Abu Dhabi vende su participación en Tesla

El fondo de inversión propiedad de los Emiratos Árabes Unidos, ha confirmado la venta de su participación en el fabricante norteamericano Tesla, unas acciones que suponen el 7% del total de la compañía, en una operación que ha supuesto un beneficio para los inversores árabes de 86,4 millones de euros.

Se trata de una participación adquirida en el 2010, justo antes de los anuncios del lanzamiento de los nuevos modelos, y que después de unas buenas subidas en la bolsa de Wall Street, parece que ha llegado el momento de recoger sus frutos.

Resulta curioso que uno de los países más cercanos a la producción de petróleo haya invertido en uno de los fabricantes que más fuertemente está empujando la tecnología de los coches eléctricos de cara a su llegada a nuestras carreteras, y que incluso ha recibido elogios por parte de los propios inversores de Abu Dhabi, que han destacado la visión y la tecnología de la compañía con base en California.

Ahora queda por ver el impacto de la venta de las 7,3 millones de acciones en los títulos de Tesla, una empresa que los analistas de Morgan Stanley le han destacado como una de las mejor preparadas para los nuevos tiempos y que dispone de todas las herramientas para formar parte de esta revolución y predice un aumento exponencial de su valor y sus ventas durante la próxima década, con una acciones que podrían pasar de los 28 dólares con los que ha comenzado, hasta superar los 70 dólares.

Hoy los títulos de Tesla cotizan a 33.30 dólares, por lo que el camino hasta los 70, será largo.

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Fuente | Greencarreports

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Crash test de un Renault Twizy

Para aquellos que se preguntaban como sería un impacto en el más pequeño de la gama ZE de Renault, se ha publicado un vídeo donde podemos ver un crash test a una unidad del Renault Twizy, donde apreciamos con detalle el resultado de un impacto frontal.

En las imágenes, podemos ver que el Twizy a pesar de ofrecer mucha más protección que una moto, un modelo el francés donde encontramos por ejemplo un cinturón de seguridad de cuatro puntos y airbag frontal, a pesar de lo que durante el impacto, podemos ver que las manos del dummy chocan violentamente contra el salpicadero del coche, levantando la guantera izquierda con el presumible resultado de importantes lesiones para el conductor.

No se trata de una prueba de ningún organismo independiente, si no que es un test realizado por la propia Renault y donde no disponemos de más datos que las propias imágenes, unos tests donde no se han realizado más pruebas que el impacto frontal, siendo tal vez, el impacto lateral el más delicado para este vehículo.

Al tratarse de un cuatriciclo, el Twizy no tiene obligación de realizar los habituales crash test, pero resulta curioso que se haya filtrado esta prueba, donde se pone sobre la mesa que el Twizy, a pesar de ofrecer más seguridad que una moto, no es un turismo, como nos lo indican las imágenes tomadas en un test de impacto a baja velocidad.

También nos gustaría saber el resultado de esta prueba con un ocupante en la plaza trasera, tanto el daño al pasajero, como la dificultad que pueda existir en sacar al acompañante de su plaza, algo que en parado y con el asiento del conductor en su posición, es casi imposible por la cercanía de la plaza delantera y el poco espacio disponible para nuestra movilidad, algo que hemos podido comprobar durante nuestra toma de contacto con el Twizy la semana pasada.

Como conclusión, el Twizy puede ser una buena alternativa para aquellos que no les gusten o no confíen en las motos, y necesiten una alternativa de reducido tamaño, un modelo que encontrará un nicho de mercado en aquellos padres que se niegan a comprarle una motocicleta a sus hijos, pero al mismo tiempo, no quieran limitar su movilidad.

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Vídeo | Youtube

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1958 GAZ 20 Pobeda, una conversión soviética

Cuando en 1958 este GAZ-M20 salió de las fábricas de la Unión Soviética, nunca se habría imaginado que 50 años después su motor gasolina sería sustituido por un moderno y eficiente motor eléctrico, que lo convertiría en uno de los coches fabricados en la antigua URSS más fiables de todos los tiempos.

Su propietario, un fanático de los coches eléctricos residente en Estonia, retiró todo el sistema de tracción del viejo GAZ, para realizar una de las conversiones más atractivas visualmente que hemos visto en los últimos años, pero sobre todo, una conversión con su parte de nostalgia por los viejos tiempos.

 El motor eléctrico, fabricado por Siemens, dispone de una potencia nominal de 18 kW, gestionado por un cambio manual de cuatro velocidades sin embrague, una combinación que le permite disfrutar de una considerable velocidad máxima, 120 km/h, y un conjunto donde no falta el imprescindible freno regenerativo.

La energía procede de un económico pack de baterías de plomo, formado por 20 celdas que le proporcionan una autonomía estimada de unos 96 kilómetros con cada carga, una cifra castigada por el elevado peso del vehículo, que en total arroja una cifra en la báscula de 1.818 kilos.

El resultado final, un coche que es una de las principales atracciones en las concentraciones, y que estamos seguros traerá a partes iguales, buenos y malos recuerdos a los residentes en el antiguo bloque soviético, pero que lo más importante, nos recuerda la importancia de la conversiones, que logran recuperar modelos caídos en el olvido.

