Category "Fisker"

Wanxiang da otro paso para el regreso de Fisker

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Parece que los chinos de Wanxiang van muy en serio con Fisker. Después de pagar bastante más de lo esperado por los restos del fabricantes, casi 150 millones de dólares, la empresa propietaria también a A123 ha hecho efectiva la compra de la fábrica que estaban preparando para la producción dentro de Estados Unidos.

Esta instalación está situada en Delaware. En total ha costado 18 millones de dólares, y de ella según fuentes del fabricante asiático, podrán salir hasta 100.000 unidades del Fisker Karma y del Atlantic en los próximos años.

 

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Fisker recibe una inyección de capital de Wanxiang

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Hace unas semanas que el grupo chino Wanxiang se ha hecho con el control de Fisker. Durante este tiempo, el fabricante norteamericano ha recuperado la respiración asistida, y ha comenzado a mostrar signos de que es posible su reanimación.

Gracias a una inyección de 4 millones de dólares, Fisker ha recuperado elementos como su página web. Se trata de una primera parte de una serie de créditos que entre otras cosas, permitirán atender las necesidades más urgentes, como la atención en garantía a los dueños del Karma.

 

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Wanxiang se hace con el control de Fisker

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La puja por Fisker ha tenido un final que ni los más optimistas habrían esperado. El fabricante Wanxiang, propietaria de A123, ha logrado hacerse con la propiedad de Fisker después de una intensa lucha con el grupo Hybrid Tech Holdings. Esta subasta ha multiplicado por seis el valor que se había dado en una primera fase del proceso de bancarrota.

Se trata de una noticia muy importante para los accionistas y acreedores, que ahora tendrán posibilidades de recuperar el dinero invertido, al igual que el Departamento de Energía de los Estados Unidos. Las buenas noticias para los norteamericano, es que Wanxiang mantendrá los planes iniciales de poner en marcha la fábrica de Delaware, donde se ensamblará el Atlantic, además de reiniciar la producción del Fisker Karma.

 

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La situación de Fisker da un vuelco. El grupo Wanxiang lanza una oferta

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En las últimas horas hemos conocido que la empresa china Wanxiang, ha lanzado una oferta para hacerse en propiedad con Fisker. El fabricante norteamericano que después de un tortuoso camino, se ha declarado en bancarrota el pasado año.

Se trata de un movimiento realmente sorprendente. Sobre todo después de que un grupo de compradores afincados en Hong Kong anunciase el acuerdo con el Departamento de Energía para adquirir Fisker. Pero ahora el grupo Wanxiang parece que se quiere adelantar y después de comprar A123, se ha lanzado a por una nueva pieza.

 

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Fisker Automotive encuentra un comprador

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Después de un largo y tortuoso proceso, finalmente Fisker Automotive ha ido a parar a manos de Richard Li. Se trata de un multimillonario asentado en Hong Kong, que ha llegado de la mano de un grupo inversor liderado por el fundador y ex presidente del fabricante, Henrik Fisker.

Se estima que el Sr Li se ha hecho con la propiedad de Fisker después de ganar una subasta que ha terminado en una cifra cercana a los 30 millones de dólares, algo menos de 15 millones de euros. Se trata de un movimiento que permitirá al fabricante del Karma volver a la actividad y evitar su disolución.

 

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La salvación de Fisker podría estar en Europa

fisker-karma044_optLa historia de Fisker Automotive parece no haber acabado aun. A pesar de los problemas sufridos con su suministrador de baterías y con el huracán Sandy que lo han llevado al borde de la bancarrota se resiste a desaparecer.

Han sido varios los interesados en comprar la marca de híbridos enchufables, desde varios inversores chinos hasta un antiguo director de General Motors. Ahora aparece un nuevo comprador, esta vez desde tierras europeas.

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La china BAIC podría revivir Fisker

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El grupo chino BAIC podría estar interesada en la adquisición de Fisker Automotive, un titular que ya hemos escuchado en varias ocasiones y al que solamente tendríamos que cambiar el nombre del posible comprador, un proceso de venta de la norteamericana Fisker que por una u otra razón no acaba de cristalizarse.

Pero parece que la opción de BAIC tiene más fuerza de la que podríamos pensar ya que hay un elemento que juega a favor de que esta operación llegue a buen puerto, y esto no es otra cosa que las prisas que parecen tener los chinos por entrar en el mercado de los coches eléctricos. Según las últimas informaciones, una delegación del fabricante asiático ha estado en las últimas semanas visitando las instalaciones de Fisker para hablar sobre la posible adquisición y el futuro de la marca.

