Category "Mia"

6 meses para decidir el futuro de Mia Electric

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Hace unos meses nos llegaban malos augurios desde Francia sobre la situación de la compañía Mia Electric. Según los medios franceses los trabajadores de la empresa llevaban meses sin cobrar y algunos proveedores habrían dejado de suministrar piezas por impagos. Se temía por el fin de la producción.

El rumor se ha confirmado con una nota de prensa de la compañía, en la que se explica el comienzo de un proceso judicial por el que Mia Electric tendrá tan solo de 6 meses para reanudar la producción y demostrar sus rentabilidad. Una ultima oportunidad de la que depende un proyecto muy interesante y muchos puestos de trabajo.

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MIA vuelve a estar en problemas

La historia del MIA es un camino complicado donde el pequeño eléctrico francés no ha logrado sus objetivos de ventas. Esto la ha llevado a una bancarrota, y su posterior venta a un grupo alemán. Un comprador que parece que no ha logrado enderezar el camino.

Según informan los medios franceses, MIA no ha abonado las nóminas del mes de noviembre a sus trabajadores, que han presentado una denuncia ante los tribunales. A esto se suman los presuntos incumplimientos de pago con las empresas que suministran los materiales a MIA, como Heuliez, que se encarga del chasis.

 

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Probamos el MIA electric (Parte II) Un concepto 100% urbano

Mia-electric-paris-1Durante la prueba del MIA electric Paris, Mr. Fadie, representante de MIA electric en Europa, intenta convencernos de que el MIA electric no es un coche. Entonces, ¿qué es? Difícil de explicar, pero es mucho más de lo que parece.

Lo conducimos durante casi una hora por los alrededores de la ciudad a las 5 de la tarde, una hora poco agradable para ponerse al volante, lloviendo a mares y cuando mucha gente sale de trabajar. Si le añadimos que me acabo de bajar de un Tesla Roadster el MIA electric tiene todas las de perder… o no…

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MIA Electric resiste a las dificultades

CATALOGUE MIA GENEVE

La Historia de MIA Electric daría para una película, un fabricante de coches eléctricos que ha pasado por muchas manos y que ha estado cerca del precipicio en otras tantas, pero que como un gato panza arriba se resiste a morir y continúa peleando dentro de un sector tomado por la fuerza por los grandes fabricantes.

La nueva dirección del pequeño fabricante francés, ahora en manos de un fondo de inversión, se muestra muy ambicioso y de esa manera esperan alcanzar en 2014 una producción de 200 unidades al mes y una reducción de los costes de fabricación en torno al 35%, algo que permitirá reducir costes y lanzar versiones más económicas y que le ha valido para captar un contrato con la eléctrica EDF de nada menos que 100 unidades.

 

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El car sharing no es sólo cosa de las grandes ciudades

En el último años hemos visto como el car sharing, o alquiler a corto plazo de coches eléctricos, se ha ido extendiendo como la pólvora por las principales ciudades de nuestro continente, y de esa forma lugares como París, Stuttgart o Londres han visto como se ponía en marcha esta novedosa forma de movilidad.

Pero desde Francia nos llega un ejemplo de que no sólo las grandes urbes pueden disfrutar de este sistema pensado como un complemento a los medios de transporte públicos, y de esa forma evitar en la medida de lo posible que los coches entren en los centros urbanos. Este ejemplo nos llega desde la pequeña localidad de Angulema, situada al sudoeste del país y que con apenas 42.000 habitantes ya cuenta con su propio sistema de car sharing operativo.

Se trata de una pequeña flota de 10 MIA repartidos en cinco estaciones que se localizan en diferentes lugares de la ciudad, unos vehículos que los locales y visitantes podrán utilizar para poder moverse por la zona de una forma ágil y cómoda, y todo por una suscripción mensual de apenas 4,5 euros mensuales.

El servicio es operado por una filial de la eléctrica GDF Suez, los coches son aportados por la propia MIA, mientras que los puntos de recarga son obra de Schneider Electric, todo para dar vida a una iniciativa que no sólo sirve como un nuevo medio de transporte para esta pequeña ciudad, si no que también sirve para que muchas personas tengan su primera experiencia a los mandos de un coche eléctrico.

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MIA, la sorpresa de este 2012 en Francia

A pesar de que todos los titulares se los llevan los modelos de los grandes fabricantes, hay una pequeña empresa con capital alemán y francés que ha lanzado una pequeña furgoneta eléctrica que con mucho esfuerzo, ha logrado abrirse paso en el segmento de los coches eléctrico de Francia.