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Nuevo récord de autonomía de un coche eléctrico

Un coche impulsado por electricidad diseñado por la Universidad de ciencias aplicadas de Offenburg, ha logrado un nuevo récord de autonomía en un coche eléctrico al recorrer un total de 1,631.5 kilómetros, una impresionante cifra que logra batir a la lograda por los japoneses del Club Mira el pasado año.

Para conseguir esta marca, los responsables del proyecto han usado un diseño propio donde el bajo peso y una aerodinámica casi perfecta, han jugado un papel fundamental en una prueba donde han sido necesarias 36 horas para completar el recorrido y durante la cual el coche ha circulado a una velocidad estable de 45 km/h.

El proyecto bautizado con el nombre de Schluckspecht, o bebedor, comenzó en el año 1998 con la intención de lograr un vehículo eléctrico capaz de recorrer grandes distancias sin la necesidad de llevar instalada una gigantesca batería, un modelo que el pasado año logró recorrer 626 kilómetros por las carreteras sudafricanas dentro de unas condiciones de tráfico real.

El vehículo procede de un coche de calle convencional, de 3,5 metros de largo, han que han transformado totalmente sustituyendo su chasis por uno fabricado en materiales de bajo peso que logran rebajar su cifra en la báscula hasta unos mínimos 320 kilos, dejando como resultado, un monoplaza con aspecto espacial.

Dispone de un sistema de motores en rueda de diseño propio, con una potencia de 4 kW cada uno, capaces de impulsar al coche hasta una velocidad máxima de 55 km/h, mientras que la energía procede de un pack de baterías de litio con 23 kWh de capacidad, suficientes para recorrer los 1631.5 kilómetros del nuevo récord del mundo de autonomía.

Para comparar esta cifra con un modelo de calle, podemos recordar la prueba realizada con un Nissan Leaf el pasado año, donde un grupo de aficionados han logrado recorrer un máximo de 211 kilómetros con los 24 kWh del eléctrico japonés dentro de un circuito oval, y a una velocidad constante de 55 km/h, lo que nos da una mejor medida de la marca lograda por los alemanes.

Gracias Hector por el aviso

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Fuente | Dw-world


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GM reactivará la producción del Volt una semana antes

Finalmente parece que la demanda del Chevrolet Volt ha animado a General Motors a reducir el parón de la producción del eléctrico con extensor de autonomía de cinco a cuatro semanas, una buena señal que nos indica que las cifras de ventas parecen comenzar su despegue.

Esto quiere decir que la fábrica de Hamtramck retomará su actividad el próximo lunes, en lugar del 23 de abril inicialmente previsto, una parada técnica debida según el fabricante norteamericano, al exceso de producción y la baja demanda de este modelo.

Queda por saber si el parón previsto de tres semanas para el verano, finalmente se produce, o por el contrario la factoría debe mantener su actividad ante la fuerte demanda que parece tendrá el Opel Ampera en nuestro continente, un modelo que sale de la misma fábrica que el Volt.

Entre las razones para este repentino aumento de las ventas, podemos encontrar además de su llegada a Europa, también la concesión de una ayuda extra a su compra que algunos estados están aplicando para animar las ventas de este modelo, como los 1.500 dólares que ha puesto sobre la mesa el estado de California, que incrementa la ayuda final hasta los 9.000 dólares, unos 6.800 euros al cambio.

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Fuente | GM

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Nissan comienza la entrega de los primeros 400 puntos de recarga rápida en Europa

Consciente de la importancia que los sistemas de recarga rápida tienen en esta primera fase, el fabricante japonés Nissan ha apretado el acelerador para la entrega e instalación de 400 puntos donde los propietarios de modelos como el Nissan Leaf, podrán recargar sus baterías en cuestión de minutos.

Con estos nuevos y compactos sistemas, Nissan pretende aumentar de forma significativa la red de puntos de recarga, que además de los concesionarios de la marca, también estarán ubicados en otros emplazamientos, como centros comerciales.

Los planes de Nissan es alcanzar varias miles de unidades antes de finalizar este mismo 2012, y llegar a las decenas de miles antes del 2015, una infraestructura que sin duda, supondrá un enorme esfuerzo económico pero que servirá para incentivar de forma notable las ventas de coches impulsados por electricidad.

Desde el pasado otoño, Nissan ha realizado una selección de los establecimientos donde serán instalados sus puntos, unos puntos que será de uso totalmente gratuito y que según el fabricante japonés, estarán instalados en las zonas más accesibles, para facilitar su localización.

Este tipo de puntos de recarga son una excelente solución de emergencia cuando nos quedemos con poca carga o tengamos un imprevisto, ya que además de permitirnos alcanzar el famoso 80% de carga en 30 minutos, también nos permitirá realizar recargas parciales, para esos momentos donde tenemos prisa y no podemos quedarnos mucho tiempo conectados, y en cuestión de cinco minutos, habremos recargado energía suficiente para 20 o 30 kilómetros extra.

