Category "Zero Motorcycles"

La Zero SR se atreve con Laguna Seca

zero SR

Esta semana hemos conocido los modelos 2014 de Zero Motorcycles. Entre las novedades además de una gama renovada, hemos descubierto la Zero SR. Un modelo que eleva la potencia y lleva las prestaciones a un nuevo nivel.

Se trata de una versión vitaminada con 10 kW más que la de serie. Esto le permite alcanzar los 100 km/h en apenas 3.3 segundos. Una cifra espectacular que pone sobre la mesa la evolución de una tecnología que no se ha puesto límites. Pero como se dice, vale más una imagen que mil palabras, y es por eso que Zero ha metido a la SR en el circuito de Laguna Seca para darle un poco de caña.

 

Read more

Gama 2014 de Zero Motorcycles. Hasta 275 kilómetros de autonomía

2014 de Zero Motorcycles

Fieles a su cita, ya conocemos los detalles de la gama 2014 de Zero Motorcycles. Una oferta de motos eléctricas que siguen evolucionando en prestaciones, lo que permite al fabricante de Santa Cruz seguir a la vanguardia en este segmento.

Son muchas las novedades que contarán las nuevas Zero. Baterías de mayor capacidad, hasta 14.2 kWh, mayor potencia y menor peso gracias a un nuevo chasis. Incluso veremos el debut de una variante más radical, la Zero SR, que añade más picante a una nueva generación que llega dispuesta a comerse el mundo.

 

Read more

Zero DS 2013: seis meses viviendo con una moto eléctrica

zero-ds-2013

Un afortunado redactor de la revista Wired se ha embarcado en la apasionante aventura de moverse casi en exclusiva a los mandos de una moto eléctrica durante los próximos seis meses de su vida, una experiencia que le permitirá conocer el potencial y las limitaciones de una tecnología que poco a poco lo abarca todo.

El modelo seleccionado ha sido la espectacular Zero DS 2013, la última versión de la moto diseñada en Santa Cruz que con sus 11.4 kWh de batería ofrece una autonomía media de 163 kilómetros con cada carga, un modelo que tendrá que enfrentarse a la vida diaria de este redactor los próximos seis meses y un tiempo donde tendrá que utilizar la moto para sus desplazamientos diarios, ya sea durante el verano o el invierno.

 

Read more

Zero Motorcycles comienza la distribución de los modelos 2013

Después de presentar a la nueva generación el pasado año, Zero, el fabricante de motos eléctricas radicado en la bella localidad californiana de Santa Cruz ha comenzado la distribución de sus nuevos modelos, una nueva generación que supone otro salto adelante en cuanto a prestaciones que las acercan cada día más a los modelos dotados con motor de combustión.

Para celebrarlo Zero ha publicado una serie de vídeos donde podemos ver sin la molesta música de fondo a todos sus modelos en acción, unos vídeos donde sólo escucharemos el silencio de su rodaje y la sensación de libertad que sus sistemas de tracción eléctrico nos proporcionan, y donde podemos ver en acción a los nuevos modelos, como la Zero FX 2013.

Los cambios en esta nueva generación son muchos, y muy importantes, comenzando por unas potencias que han dado un importante salto adelante y llegando en el caso de la Zero S y la DS hasta los 40 kW (54 CV) con un par motor de 92 Nm, suficientes para alcanzar una velocidad punta de 153 km/h.

Por su parte los nuevos packs de baterías de litio cuentan con unas capacidades de entre 8,5 kWh para la versión básica y 11,4 kWh para la más grande, que les proporcionan en condiciones reales una autonomía media de entre 113 y 153 kilómetros con cada carga, aumentando si nuestra circulación es mayoritariamente por ciudad, y disminuyendo si lo es por autovía.

Entre las principales novedades de esta generación encontramos que los propietarios además de acceder a los cargadores semi-rápidos que reducen los tiempos de carga a la mitad, podrán acceder a un cargador CHAdeMO que les permitirá realizar recargas rápidas y de esa manera lograrán recargar su batería desde cero en apenas 1.5 horas.

La otra gran protagonista de esta nueva generación es el Zero FX 2013, una renovada versión más ligera y nerviosa que sus hermanas mayores, que montará motores de ente 20 y 33 kW con un par motor de 95 Nm, que según Zero, la convierten en la que mejor acelera de toda la gama, un modelo que podremos usar tanto en ciudad, carretera como en el campo y que se ha convertido en una de las mejores opciones de la gama.