Con una fábrica en la localidad francesa de Cerizay, el MIA ha logrado hacerse un hueco por su versatilidad y sencillez, ya que se trata de un modelo con una versión pequeña de apenas 2,87 metros de largo, donde los pasajeros de las dos plazas traseras tienen más espacio para las piernas que un Mercedes Clase S, a lo que debemos añadir detalles como las puertas correderas, que le ha permitido auparse al tercer puesto de ventas acumuladas este 2012 en el segmento de los turismos.

Se trata de un modelo estéticamente discutible, e incluso por las imágenes podemos adivinar unos materiales que no brillan a un gran nivel, pero su polivalencia le han valido para lograr hacerse un hueco en un mercado cada vez más poblado. Y es que con su tercer puesto en el segmento de los turismos, y un 9,5% de las ventas, el MIA ha superado tanto a los trillizos Mitsubishi i-Miev, Peugeot iOn, Citroën C-Zero, pero también a grandes rivales, como el Renault Fluence ZE.

El MIA, ofrece una alternativa de relativo bajo coste, para aquellos que busquen un modelo tanto para moverse con electricidad, como para el transporte de pequeños bultos, y además de la versión pequeña, existe otra de 3,19 metros de largo con capacidad para cuatro pasajeros o para dos con una gran superficie de carga.

Dispone de dos acabados, uno con una batería de 8 kWh, y 80 kilómetros de autonomía, y otro con 12 kWh, que le proporciona un alcance de unos 120 kilómetros, ambas con una velocidad máxima limitada a 100 km/h.

En cuanto a los precios, en Francia antes de aplicar la ayuda de 5.000 euros, la versión más económica sale por 23.879 euros, que se quedan en 19.960 euros con la subvención. Por otro lado también existe la posibilidad de alquilar la batería y acceder a un precio de salida más económico, y por 9.900 euros y una mensualidad de 65 euros al mes.

En nuestro país, si aplicamos la ayuda máxima de 6.000 euros, el MIA saldría por unos 18.900 euros, una cifra casi idéntica a la que tenemos que desembolsar por la Renaut Kangoo ZE, pero con el inconveniente de que con esta última, estaremos atados a una mensualidad por la batería de casi 90 euros al mes.

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Fuente | MIA


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La Renault Kangoo ZE también reina en Francia

El mercado de coches eléctricos en Francia está despegando muy poco a poco, unas cifras animadas sobre todo por el programa de car sharing de París, Autolib, y también por la fuerte demanda que está disfrutando la versión eléctrica de la Renault Kangoo.

Durante el pasado mes de abril hemos podido ver como despegaban las ventas de este modelo, que sin contar con el Bluecar , copa el 38% de las ventas de coches eléctricos, mientras que en segundo lugar se sitúa el Nissan Leaf. Por su parte sorprende la poca aceptación que están teniendo en esta primera fase los otros modelos de Renault, sobre todo el pequeño Twizy, que a pesar de ser el tercer modelo más vendido, apenas logra hacerse con el 9,8% del mercado.

Desde principios de año se han matriculado en Francia un total de 645 unidades de la Kangoo ZE, que le proporciona un 75% del mercado de los vehículos industriales, un segmento donde apenas hay competencia, y donde las administraciones públicas y las grandes empresas están tirando del carro, a la espera de la incorporación de las pequeñas y medianas empresas que disparen de verdad las ventas.

Pero dando un vistazo a las cifras, llaman la atención los números del Twizy, un modelo que en nuestro país está logrando en su arranque unas cifras bastante positivas, 527 unidades durante el mes de marzo, y 168 unidades en abril, mientras que en Francia,  a priori el principal mercado del más pequeño de la gama ZE, ha matriculado 34 unidades en marzo, llegando a 164 ventas en abril.

Destaca también el buen comportamiento del MIA, un desconocido que ha logrado arrebatarle unas cuantas ventas al Twizy logrando hacerse con el 9% del mercado, nada mal para un modelo de cerca de 20.000 euros y unas prestaciones bastante limitadas. Son llamativas por otro lado las discretas cifras de los mellizos, Citroën C-Zero y Peugeot iOn, que en conjunto se hacen con el 9,9% del total.

