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Precio de la Peugeot Partner eléctrica

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La pasada semana hemos conocido el precio en Alemania de la Nissan e-NV200. La versión eléctrica de la popular furgoneta, que se une al creciente nicho de mercado de los industriales eléctricos.

Ahora le ha llegado el turno al grupo PSA, que después de presentar el Citroën Berlingo, ha hecho lo propio con su hermana gemela, la Peugeot Partner. La principal diferencia de que esta vez si hemos conocido los precios, así como todos los detalles técnicos de este modelo que llegará al mercado en unas semanas.

 

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El tamaño sí que importa

size-mattersNo es un descubrimiento que todos preferís tenerla más grande. El tamaño es una gran ventaja a pesar de suponer arrastrar un mayor peso y consecuente un mayor volumen, algo que puede hacer incómoda su buena colocación. Pero tenerla más grande tiene ventajas adicionales.

La mayor capacidad de almacenamiento puede asegurar una vida más larga y un mayor aprovechamiento de la capacidad gracias a factores que afectan al número de ciclos, al estado de carga y a la velocidad de carga de las baterías. Analizamos por qué la apuesta de Tesla se desmarca del resto de fabricantes.

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PSA VELV, con posibilidades de llegar al mercado

En 2011 hemos conocido una propuesta de lo más original e interesante. EL PSA VELV. Un micro urbano de 2.81 metros de largo pensado que ha nacido como una solución para movernos por la ciudad. Un modelo llegado al calor del efecto Twizy.

Pero el paso del tiempo ha enterrado este proyecto, otra vez. Y es que el VELV ya había sido una idea en 1992. Bajo el nombre de Citroën Citela, el fabricante francés había estudiado la posibilidad de su lanzamiento. Ahora el VELV resucita de sus cenizas, y según los rumores, una nueva versión podría ser presentada esta primavera.

 

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PSA apuesta fuerte por el Hybrid-Air

Durante el salón de Ginebra PSA presentó oficialmente su nuevo proyecto de coches híbridos usando su exclusiva tecnología Hybrid-Air, que combina aire comprimido con un motor de combustión. El grupo francés dio más detalles sobre su funcionamiento y adelantó fechas de lanzamiento. Pero PSA tiene intención de hacer algo grande del Hybrid-Air y está buscando ayuda en otros gigantes de la automoción.

El Hybrid-Air, que durante el salón se presentó integrado en un Peugeot 3008 y en un Citroen C3, promete una reducción del 45% de combustible en conducción urbana llegando a reducir el consumo en ciclo mixto hasta los 2,9 l/100 km. PSA quiere poner la nueva tecnología en el mercado para 2016 y Bosch ya está trabajando en su aplicación a camiones.

Bosch ha revelado más detalles sobre su funcionamiento en los últimos días. El motor de combustión convencional, que puede ser tanto diesel como gasolina, funciona en combinación con dos sistemas hidráulicos, un acumulador de presión y un tanque de reserva. Tanto el acumulador como el tanque de reserva contienen aceite y gas, que puede ser por ejemplo nitrógeno, y que no entran en contacto entre ellos en ningún momento. Durante su funcionamiento los sistemas hidráulicos presionan el gas que acumula esta energía como si se tratase de un muelle. El sistema alcanza presiones de 300 bares y la cantidad de energía acumulada dependerá del tamaño de los tanques.

Durante las frenadas el freno regenerativo recupera la energía cinética que es almacenada en el sistema hidráulico. Cuando el vehículo acelera recupera esa energía a través del motor hidráulico. Este sistema permite almacenar menos energía que una batería de litio, pero en cambio la energía se acumula mucho más rápido que en la baterías lo cual puede repercutir en un mejor aprovechamiento del freno regenerativo.

Se trata además de un sistema mucho más barato que los híbridos eléctricos. PSA estima que puede sacar sus híbridos con tecnología Hybrid-Air por debajo de los 20.000 euros. El precio es la baza que el grupo PSA quiere jugar para desbancar la hegemonía de los modelos japoneses en el mercado de los híbridos y para ello ha pedido la colaboración de otros grandes productores de coches.