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Fuente | Nissan


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El Departamento de Energía norteamericano, se vuelca con la recarga inalámbrica

El organismo encargado de la energía en los Estados Unidos, ha confirmado que invertirá 12 millones de dólares, unos 9 millones de euros, en la investigación y el desarrollo de un sistema de recarga sin cables para coches eléctricos e híbridos enchufables.

El objetivo es el desarrollo de un sistema eficiente, económico y flexible, para que sea capaz de ser instalado en los vehículos impulsados por electricidad disponibles en el mercado, y para demostrar sus capacidades, la empresa seleccionada adaptará uno de los modelos del mercado para demostrar su funcionalidad.

Otra de las características en las que se centrarán las investigaciones será en la conexión de estos vehículos a las redes inteligentes, unas redes eléctricas capaces de optimizar los recursos disponibles en cada momento y donde los coches eléctricos jugarán un papel protagonista.

Según el DOE, la recarga por inducción permitirá reducir el tamaño de las baterías de los coches eléctricos, lo que supondrá un peso menor, y unos precios más económicos. Esto proporciona un aumento de la comodidad y la libertad durante la carga, ya que el conductor no deberá preocuparse de la localización del poste de recarga, ni de que este pueda sufrir algún acto vandálico que interrumpa la carga.

Pero también son muchos los desafíos a los que debe enfrentarse esta tecnología, como por ejemplo una eficiencia que a pesar de los últimos avances, sigue por debajo del cable. También destacan que uno de los retos a los que estos sistemas deben afrontar, es en la compatibilidad con los diferentes sistemas de recarga de cada vehículo, algo en lo que tendrá que trabajar la industria de forma urgente.

A pesar de sonar a ciencia ficción, la recarga sin cables es una tecnología condenada a desembarcar a nivel comercial en unos años, una solución que nos permitirá prescindir de los engorrosos cables y que podría poner fin al problema de los formatos de recarga, una batalla entre varias corporaciones para imponer su propia tecnología, algo que nos recuerda al la guerra beta contra vhs, en la que el final el perjudicado ha sido el cliente.

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Fuente | DOE


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Tata presenta un eléctrico a prueba de balas

No es una noticia del día de los inocentes, ni del Aprils Fools, si no el último desarrollo del fabricante indio Tata, que ha presentado una especie de Renault Twizy antibalas, con un aspecto espantoso y una motorización eléctrica.

Son pocos los detalles que se han filtrado de este vehículo, un modelo destinado a las fuerzas de seguridad, y que puede alcanzar una velocidad máxima de 20 km/h, con una autonomía de unas seis horas de funcionamiento.

Bautizado con el nombre de MBPV (Micro Bullet-Proof Vehicle) tiene capacidad para dos personas y 200 kilos de carga, y además de estar fabricado a prueba de balas, también puede resistir el impacto de una granada.

Su hábitat natural serán las ciudades y recintos de tamaño reducido, donde las fuerzas de seguridad podrán sacar el máximo partido a su tamaño y sobre todo, a su silenciosa motorización eléctrica, que le permitirá avanzar sin ser detectado.

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Fuente | Zigwheels

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¿Que ha pasado con el Peugeot BB1?

Hace ya casi tres años que Peugeot sorprendió a todo el mundo con la presentación de un prototipo totalmente rompedor, el BB1, un coche eléctrico de 2,5 metros de largo, 18 centímetros más que el Renault Twizy, con capacidad para cuatro personas y un diseño absolutamente vanguardista.

Pero después de pasearlo por toda Europa, España incluida, y formar parte de la campaña televisiva del fabricante francés que celebraba una larga historia ligada a la automoción, el BB1 ha vuelto al cajón de los recuerdos y no hemos vuelto a saber nada más de este interesante concepto.

Sin duda que se trataba de una de las ideas más originales de los últimos años, un coche totalmente eléctrico, que nos mostraba algunas de las soluciones más modernas del momento, como su sistema de motores en rueda, que le permitía un gran ahorro de espacio, un espacio donde podían encontrar acomodo cuatro adultos, que además disponían de un maletero de 160 litros, todo en un espacio 19.5 centímetros más reducido que el Smart.

Sus prestaciones eran bastante destacadas ya que la potencia sumada de sus motores en rueda sumaban un total de 29 kW (40 CV) mientras que su pack de baterías de litio le proporcionaban según Peugeot, hasta 120 kilómetros de autonomía con cada carga.

Es de suponer que la poca confianza en este nicho de mercado, y tal vez unos costes de producción muy elevados, hayan finalmente desanimado a un fabricante que ha tenido que tirar de tecnología extrajera para poder poner un coche eléctrico en el mercado, el Peugeot iOn, mientras que ha dejado para la memoria, un concepto que ahora podría ser una dura competencia tanto para el Renault Twizy, como para el futuro Smart eléctrico.

En su lugar, el grupo PSA, Peugeot/Citroën, han diseñado otro concepto totalmente diferente, el VELV, una especie de triciclo eléctrico más parecido al Twizy, que mantiene su capacidad para cuatro pasajeros y un habitáculo totalmente cerrado, un prototipo que será oficialmente presentado este verano pero del que mucho nos tememos, que seguirá el mismo camino que el BB1.

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