Pero tal vez lo más llamativo y un factor que nos resulta totalmente inexplicable, es el derrumbe del Fluence ZE, que se queda a la cola de las ventas en Francia con apenas el 5,7% de las matriculaciones, una cifra que cae hasta el 3,6% si incluimos al Bollore Bluecar.

Ventas en Francia sin el Bluecar
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MIA entrega la unidad 1.000 de su furgoneta eléctrica

A pesar de su aspecto plasticoso y su imagen de cuatriciclo, el fabricante francés MIA ha logrado superar sus mejores previsiones y ha anunciado la entrega de 1.000 unidades desde el comienzo de su actividad hace seis meses. Esto supone doblar sus primeras expectativas para todo el 2012, y según los responsables del pequeño fabricante, una sorpresa para todos. Entre las razones para este inesperado éxito podemos encontrar el bajo coste de un modelo polivalente, que tanto puede ser usado como monovolumen familiar o como furgoneta de reparto.

Y es en el menor coste donde MIA supone una alternativa a la Renault Kangoo ZE, un modelo que sale por unos 18.000 euros, ayudas e impuestos incluidos, a los que tendremos que sumar el alquiler de la batería de cerca de 90 euros al mes, con un límite de 15.000 kilómetros anuales.

Por su parte MIA, ofrece una versión básica, con capacidad para tres pasajeros y batería de 8 kWh, con una  autonomía de entre 80 y 100 kilómetros, por 19.941 euros. De forma alternativa MIA prepara una versión con la opción de alquiler la batería, para de esa manera acceder a un desembolso inicial más económico y por 15.800 euros podremos llevarnos este modelo, a los que tendremos que sumar un alquiler de 49 euros al mes durante 48 meses, con un límite de 10.000 kilómetros anuales.

Por supuesto, la Kangoo está muy por encima de la pequeña MIA en todos los aspectos, prestaciones, capacidad de carga, calidades interiores, equipamiento, pero su coste y sobre todo el alquiler de su batería y la incertidumbre de lo que sucederá al finalizar el contrato, ha empujado a muchos empresarios galos a buscar una alternativa de menor coste, sin renunciar a los beneficios de un modelo eléctrico.

Además de en Francia, MIA se está expandiendo a otros mercados como Alemania, Benelux, República Checa, y este mes de marzo llegará a Italia y Noruega, ampliando sus ventas a los mercado inglés y brasileño a partir del mes de abril.

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Fuente:
Enviro2b


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El MIA comienza su andadura, 500 unidades en 2012

Después de una larga travesía, con bancarrota incluida, y en nuevas manos, la pequeña furgoneta eléctrica MIA ha comenzado su andadura comercial después de su presentación durante el salón del automóvil de Frankfurt del pasado año. Con las primeras entregas previstas antes de abril, sus responsables se han puesto como objetivo alcanzar unas ventas de 500 unidades durante este 2012, una cifra ambiciosa para un modelo diferente y polivalente.

Recordamos que el MIA es un pequeño monovolumen eléctrico que dispone de tres configuraciones, la primera con 2,87 metros de largo y capacidad para tres pasajeros, La MIA L, con 3,19 metros de largo y espacio para cuatro personas y la MIA U, pensada para los profesionales y con capacidad para transportar hasta 1.500 litros.

En todas, el conductor se sitúa en una original posición central, que además de una buena visibilidad, proporciona un espacio extra a los pies de los dos acompañantes. Fabricado con una estructura tubular recubierta de paneles intercambiables, el MIA tiene una clara orientación urbana tanto por su tamaño, como por la apertura en corredera de la puerta lateral, lo que facilita hasta el extremo tanto el acceso, como el estacionamiento.

A nivel técnico, el MIA es totalmente configurable y se adapta a las necesidades y presupuesto de su propietario, disponiendo de una mecánica básica de 9,5 kW de potencia nominal, capaz de impulsarlo hasta una velocidad máxima de 100 km/h.

Por su parte MIA nos ofrece la posibilidad de optar por dos packs de baterías de litio, uno con 8 kWh de capacidad que le proporcionan una autonomía de entre 80 y 90 kilómetros con cada carga, mientras que el de 12 kWh, nos permite alcanzar un máximo de 130 kilómetros.

Su precio es de 23.500 euros, aunque desde el fabricante no se aclara si a ese coste se le han restado las correspondientes ayudas, una subvención que una vez aplicada, convertirían al MIA en una interesante alternativa de bajo coste.

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