Con intención de reducir los precios PSA ha comenzado a negociar con otros fabricantes de automóviles para así poder compartir la inversión en el desarrollo de la nueva tecnología, que está estimada en 500 millones de euros, según ha declarado el director de innovación de PSA Jean-Marc Finot.

PSA espera que GM colabore en este proyecto, aunque según un portavoz del grupo americano, GM no está de momento negociando nada con PSA. Otro posible aliado de PSA es Dongfeng Motor Group, la multinacional china relacionada con la compra de Fisker, y Chongqing Changan, ambas pertenecientes al gobierno chino.

El fabricante francés espera encontrar aliados en las próximas semanas, por lo que esperamos tener noticias en breve. El Mercado de los híbridos se está convirtiendo en uno de los más importantes, en Europa las ventas de hibridos han crecido un 50% en el último año, incluso cuando las ventas globales de coches se han reducido al nivel de hace 17 años.

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Fuente | The Green Car


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El seguro de un coche eléctrico es el doble que un modelo con motor de combustión

Según un portal que compara los precios de los diferentes seguros para el automóvil, asegurar a todo riesgo un coche eléctrico puede llegar a resultar el doble que uno de similares características con motor de combustión, un extremo que según un estudio puede tener en el desconocimiento a las reparaciones que puede tener un eléctrico una de sus principales razones.

Según este informe, al asegurar a terceros un vehículo eléctrico y otro con motor de combustión existen menos diferencias en los precios medios, una cuestión que desaparece a la hora de contratar un seguro a todo riesgo que castiga al eléctrico con precios mucho más elevados.

Según la comparativa, asegurar un Renault Megane a terceros sale por un mínimo de 160 euros, por los 166 euros de un Toyota Prius y los 165 de un Nissan Leaf, mientras que el coste máximo de estos mismos contratos ascienden a 319 para el Megane, 369 para el Prius y 485 euros para el Nissan Leaf.

Pero donde se disparan las diferencias es a la hora de contratar a todo riesgo, y por ejemplo el propietario del Megane como mínimo pagará 439 euros, 509 euros para el Prius y 821 euros para el Leaf, unas cifras que se disparan hasta los 1.042 euros de máximo para el Megane, 1.038 para el Prius y 1.284 euros para el Leaf.

Según Elena Betés, directora general del portal Rastreator.com.

“La diferencia del precio mínimo del seguro a todo riesgo entre los coches híbridos y eléctricos se debe al desconocimiento o la expectativa por parte de las aseguradoras de que los costes de reparación sean mayores en el caso de los eléctricos. Sin embargo, como sostienen diversas fuentes del sector, la tendencia prevista para este año es que se incrementen el número de ventas de estos vehículos, especialmente en el caso de los híbridos, y por tanto, es probable que el precio de sus pólizas varíe”

¿Tienen sentidos estas diferencias? está claro que las aseguradoras desconocen el coste de reparación de un vehículo eléctrico, un extremo que no resulta fácil de conocer incluso cuando se lo preguntamos directamente a una marca, y por ejemplo la mayor parte de los compradores se hacen con una unidad sin tener ni idea del coste del motor eléctrico, o de las baterías, o del cargador interno, algo que desemboca en unos precios más elevados.

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Fuente | Autocasion


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El Peugeot 208 Hybrid F debutará en Ginebra 2013

El fabricante francés Peugeot y la petrolera Total han establecido una colaboración para el desarrollo de vehículos eficientes, y el primer fruto de esta alianza la podremos contemplar en el salón del automóvil de Ginebra, el Peugeot 208 Hybrid F.

Se trata de un híbrido que llega con la principal novedad de contar con un motor gasolina de tres cilindros, 1.0 litros de 68 CV controlado por una caja de cambios electrónica (EGC), un cambio respecto a la política de Peugeot de utilizar bloques diésel en sus híbridos. Este llegará acompañado de un motor eléctrico que además de un elevado nivel de eficiencia, le permitirá disfrutar de unas buenas cifras de aceleración.

