El Citroën C-Zero por 90 euros al mes



Poco a poco las formas de movilidad están evolucionando, y después del car sharing estamos viendo que emerge con fuerza un novedosos sistema. Se trata de un formato donde los particulares alquilan sus propios coches cuando estos no vayan a ser utilizados, y de esa forma lograr unos ingresos extra.

Consciente de que puede ser una buena fórmula para promocionar su coche, el fabricante francés Citroën ha llegado a un acuerdo con la web especializada Zilok Auto para la creación de Multicity, un sistema por el cual los interesados en disfrutar del eléctrico C-Zero, podrán acceder a un alquiler de largo plazo por un coste de 90 euros al mes, y durante ese tiempo podrán alquilar el vehículo los días que no piense darle uso, cobrando por ello.

El funcionamiento es sencillo, una vez acogidos a la oferta, dispondremos de un C-Zero sin abonar ninguna cuota de entrada, y solamente tendremos que afrontar los 90 euros mensuales del alquiler, en un contrato de 24 meses y con un límite de 20.000 kilómetros.

Por su parte los clientes de Zilok Auto podrán solicitar mediante la web el alquiler del vehículo, que deben recibir nuestra luz verde. Entonces con todo de acuerdo, el interesado en el alquiler deberá realizar el abono del arrendamiento, del que nos quedamos un 40%, siendo el resto para Citroën y Zilok.

De momento se trata de una experiencia piloto limitada a 200 unidades en territorio francés, pero vemos un gran potencial tanto de cara a la promoción de los coches eléctricos, los interesados podrán acceder a tarifas muy económicas, como una fuente de ingresos extra para el propietario del vehículo.



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Fuente | Cnet


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El precio de las baterías para coches eléctricos bajará de forma dramática en 2015

Según un estudio de la consultora Roland Berger, el elevado coste de las baterías para coches eléctricos e híbridos enchufables tiene los días contados y sus estimaciones indican que para el 2015, la capacidad de producción de baterías será el doble de la demanda, lo que supondrá una caída de los precios.

El informe indica que el precio del kWh para esa fecha caerá de los cerca de 500 euros actuales a menos de 200 euros, una bajada de más de la mitad en apenas tres años, que es de esperar se traslade también a los precios finales de unos vehículos que también se deberían benficiar de un aumento paulatino de su nivel de producción.

Pero una sobreproducción supondrá que muchos fabricantes e baterías se vean obligados a cerrar sus puertas y en menos de tres años el mercado estará en manos de unos pocos fabricantes, AESC, LG Chem, Panasonic/Sanyo, A123 Systems y SB LiMotive, aunque los propios fabricantes, como Nissan-Renault o Tesla o incluso Daimler, hayan optado por crear sus propias instalaciones para la fabricación de sus propias baterías.

Se trata de un escenario muy optimista que choca con otros informes previos, como el de Evia Systems, que indicaban que para el 2014 el precio del kWh bajaría hasta los 133 euros, y además lograrían doblar la densidad energética de las mismas, al que parece excesivamente optimista.

Por su parte el director general delegado de operaciones de Renault, Carlos Tavares, aseguraba en una entrevista que para el 2014 podrían lanzar un modelo con 350 kilómetros de autonomía, lo que casi supondría doblar la capacidad de los actuales modelos y esperamos, que con unos precios más atractivos.

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Fuente | Autobloggreen


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Alemania corre el riesgo de perder el tren de los coches eléctricos

Alemania tiene el objetivo de poner en las carreteras alemanas un millón de coches eléctricos para el 2020, una cifra que cada día parece más difícil de lograr, algo que corrobora un informe realizado por expertos alemanes que aseguran que la poca implicación del gobierno puede suponer la pérdida de competitividad de los fabricantes germanos en detrimento de los franceses y japoneses.

Según este informa, como mucho Alemania alcanzará los 600.000 coches eléctricos al final de esta década de tener continuidad unas políticas donde apenas se ha aportado dinero público a la adquisición de vehículos, pero que tampoco se ha visto reflejado en la ampliación de las infraestructuras de recarga, unos elementos que la administración prefiere dejar en manos de un capital privado que tampoco han arriesgado en su instalación.

El resultado es que poco a poco Alemania se queda atrás en una industria, la automovilística, clave en su economía y donde solamente se han visto gestos como la exención del impuesto sobre los vehículos durante 10 años, una medida insuficiente que choca con las tomadas por el resto de Europa y los Estados Unidos, donde además de la subvención de parte de la compra del coche, también se ofrecen ayudas a la instalación de puntos de recarga.

Incluso de en muchos casos, la administración ha tomado la iniciativa en el despliegue de los puntos de recarga públicos, elemento clave para el despegue de la tecnología, y todo para encender la mecha que incentive al sector privado a invertir en una industria con futuro, pero que necesita un empujón por parte del capital público, algo que por alguna razón, Alemania no comparte y que puede pasarle factura a medio y largo plazo.