Además de estas, Zero también contará con unas versiones algo mejoradas de la Zero XU, y de la radical MX, esta última pensada exclusivamente para los circuitos y caminos sin asfaltar y que se ha convertido en todo un clásico para la marca de Santa Cruz.

Entre los pero encontramos que seguimos sin saber las cifras de aceleración, y como siempre los elevados precios de esta tecnología, y de esa manera antes de ayudas por la Zero S, y DS más económica tendremos que desembolsar nada menos que 13.995 euros, mientras que la Zero FX parte desde los 9.495 euros, la Zero XU desde los 7.995€ y la MX desde 9.495 euros, repetimos, precios después de impuestos y antes de ayudas.

Eso si a cambio de un precio de salida mucho más elevado, además de la incomparable sensación de conducir una moto eléctrica, estas nos ofrecen un coste cada 100 kilómetros de apenas 1 euro, y sin ningún tipo de mantenimiento más allá de las piezas de desgaste, lo que en una moto es una parte muy importante.

Artículos relacionados:
Los mejores diseños de movilidad eléctrica en España


© Foro Coches Eléctricos | Este feed es de uso personal, sí quieres hacer un uso comercial contacta con nosotros.

Probamos la Zero S, a fondo

Hemos estado un par de días con la Zero S, concretamente la versión ZF6 -6 kWh de capacidad-, de modo que sabemos en detalle cómo se comporta en uso real. La versión 2012 que hemos probado goza de unas características interesantes, que hacen de ella una motocicleta agradable de conducir y práctica en el día a día. Destaca sobre todo por su capacidad de recuperación en carretera, así como por el tacto del “gas” y de los frenos.

Estéticamente ha mejorado mucho con respecto al modelo de 2011, llegando a girar cabezas a su paso, aunque es fácil estar de acuerdo en que el conjunto del piloto trasero y portamatrícula, rompe con la línea de diseño, pidiendo a gritos una revisión. Estamos convencidos de que si Zero no le pone remedio, serán los usuarios quienes recurran a soluciones aftermarket más estilizadas. Dinámicamente no llega a impresionar, pero satisface.

A los mandos de la Zero S, si eres alto, la postura de conducción puede resultar incómoda; claro que no lo notarás durante los primeros 30 o 40 km. El chasis de aluminio que abraza la ingente batería, tropezará con tus rodillas, aunque eso no es problema comparado con la sensación de ir encima de la moto, teniendo que forzar una postura poco confortable a velocidades de autovía, ya que no tiene ningún tipo de protección aerodinámica.

Pero no todo son críticas, los mandos transmiten calidad y un tacto muy bueno, especialmente el acelerador. Tal como está programada la ZF6, la respuesta del puño es muy suave pero contundente al mismo tiempo. Incluso en modo sport, la salida desde parado es bastante light, algo que impide exprimir el abundante par en bajos típico de los propulsores eléctricos. Eso sí, a partir de 60 km/h aproximadamente, la Zero empieza a mostrar su verdadero carácter.

El feeling del freno motor, simulando la retención de un motor de explosión al cerrar el “grifo”, está muy conseguido. No sólo recupera una parte de la energía, sino que ayuda bastante al entrar en curva, también en pendientes descendentes muy pronunciadas. A pesar de no contar con un mando específico para dosificar la fuerza del “regen“, varía según la rapidez con la que sueltes el puño, como ocurre en la mayoría de motos convencionales. En nuestra opinión, lo han clavado.

Escarmentados de la avalancha de críticas que recibieron sus primeros modelos, los frenos ahora dan la talla. A pesar de que se echa en falta una maneta regulable, el tacto es correctísimo, ofreciendo una seguridad acorde a las prestaciones de la moto, que empiezan a ser importantes. El freno trasero actúa con eficacia, fácil de dosificar siendo muy difícil que llegue a bloquear. Las suspensiones no destacan especialmente, pero cumplen su cometido, aunque con un tarado muy duro.

Los 135 Kg de la ZF6 parecen incluso menos, haciendo de la Zero una moto ágil y divertida en zonas reviradas. A la hora de disfrutar de la conducción, es una moto que sin llegar a intimidar a los pilotos con poca experiencia, hasta puede poner una sonrisa en la cara de aquellos más veteranos. Ni mucho ni poco, parece que las prestaciones de la ZF6 son de lo más acertado. Si bien no es capaz de mantenerlas por mucho tiempo, en ocasiones alcanza puntas de 140 km/h, que no llega a registrar su velocímetro cuyo tope es de 120 km/h. Eso da una sensación de ir por encima de los límites, tanto legales como técnicos.

