.

 

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Reevolt e-Kaefer, un kit de conversión para el Volkswagen Bettle por 11.400 euros

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Si eres un nostálgico de los Volkswagen Escarabajo, pero al mismo tiempo quieres dar el salto a la movilidad eléctrica, los alemanes de Karabag te lo quieren poner más fácil que nunca gracias a un kit que convierte el clásico Beetle en un modelo totalmente eléctrico, y además lo hace por una cifra bastante razonable.

El kit incluye todo lo necesario para dar una nueva vida al VW, desde el motor de 25 kW (35 CV) y 149 Nm, controlador, baterías e incluso un calefactor que funciona con bioetanol que nos permitirá ahorrar algo de carga en el invierno, un conjunto que nos podremos llevar a casa por el módico precio de 11.400 euros.

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Evans Electric presenta un Mitsubishi Lancer EVO con cuatro motores en rueda

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Tal como habían prometido los australianos de Evans Electric han presentado por fin su sistema de motores en rueda, y que mejor forma de hacerlo que instalados en uno de los deportivos más conocidos de todos los tiempos, el Mitsubishi Lancer Evolution, un deportivo mítico que ha visto como su motor gasolina dejaba sitio a cuatro motores en rueda.

Las cifras son impresionantes y de esa manera cada rueda cuenta con un motor de 75 kW (102 CV) de potencia nominal y nada menos que 625 Nm de par motor, unos motores que pueden alcanzar una cifra máxima de 150 kW (204 CV) y 1.250 Nm por unidad y que permite al múltiple veces ganador del mundial de rallyes alcanzar una cifra de potencia descomunal,  600 kW (816 CV) y 5.000 Nm de par.

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Rubbee, la forma más sencilla de electrificar tu bicicleta

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Las bicicletas eléctricas se ha convertido en los últimos años en una forma de movilidad sostenible que nos permite recorrer distancias considerables sin demasiado esfuerzo, un complemento a los medios de transporte público que además de un elevado grado de sencillez, podemos añadir su economía de funcionamiento.

Para dar el salto tenemos dos opciones, comprar una bicicleta eléctrica o convertir la que tenemos en casa, esta última una modalidad que nos permite mantener nuestra bici y adaptarla según nuestras necesidades y presupuesto, una alternativa que ahora gracias al proyecto Rubbee se convertirá en una modalidad todavía más sencilla al alcance incluso de los que somos menos mañosos.

 

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BRUSA EFORCE, un camión de 18 toneladas eléctrico

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BRUSA ha presentado lo que quiere convertirse en el futuro del transporte por carretera, una evolución desde los modelos diésel e híbridos que deja atrás cualquier sistema de propulsión por combustión y se lanza a un sistema 100% eléctrico.

De esta forma ha creado el BRUSA EFORCE, un modelo que ha utilizando la base de un IVECO y será utilizado por una de las empresas de distribución más importantes de Suiza durante un periodo de pruebas que debería demostrar el potencial de electrificar el transporte pesado, una fórmula que según sus promotores permitirá reducir los elevados costes de esta industria que se ha visto castigada por las alzas de los carburantes y que necesita explorar nuevas fórmulas de ahorro.

 

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Evans Electric mostrará sus motores eléctricos en rueda la próxima semana

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Los australianos de Evans Electric quieren revolucionar el panorama con una tecnología realmente llamativa, un sistema de motores en rueda que la próxima semana verá la luz y que contará con unas cifras de prestaciones espectaculares, y todo dentro de un pequeño cuerpo capaz de ser acoplado en una rueda.

De momento son pocos los detalles que Evans Electric han desvelado, y entre estos podemos destacar que el sistema de motores a pesar de su compacto tamaño, ofrecerán una potencia por rueda de nada menos que 150 kW (204 CV) una cifra realmente llamativa que según la nota de prensa se completará con una configuración que permitirá al vehículo adaptado con este tipo de motores no sufrir los problemas de la masa no suspendida.

 

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46.000 euros de ayuda en la compra de furgonetas eléctricas

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La empresa especializada en conversiones AMP ha recibido luz verde por parte de La Junta de Recursos de Aire de California (CARB) para que el comprador de su último modelo pueda acceder hasta 60.000 dólares de ayuda por unidad vendida, una cifra realmente llamativa que permitirá reducir el precio a una cifra algo más razonable.

Para poder acceder a esta, AMP tendrá que poner en el mercado un producto con unas especificaciones concretas, con una capacidad de carga útil de al menos 8.600 kilos, y una autonomía de unos 160 kilómetros con cada carga, una cifra que llegará de la mano de un gran pack de baterías de litio de 100 kWh de capacidad.

 

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El EV-2 está de camino, aunque no gracias a GM

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Muchos conoceréis al EV-1, uno de los modelos eléctricos más famosos de todos los tiempos que supuso todo un impacto cuando llegó al mercado en 1996 cuando los grandes fabricantes fueros empujados por la ley del aire de California, que les obligaba a tener una mínima oferta de coches eléctricos si no querían enfrentarse a multas por las emisiones de sus coches.

