Category "Pila de combustible"

Japón dará ayudas de hasta 15.000 euros a los coches a hidrógeno

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Esta semana el gobierno japonés ha anunciado un plan de incentivos para los interesados en la compra de coches propulsados por una pila de combustible de hidrógeno.

Se trata de un ambicioso plan, que ha llamado mucho la atención por su generosidad a los fabricantes que no cuentan con oferta en este segmento. En total el ejecutivo pondrá a disposición de los compradores 15.000 euros por unidad. Una cifra que choca con los 6.300 euros de ayuda que reciben los coches eléctricos a batería.

 

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Se inaugura la primera hidrogenera de Japón

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Situada en la localidad de Amagasaki, prefectura de Hyogo, la primera hidrogenera pública ha abierto sus puertas a los propietarios de vehículos impulsados por una pila de combustible.

Se trata del pistoletazo de salida de una red que se espera alcance las 100 estaciones para marzo del 2016. Una infraestructura que tendrá principalmente su ubicación en las grandes urbes, como Tokyo, Osaka y Nagoya.

 

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¿Es posible usar las gasolineras para distribuir hidrógeno? Un estudio nos deja ver como está la situación

 

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Uno de los grandes retos a los que se enfrenta la tecnología del hidrógeno aplicado a la automoción, es la creación de un sistema de distribución. Una red que necesita crearse prácticamente desde cero, y que además debe hacerlo atendiendo a unas normas de seguridad mucho más estrictas de lo que vivieron las gasolineras en sus inicios.

Un estudio de Sandia National Laboratories, ha puesto sobre la mesa la posibilidad de aprovechar la infraestructura de distribución de carburantes, como punto de partida para el despliegue de una red de hidrogeneras. Una posibilidad que podría ofrecer muchos beneficios, como el ahorro económico, pero que debe enfrentarse a muchos retos.

 

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Pilas de combustible como extensores de autonomía para los coches eléctricos

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Esta es la idea que el Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE) ha transmitido a la industria. Estudiar la posibilidad de utilizar las pilas de combustible de hidrógeno, como forma de incrementar la autonomía y eficiencia de los modelos eléctricos.

La intención es incentivar el uso de la conocida membrana de electrolito polimérico (PEM). De esta forma se podrían lograr una reducción de los costes y un aumento de la autonomía de los vehículos eléctricos, al poder operar con baterías de menor capacidad y tamaño. Se podrían usar packs más pequeños, que cubriesen una o parte de la jornada, pero sin peligro de quedarse sin carga durante la misma.

 

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El coche a hidrógeno de Toyota, necesita otros dos años para cumplir con la normativa de seguridad

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El primer coche a hidrógeno de Toyota, debería llegar estas navidades al mercado. Una apuesta del fabricante japonés, que ha decidido coger otro camino respecto al resto de fabricantes, dejando a un lado los sistemas eléctricos puros, y optando por una pila de combustible.

Pero este modelo se ha topado con un problema en el que se espera sea su principal mercado, Estados Unidos. Allí, la agencia de seguridad en la carretera, la NHTSA, ha avisado de que el diseño del FCV no se adapta a la normativa, y que deberán realizar cambios si quiere recibir luz verde para su lanzamiento.

 

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Boeing quiere usar pilas de combustible de óxido sólido en sus aviones

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Investigadores de la universidades de Washington State (EE.UU.) y Kyung Hee (Corea del Sur) en colaboración con la empresa constructora de aviones Boeing Commercial Airplanes han desarrollado pilas de combustible de óxido sólido pensadas para la electrificación del transporte aéreo.

Las ultimas mejoras en este tipo de celdas de combustible mejoran el rendimiento y la resistencia de las mismas haciéndolas viables para su uso comercial, y podrían suponer un gran ahorro de combustible para las compañías aéreas.

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Pero ¿cuanto cuesta un kilo de hidrógeno?

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Con los primeros coches llegando al mercado, hoy en día todavía no sabemos datos clave de la tecnología del hidrógeno. Uno de los más importantes es cuanto cuesta un kilo de hidrógeno, si queremos repostar el depósito de nuestro coche.

El primer fabricante en lazar su propuesta, Hyundai, ha solucionado el problema de forma salomónica. Ofrece su coche en formato de leasing, con una tarifa plana gratuita de hidrógeno. Pero a finales de año llegará el modelo de Toyota. La diferencia es que este será ofrecido en formato de venta tradicional, y cuyos propietarios tendrán que lidiar con los precios de las hidrogeneras.

 

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Se entrega el primer Hyundai ix35 a hidrógeno

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Hoy miércoles se ha procedido a entregar las llaves del primer Hyundai ix35 a hidrógeno a un particular. Un evento que ha tenido lugar, como era de esperar, en California, el principal mercado de este tipo de vehículos.

Se trata de un momento con un fuerte componente mediático. Es la primera entrega de un coche a hidrógeno que tendrá una producción en cadena. No será una producción masiva, menos de 1.000 unidades hasta final de año en todo el mundo. Pero será el primer paso que le da un plus de publicidad a Hyundai.

 

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El primer Toyota a hidrógeno llegará este mismo año

No sabemos si son las malas cifras de ventas de sus modelos híbridos el último año. Pero esta pasada semana se ha anunciado que a mediados de diciembre, comenzará la producción del primer Toyota a hidrógeno.

Las entregas se espera comiencen antes de terminar este mismo año. Esto supone adelantar unos plazos que permitirá a los primeros propietarios tomar posesión de sus coches antes del 31 de diciembre.

 

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Hyundai explica las razones de su apuesta por los modelos a hidrógeno. Conseguir créditos de emisiones

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Como nosotros, seréis muchos los que os preguntáis el por que de la apuesta de fabricantes como Toyota o Hyundai por el hidrógeno. Unos vehículos poco conocidos entre el gran público, que tienen unos precios prohibitivos, y que apenas cuentan con infraestructuras de repostaje.

Aunque lo podíamos intuir, un ejecutivo de Hyundai en norteamérica nos ha confirmado las sospechas. La idea de vender modelos a hidrógeno no atiende a otra estrategia que la de lograr créditos de emisiones. Una forma de poder vender coches dotados con sistemas convencionales, sin la necesidad de gastar grandes cantidades de dinero en un modelo eléctrico.

 

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