La aceleración desde parado, como ya comentamos, no es algo espectacular aunque tampoco se puede tachar de lenta. Donde destaca el propulsor de la americana es en las recuperaciones, concretamente se luce en el rango comprendido entre los 70 y los 120 km/h, en el que basta con enroscar el puño para sentir un empuje importante y ver la aguja del velocímetro subir con gran rapidez. Más que suficiente para disfrutar en carretera de montaña y desde luego muy superior a cualquier 125cc que se pueda conducir con carné de coche, como la Zero S.

Hablando de eficiencia, la Zero S debería ser todo un ejemplo de refinamiento técnico, atendiendo a su motor trifásico sin escobillas, su transmisión por correa o la configuración de su centralita. Lo cierto es que si te alejas del ámbito puramente urbano, es muy difícil llegar a hacer 100 km, incluso en modo eco. Haciendo una conducción eficiente, casi sin tocar los frenos mecánicos, empiezas a sufrir el temido range anxiety tras recorrer unos 70 km en ciclo combinado. Si decides salir a disfrutar, no pretendas ir muy lejos, porque el indicador del nivel de carga baja tan deprisa que asusta, impidiendo hacer mucho más de 45 km.

Los consumos son moderados, aunque no tan atractivos como cabría esperar. En esto del vehículo eléctrico, aunque en otra escala muy distinta, tampoco existen los milagros. A mayor nivel de prestaciones, mayor consumo, no cabe duda. Una carga completa lleva entre 6 y 7 horas, demandando del enchufe unos 800-900 W de media y consumiendo un total de 5,6 kWh. Si la autonomía media, en uso real podríamos decir, es de unos 70 km, el consumo eléctrico sería de 8 kWh/100 km, lo que equivale a poco más de 1€ cada 100 km dependiendo de las tarifas.

Por su parte, los acabados de la Zero S son variados. Algunas piezas, como por ejemplo los retrovisores denotan un alto nivel de calidad, mientras que otras como algunas partes del carenado dejan entrever que se trata de una compañía joven, que todavía tiene mucho que mejorar. En general, esta mezcla de componentes muy refinados con otros no tan cuidados, dan a entender que estamos ante un producto en el que se ha luchado por mantener una relación calidad precio aceptable. No olvidemos, ni por un instante, que sólo la batería cuesta más que fabricar una moto de combustión de características similares.

La conclusión es que los chicos de Santa Cruz -California- van muy bien encaminados, mostrando una evolución importante durante sus escasos años en el mercado, aunque no podemos disimular los puntos flacos. La ZF6 concretamente, permite hacer desplazamientos considerables a ritmo tranquilo, o salidas de ocio bastante placenteras, pero no permite combinar ambas cosas. Quizá su hermana mayor, la ZF9, sea más apta para poder ir rápido y llegar relativamente lejos al mismo tiempo.

Gracias a Stiva Bernabeu por las fotos y a los chicos de Indian Engine Electric por prestarnos la unidad de pruebas.

Artículos relacionados:
Zero S y DS 2013, primeros datos de la nueva generación, hasta 220 kilómetros de autonomía


© Foro Coches Eléctricos | Este feed es de uso personal, sí quieres hacer un uso comercial contacta con nosotros.

Zero S y DS 2013, primeros datos de la nueva generación, hasta 220 kilómetros de autonomía

Si a principios de este año nos hemos sorprendido con los nuevos modelos del fabricante californiano Zero Motorcycles, con autonomías de hasta 183 kilómetros con cada carga, 2013 no quiere ser menos y los chicos de Santa Cruz ya nos han adelantado las líneas y especificaciones de su nueva generación, una generación que llega con mucha más potencia, y sobre todo mucha más autonomía gracias a la instalación de baterías de mayor capacidad, a lo que debemos sumar la llegada de nuevos modelos que completan una auténtica familia de motos eléctricas que cubren casi todas las necesidades.

La gama estará compuesta por la conocidas Zero S, Zero DS, Zero XU y la versión de cross MX, una oferta a la que se suma la FX, que sustituye en el catálogo a la X, todo un elenco de primera categoría que además de llegar con más potencia y mayores autonomías, también disfrutarán de la actualización de sus cargadores que les permitirán acceder a las recargas rápidas, e incluso podrán utilizar los puntos habilitados para los coches eléctricos.