Pero si por algo es conocido este coche, además de ser un auténtico pionero, es por la nefasta gestión publicitaria de General Motors, que después de gastar millones en su desarrollo, se gastó otros tantos en presionar al gobierno de California para que retirase ese mandato, una acción en colaboración con otros fabricantes y la industria del petróleo, y que terminó con las infames imágenes del achatarramiento de la mayor parte de las unidades fabricadas, un golpe del que el fabricane norteamericano no se ha recuperado.

 

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Un coche fúnebre eléctrico

Nuestros amigos de Hidronew nos mandan una interesante noticia relacionada con una conversión poco habitual, la de un coche fúnebre, que sin duda es un nicho de mercado ideal para este tipo de vehículos, tanto por la baja velocidad que suelen llevar, como por sus recorridos habitualmente muy limitados y también por tratarse de una forma mucho más sostenible de acompañar el féretro de un familiar o amigo sin el humo del motor diésel.

El modelo seleccionado para esta conversión tan llamativa es todo un Mercedes Clase E, que permitirá a los servicios fúnebres contar con un vehículo dotado de un coste operativo mucho menor que el modelo con motor de combustión, tanto a nivel de consumo, con un gasto de apenas 2 euros cada 150 kilómetros, como por el mantenimiento.

Como decimos la plataforma utilizada es un Mercedes Clase E al que han sustituido su motor por uno eléctrico con una potencia máxima de 60 kW (82 CV) que le impulsa hasta una velocidad máxima de 150 km/h, un motor que curiosamente está gestionado por el cambio automático de 7 velocidades original, tal vez una forma de complicar un sistema de por si sencillo y que dadas las necesidades de movilidad no parece un elemento imprescindible. La energía por su parte procede de un pack de baterías de litio que le proporcionan una autonomía que dependerá de la velocidad pero que desde Hidronew nos dan una aproximación.

 

  • * 120 kilómetros circulando a 100 kilómetros por hora.

 

 

  • * 150 kilómetros circulando a 80 kilómetros por hora

 

 

  • * 180 kilómetros circulando a 60 kilómetros por hora

 

Por lo tanto a la velocidad que suele circular uno de estos vehículos es de suponer que podremos disponer de más de 200 kilómetros con cada carga, más que suficiente para cubrir las necesidades de este tipo de servicios.

Como el resto de coches fúnebres, este también cuenta con accesorios para incorporarle, como elevaféretros, plataforma y cortinillas eléctricas entre otras muchas cosas, todo para que podamos irnos al otro mundo de una forma lo más sostenible posible.

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Fuente | Hidronew


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Honda S2000 eléctrico con 932 CV de potencia

El mundo de las conversiones es increíble  sobre todo en los países donde se facilita la homologación para su circulación por las carreteras y donde se ha creado una gran comunidad de de personas que se dedican a transformar coches en sus propios garajes.

En el blog hemos visto muchos y muy variados ejemplos, y uno de los últimos que nos ha llegado es un Honda S2000 que un estudiante norteamericano ha sustituido su motor gasolina y lo han cambiado por dos potentes motores eléctricos convirtiendo al deportivo de Honda, en una auténtica máquina de competición con sus 932 CV de potencia y su descomunal par motor de 2.000 Nm.

Los dos motores Netwain

La selección del S2000 según los creadores de este proyecto ha atendido a que se trata de un modelo muy ligero que permite exprimir al máximo la potencia de los dos motores eléctricos, unos motores que están alimentados por un pack de baterías de litio que han sido alojadas en un espacio especialmente diseñadas para estas, un pack formado por 416 celdas A123 de 20Ah.

Según los cálculos de su propietario de deberían proporcionar unos 160 kilómetros de autonomía, mientras que para la recarga de estas baterías está diseñando un cargador propio de 10 kW que le permitirá recuperar la carga de unos 25 kWh en unas 2 horas.

De momento no hay datos de su aceleración ya que es un proyecto todavía en marcha, pero lo que si se ha atrevido a realizar es una estimación del coste de los materiales, y en total calcula que al finalizar se habrá gastado unos 25.000 dólares, unos 19.400 euros al cambio, una cifra que espera rebajar de forma considerable con la ayuda de unos cuantos patrocinadores, una cifra que reconoce que es alta, sobre todo para una persona que está todavía en el instituto, pero que compara con la inversión de los ejecutivos en los primeros teléfonos móviles, más como una inversión de futuro y un proyecto de aprendizaje.

Nos queda por ver como se comporta esta conversión en las aceleraciones y en el paso por curva, y ver si el reparto de pesos ha quedado compensado, ya que se trata de un coche con tracción trasera, algo que esperamos ver próximamente en un vídeo donde podamos disfrutar de esta impresionante conversión en plena acción.

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Fuente | S2ki


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