 

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Fisker al rescate de Fisker

Aunque parezca un juego de palabras, es la pura verdad, Henrik Fisker, el ex-presidente y fundador de Fisker Automotive está preparando junto a un grupo de inversores la compra del fabricante norteamericano en pleno proceso de bancarrota.

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La web de Fisker deja de funcionar ¿estamos ante el final?

Desde esta mañana al intentar entrar en la web de prensa o en la página principal de Fisker los visitantes se encontrarán con un error, un problema al que podemos sumar la nula actividad en sus redes sociales y que nos podría indicar que estamos ante el final del camino de un fabricante que en los últimos meses ha estado agonizando.

Podría tratarse de un problema puntual, o incluso una consecuencia del impago de más de 500.000 dólares de Fisker con la empresa responsable del diseño de la web, algo que ha agravado el movimiento del Departamento de Energía de los Estados Unidos al recuperar 21 millones de dólares de la cuenta de Fisker que formaban parte de los créditos concedidos y que podría ser la puntilla definitiva al proyecto.

Y es que ya lo decía alguien que sabe mucho de coches eléctricos y que vive la situación opuesta, Elon Musk, y es que según el presidente y co-fundador de Tesla, un diseñador no deber fabricar un coche, debe limitarse precisamente al trabajo de diseño, algo que en un primer momento ha sonado como una bravuconada algo chulesca, pero que el tiempo no ha hecho más que darle la razón.

En los últimos meses Fisker ha estado buscando desesperadamente un inversor que le permitiese seguir con su andadura después de la congelación de fondos del Departamento de Energía de los Estados Unidos, un problema que ha supuesto el principio del fin y que ha sido uno de una larga lista de desafortunados acontecimientos que serían dignos de una película.

Ahora solamente queda esperar la confirmación de los acontecimientos y ver como una buena idea mal plasmada suele tener como resultado el fracaso, y es que el Fisker Karma representa exactamente ese principio ya que solamente con un diseño exterior y un montón de piezas de otros fabricantes no se debe hacer un coche eléctrico, y si lo haces, por lo menos asegúrate que en una primera fase el nivel de calidad de cada parte sea lo más elevado posible para evitar los problemas que hemos visto encarnados en el Karma.

Queda la pregunta de que pasará con el proyecto Atlantic, que pretendía lanzar un modelo de menor tamaño y menor coste dotado de un sistema eléctrico con extensor de autonomía, un interesante modelo que ahora podría desaparecer para siempre.

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500.000 euros, el coste de fabricar cada Fisker Karma

La desaparición de Fisker es casi inevitable, un panorama muy poco esperanzador que ha provocado que algunos se hayan lanzado a hacer leña del árbol caído incluso antes de que este haya muerto. Uno de estos ha sido la consultora PrivCo que al igual que ha sucedido en su momento con el Volt, se ha propuesto estimar el coste de fabricar cada unidad fabricada del Karma.

Evidentemente son dos casos diferentes ya que la tecnología del Volt será usada en futuros modelos y su coste es muy difícilmente cuantificable, pero en el caso del Karma es algo menos complejo ya que con la desaparición del fabricante, su tecnología pasará a formar parte de los elementos del concurso de acreedores y no seguirá su recorrido. Con esta premisa en la mesa  PrivCo ha cogido todo lo que ha invertido Fisker en el desarrollo del Karma, lo ha dividido por las 2.500 unidades vendidas en total, y nos ha dado como resultado una cifra impactante.

El Karma, un modelo con buena aceptación en mercados como Holanda

Según el estudio, o estimación diría yo, Fisker ha recaudado en toda su vida un total de 1.250 millones de euros, un dinero invertido en su mayor parte en el desarrollo del Karma y de los cuales en parte es dinero procedente de créditos concedidos por el gobierno americano y el resto de accionistas privados. Entonces si dividimos estos 1.250 millones de euros entre las 2.500 unidades vendidas en total desde el comienzo de la producción nos da como resultado que producir cada Karma ha costado la friolera de 500.000 euros, casi cinco veces más de lo que costaba cada unidad.

Por supuesto volvemos al principio, es una división demasiado sencilla y en un fabricante de coches como en cualquier empresa hay muchas variantes, pero lo que si está claro es que si Fisker desaparece, este dinero también lo hará en su mayor parte ya que como hemos comprobado después del fallido intento de venta de la compañía a empresas chinas, Fisker apenas tiene tecnología propia en sus manos y la mayor parte procede de los suministradores, por lo que los inversores apenas podrán recuperar una pequeña parte de su dinero, lo que nos indica que el Karma ha sido uno de los coches más caros de los últimos años.

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Fuente |  Hybridcars


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