Los modelos más representativos llegarán con una renovación casi absoluta con la vista puesta en la Brammo Empulse, que llegará el próximo 2013, y además de un nuevo aspecto y nuevos colores, sin duda dos serán los aspectos fundamentales que cimentarán la llegada de la la nueva generación, más potencia y mayores autonomías.

El primer y más evidente cambio es el motor, que según Zero incrementa la potencia en un 125% respecto al anterior modelo y que lleva la cifra máxima hasta los 40 kW (54 CV) con un par motor de nada menos que 92 Nm que le permite alcanzar una velocidad máxima de 153 km/h, unos números que a falta de conocer la cifra de potencia nominal, nos podrían indicar que ya no será posible conducirla con el carné del coche, y posiblemente será necesario tener el de moto.

Otro de los cambios importantes llegará por parte de los packs de baterías, que pasan de los 6 y 9 kWh actuales, a los 8,5 kWh para la versión básica y 11,4 kWh para la más grande. El primero permitirá a la Zero S recorrer 166 kilómetros en ciudad, 85 kilómetros en autovía y lograr una media de 113 kilómetros, mientras que el pack de 11,4 kWh nos permitirá alcanzar los 220 kilómetros en ciudad, 113 kilómetros en autovía y una media de 150 kilómetros con cada carga, mientras que la DS por su configuración y sus ruedas mixtas, ve como la media se rebaja ligeramente hasta los 100 kilómetros para la versión de 8,5 kWh, por los 132 kilómetros para la de 11,4 kWh.

Pero además de llegar con packs de mayor capacidad, las nuevas Zero dispondrán como opción de montar un cargador rápido formato CHAdeMO, que según Zero nos permite recuperar el 95% de capacidad de nuestras baterías en apenas 1 hora, mientras que si optamos por un cargador convencional, el tiempo se dilata hasta las 5,5 horas para la versión de 8,5 kWh y 7,4 horas para la de 11,4 kWh.

Uno de los puntos negro de la nueva generación puede ser además del precio será el peso, y es que los nuevos packs añaden mayor lastre a las motos y por ejemplo la Zero S básica pasa de los 135 kilos de la versión actual, a los 159 kilos de la nueva, mientras que el modelo más grande pasa de los 154 KG actuales a los 173 kilos de la versión 2013.

Como decimos, además del peso, el precio siguen siendo uno de los grandes hándicaps de estos modelos y con la nueva generación, vemos como de nuevo los precios vuelven a subir, y vemos que la Zero S 8,5 saldrá en los Estados Unidos por 13.995 dólares, unos 10.800 euros, mientras que la 11,4 llegará con un precio de 15.995 dólares, unos 12.400 euros, precios a los que tendremos que restar las correspondientes ayudas públicas.

Queda por saber la cifra de potencia nominal, que nos indicará si se pueden conducir con carné de coche o no, y si Zero por fin se ha decidido a dotar a sus motos de una buena aceleración desde parado, uno de los problemas crónicos de sus modelos que a media velocidad disfrutan de una entrega de potencia importante, pero que su progresividad desde cero puede llegar a ser desesperante, sobre todo si tenemos en cuenta que la Brammo Empulse gracias a su cambio manual será un auténtico misil en las salidas, y ante lo que Zero esperamos que no se quede de nuevo atrás.

Zero ya ha abierto el plazo de reserva para sus modelos 2013, aunque estos no llegarán hasta principios del 2013, un año en el que podremos decir que las motos eléctricas casi han logrado igualar la autonomía de las motos de gasolina.

Artículos relacionados:
Motos eléctricas, cinco modelos a la venta en 2012

Fuente | Zero Motorcycles


© Foro Coches Eléctricos | Este feed es de uso personal, sí quieres hacer un uso comercial contacta con nosotros.

A 162 km/h en una Zero ZF6

Brandon Nozaki Miller es un loco de las motos eléctricas y además de disfrutar con su conducción, se ha lanzado a la conquista del récord de velocidad de una moto eléctrica de calle. Para ello ha cogido su propia Zero ZF6 y se ha desplazado hasta el lago salado de Bonneville, un lugar perfecto para intentar alcanzar la mejor marca a los mandos de una moto eléctrica de menos de 150 kilos.

Pero para que la marca fuese oficial, la moto debía ser adaptada según la normativa de la Asociación de Motoristas de nortamérica, AMA, y debía contar con nuevas suspensiones, además de un protector para la correa y un sistema de apagado de seguridad, un trabajo donde seis personas han estado ocupadas para cumplir con la normativa que diera validez a la marca lograda.