Además de la incorporación del motor eléctrico, Peugeot ha trabajado la aerodinámica y una importante rebaja del peso, unos 200 kilos gracias al uso de materiales como el composite y derivados del policarbonato, logrando un conjunto donde las emisiones bajan hasta años 49 gramos por kilómetro, unas cifras a las que ayuda un nuevo tipo de lubricantes de Total que logra rebajar las cifras de consumo en un 5%.
Pero además de ser más eficiente que los modelos diésel, el 208 Hybrid F aprovecha su bajo peso y el apoyo del motor eléctrico para acelerar hasta los 100 km/h en 8 segundos, que le permiten disfrutar además de unos consumos reducidos, aunque no publicados, además de un dinamismo destacable para un modelo de estas características del que esperamos conocer más detalles en el salón de Ginebra.
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Fuente : Peugeot

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Peugeot baja la capacidad de la batería del iOn

Desde los foros franceses de usuarios de coches eléctricos nos llega una noticia del pasado 2012 de la que no hemos tenido conocimiento hasta ahora y es que parece que Peugeot de forma unilateral y en secreto ha decidido a mediados del pasado 2012, coincidiendo con las grandes ofertas del verano, la reducción de la capacidad de la batería del iOn.

De esa manera el eléctrico francés pasaría de los 16 kWh con los que contaba hasta el momento a 14.5 kWh, reduciendo el número de celdas de las 88 anteriores a 80, una reducción que según Peugeot no afectará al rendimiento del iOn, ya que esta ha sido compensada por un menor peso, unos 20 kilos, además de por un nuevo software de gestión y un freno regenerativo más potente, que permiten mantener la autonomía en una cifra similar a la obtenida hasta el momento gracias a una ligera reducción del consumo, que pasa de los 135 Wh/km a los 125 Wh/km.

Pero la polémica ya está servida ya que este cambio no ha sido anunciado por el fabricante francés, y para más sorna, ni el Citroën C-Zero ni el Mitsubishi i-Miev han seguido este ejemplo, manteniendo en ambos casos los 16 kWh de capacidad original, aunque en el caso del Citroën, con las actuales 80 celdas del iOn.

Por supuesto el fabricante tiene todo el derecho del mundo a realizar cuantas modificaciones quiera en su producto, pero lo que no debe hacer es mantener estos cambios en secreto, un extremo que ha provocado el enfado de muchos compradores franceses que han denunciado a Peugeot ante los tribunales.

Pero a pesar de que podríamos pensar que el iOn puede mantener su autonomía a pesar de esta reducción de la capacidad de su batería, de lo que no estamos seguros es de que logre mantener sus prestaciones, y como hemos visto en otros casos, cuanto menor es la capacidad, menor es la tensión que esta es capaz de enviar al motor lo que supone menor aceleración.

Ficha técnica del Citroën C-Zero

Ficha técnica del Peugeot iOn

A la vista de los hechos, podemos pensar que el Mitsubishi i-Miev con sus 16 kWh podría ser más caro que el iOn, pero lo que ya no tiene sentido es que el Citroën C-Zero, del mismo precio que el iOn, si mantenga la batería de 16 kWh, lo que supone en la práctica un absurdo la compra del Peugeot.

En nuestro país el pasado 2012 se han vendido un total de 74 Peugeot iOn, por los 59 Citroën C-Zero entregados, unos compradores que estamos seguros que podrían reclamar una compensación al fabricante por este agravio.

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Fuente | Cyclurba


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PSA presenta sus nuevos sistemas híbridos

El grupo PSA, Citroen-Peugeot, ha mostrado recientemente en el Día de la Innovación de París varios desarrollos y hay dos que llaman particularmente la atención. Por una parte esta su nuevo sistema híbrido ligero, denominado Hybrid Eco, y por otra parte otro interesante desarrollo denominado Hybrid Air.

Aunque el grupo PSA ya tiene su tecnología HYbrid4, que apuesta por una combinación de motor diesel y motor eléctrico más baterías para reducir emisiones y consumos, el sistema es caro y solo tiene sentido en ciertas gamas de ambos fabricantes. Los nuevos sistemas apuntan a una gama de vehículos más amplia. Veámoslos.