Además de las modificaciones obligadas por la AMA, la Zero de Brandon también ha recibido algunos cambios en la electrónica que ha modificado la entrega de par, y una relación de la transmisión diferente, todo para aumentar la aceleración y la velocidad máxima del modelo de serie.

Después de estos cambios, Brandon se ha dirigido a Bonneville donde después de varias pasadas ha dejado una marca oficial de 162.64 km/h, con un mejor marca de 165.4 km/h, nada mal para una moto eléctrica que de serie alcanza los 142 km/h.

El próximo objetivo de este loco de las motos eléctricas es participar en una competición de motos de 250cc con este mismo modelo, para comprobar como se comporta con la nueva configuración en un trazado con curvas y contra motos de combustión de competición.

Artículos relacionados:
De París a Marsella en una moto eléctrica

Fuente | Gofundme


© Foro Coches Eléctricos | Este feed es de uso personal, sí quieres hacer un uso comercial contacta con nosotros.

De París a Marsella en una moto eléctrica

De vez en cuando vemos algún reto a los mandos de un vehículo eléctrico, como el Tesla que está dando la vuelta al mundo o la Citroen Berlingo que ha cruzado África, pero desde Francia nos llega una aventura muy interesante, con una Zero DS ZF9 como protagonista que intentará cubrir los 1.000 kilómetros que separan París de Marsella en cuatro días.

Por delante jornadas de 250 kilómetros diarios que podrán a prueba tanto la habilidad del redactor para administrar la energía de la batería de la Zero, como también el estado de la infraestructura de recarga, y sobre todo la solidaridad de los negocios y particulares para dejarle realizar esas recargas parciales que le permitan cubrir la distancia estimada.

Con un tono de humor, y a pesar de que no hablamos francés, podemos ver y disfrutar de las peripecias que ha tenido que pasar en su recorrido por carreteras francesas para lograr un lugar para recargar su moto, e incluso ha instalado un alargador en la parte trasera que le permite alcanzar los enchufes por muy lejos que estos se encuentren.

De momento han publicado los resultados de las dos primeras etapas, donde ha recorrido los 431 kilómetros que separan las poblaciones de Paris y Villié Morgon, en un tramo donde la admiración de la gente por las motos eléctricas, ha chocado con la ausencia de una mínima red de recarga, y con la desconfianza de algunos particulares reacios a donar unos vatios de sus enchufes.

Según el redactor, la Zero DS ZF9, ha logrado una pobre cifra de 60 kilómetros a “velocidad de autovía” una cifra muy alejada de la declarada por el fabricante que en la ficha técnica indica que a 112 kilómetros por hora la DS ZF9 es capaz de recorrer 100 kilómetros con cada carga, por lo que una de dos, o la cifra del fabricante es incorrecta, o el redactor de Moto Journal ha realizado un recorrido a más de 120 km/h.

Realmente 60 kilómetros es una cifra muy mala, ya que uno de nuestro foreros canarios propietario de una S ZF6, con una batería más pequeña, ha logrado hacer 60 kilómetros a una velocidad de 95 km/h, por lo que con la batería de 9 kWh debería ser muy complicado hacer menos de 100 kilómetros por autovía, a no ser que se exprima el acelerador.

De momento la aventura continua su recorrido, y se espera que en cuatro jornadas logre su objetivo, unir las ciudades de París y Marsella en moto eléctrica, algo para lo que seguro le vendría fenomenal uno de los cargadores rápidos opcionales que el fabricante californiano ofrece a sus clientes, y que en apenas 2 horas de espera nos permite recuperar el 95% de carga de los 9 kWh de la batería y que le permitiría prácticamente recorrer los 1.000 kilómetros en una única jornada.

¿Para cuando una de estas aventuras en nuestro país? estamos esperando que el primer valiente se enfrente a nuestras carreteras a los mandos de una moto eléctrica para de esa manera conocer de primera mano cual es la verdadera situación de nuestras infraestructuras, y la solidaridad de las empresas y particulares para dejarnos enchufar la moto.

Artículos relacionados:
Zero S, moto del año 2012 en Europa
Motos eléctricas, cinco modelos a la venta en 2012

Fuente | Moto Journal


© Foro Coches Eléctricos | Este feed es de uso personal, sí quieres hacer un uso comercial contacta con nosotros.