PSA Hybrid Eco

El sistema Hybrid Eco consiste sencillamente en un motor eléctrico de tan solo 10 kW de potencia alimentado por una pequeña batería de iones de litio de 48 V. El motor es lo bastante potente para mover el coche en solitario en maniobras de aparcamiento o a bajas velocidades por debajo de 20 km/h, o proporcionando asistencia al térmico en aceleraciones.

Esta solución es capaz de reducir el consumo de combustible entre el 10 y el 15% y las emisiones de CO2 en 15g/km en comparación con su sistema microhíbrido e-HDi. Además será compatible con motores diésel y gasolina y tanto con cambios automáticos como manuales y proporciona una solución ligera, racional y de bajo costo. Empezará a ser instalado en coches de los segmentos B,C y D a partir de 2017.

PSA Hybrid Air

Por otra parte el otro sistema presentado, el Hybrid Air, es verdaderamente una vuelta de tuerca interesante al concepto normal de híbrido. Recupera la energía de las frenadas en forma de presión hidráulica, haciendo uso de dos depósitos, uno de baja presión y otro de alta. Un motor hidráulico será capaz de mover el vehículo en solitario o como apoyo al térmico por debajo de los 70 km/h, momento a partir del cual solo funciona el térmico.

Desde luego una de las principales ventajas es su presunta sencillez y bajo costo. Al no estar sometido al desgaste de las baterías se presume además una gran durabilidad al conjunto. Desde el grupo sostienen que entre el 60 y el 80% del tiempo se podría conducir en modo hidráulico.

Afirman también que el Hybrid Air ofrece un ahorro del 45% de combustible en conducción urbana y que el consumo en ciclo mixto será de 2,9 l/100 km, con unas emisiones de tan solo 69 g/km de CO2. El propósito es instalar este sistema a partir de 2016 en coches de los segmentos A y B.

Como reflexión personal bienvenido sea todo avance que reduzca el consumo y las emisiones, ya no es nada extraño que cada vez que una marca quiere reducir de forma significativa el consumo de sus coches ponga un motor eléctrico y una batería. Lo que sorprende es el híbrido hidráulico, una tecnología con la que varios fabricantes han jugado pero por la que ninguno había apostado decididamente. Será interesante ver si cumplen con lo que prometen. A propósito, ¿que nombre se le pone a esto? HEV no es, desde luego. ¿HHV, Hybrid Hydraulic Vehicle?

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Fuente | GCR | Tecmovia


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¿Está liquidando Peugeot los iOn en Inglaterra?

Este fin de semana nos han llegado varios emails de amigos residentes en Inglaterra que nos avisaban que habían visto unos cuantos anuncios donde se podía ver al eléctrico Peugeot iOn a un precio que nos recodaba las oferta de liquidación realizadas en Francia por el grupo PSA el pasado verano.

Se trata de unidades KM0, con apenas 1.500 kilómetros en sus marcadores que están siendo ofrecidos por unos 15.000 euros al cambio, una promoción que no llega a los niveles de las ofertas francesas del pasado año, donde los interesados podían acceder a un iOn por apenas 10.900 euros, pero que sin duda marca un precio muy interesante.

Como recordamos, el Peugeot iOn es un modelo que no ha llegado a estar a la venta directa en Inglaterra, donde el fabricante francés lo ha ofrecido sólo en formato de leasing, por lo que esta oferta es incluso más atractiva para los interesados en hacerse con una unidad en propiedad.

Hemos enviado una solicitud de información a Peugeot para ver si nos pueden confirmar esta oferta, y si en algún momento veremos una de estas promociones en España, donde de momento si queremos hacernos con una unidad tendremos que conformarnos con los casi 23.000 euros que cuesta en el concesionario, un precio a todas luces fuera de mercado si tenemos en cuenta que en unos meses tendremos el Renault ZOE por apenas 15.000 euros, y el Nissan Leaf desde 25.000 euros.

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