Como recordamos fabricantes como BMW y Volkswagen preparan el lanzamiento de sus modelos eléctricos, que si nada lo impide, llegarán al mercado a lo largo del 2013 o principios del 2014, casi cuatro años después de que los primeros coches eléctricos de producción masiva desembarcarán en el mercado y que para entonces, estarán a punto de recibir a la segunda generación, con unas expectativas de mejoras que pueden dejar muy atrás a nivel técnico a los alemanes.

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Fuente | Autonews


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Crash test del Renault ZOE: actualizado

Hace unos minutos ha tenido lugar el primer crash test al que ha sido sometido el Renault ZOE, el eléctrico francés que pasito a pasito se acerca a su gran momento con la puesta en marcha de su producción y su desembarco en los concesionarios del fabricantes francés este otoño.

De momento no hay conclusiones y solamente tenemos unas pocas imágenes procedentes de Renault, pero vemos que el impacto frontal a 64 km/h ha dejado un interior en un buen estado, absorbiendo la parte delantera casi toda la deformación, lo que denota que los ingenieros de Renault han realizado un excelente trabajo y por lo tanto, el ZOE además de un coche eficiente, también es un modelo aparentemente muy seguro.

Solamente nos queda esperar las conclusiones de esta prueba, una prueba donde los pasajeros han sido sometidos a 35 g de deceleración, 7 veces más que la que sufre el piloto de un avión de combate. Ahora habrá que ver los resultados oficiales que como todo en este modelo, crea unas expectativas de lo más elevadas y donde estamos seguros que no nos decepcionarán.

De momento nos quedamos con las fotos que está publicando Renault y que iremos actualizando según se vayan publicando.

La batería parece totalmente intacta

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Fuente | Renault


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Barcelona también prueba el autobús eléctrico de BYD

Poco a poco los servicios de transporte de las grandes ciudades españolas están teniendo su primer contacto con los autobuses eléctricos del fabricante chino BYD, y después de que el servicio madrileño comprobase sus características durante unos días, ahora le ha llegado el turno a Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB.

Durante una semana el BYD K9 ha estado circulando por las líneas 44 y 45 de la ciudad condal, aunque sin pasajeros, en unas pruebas que el propio fabricante ha catalogado de un resultado inmejorable, tanto por las capacidades de autonomía como por la calidad de fabricación y dinamismo de conducción

Al contrario de lo que estamos acostumbrado a ver, el K9 es un autobús completo de 12 metros pensado para una circulación urbana, donde su propulsión eléctrica se convierte en el mejor aliado tanto a la hora de evitar emisiones contaminantes, como de ofrecer un producto capaz de funcionar con un coste operativo mucho más reducido que los autobuses diésel.

De momento no conocemos las conclusiones de una prueba que ha finalizado hace unos días, y que determinará si este tipo de transporte comienza su desembarco, o todavía debe esperar a tiempos mejores, aunque como se dice desde el fabricante, con 250 kilómetros de autonomía el BYD K9 se muestra preparado para casi cualquier ruta, a pesar de lo que dispone de una arquitectura de las baterías que pueden ser adaptadas a las necesidades de cada cliente.

Estaremos atentos a las conclusiones de las empresas tanto de Madrid como de Barcelona, que marcarán el inicio de una nueva era en el sector del transporte en nuestro país.

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Fuente | TMB


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Alemania se prepara para el hidrógeno, 50 hidrolineras para el 2015

El gobierno alemán ha firmado un acuerdo de colaboración con la industria del país para la expansión de la red de distribución de hidrógeno para la automoción, que pasará de las 15 actuales a las 50 antes del 2015, un movimiento que supondrá una inversión por parte de la administración de 40 millones de euros para la creación de una mínima red de abastecimiento.

Según las fuentes, esto se debe a que para la fecha señalada se espera que por Alemania circulen un mínimo de 5.000 turismos impulsados por una pila de combustible, una tecnología que cuenta con poderosos interesados, entre los que destacan Daimler y la petrolera Total, y que parece que ha despertado de su eterno letargo en los últimos meses.

El plan contempla la creación de estaciones de repostaje de hidrógeno en las zonas metropolitanas, y al mismo tiempo la construcción de hidrolineras en los corredores que unen estas urbes, lo que permitirá conectar las principales ciudades y dar de esa manera una posibilidad de uso real a una tecnología muy limitada por la ausencia de espacios donde repostar.

El problema es que solamente con la apuesta de unos pocos estados, es muy complicado que la producción de estos vehículos alcance una mínima cantidad para poder acceder a una economía de escala, imprescindible para lograr rebajar los elevadísimos costes de producción, lo que podría llegar a suponer que un país disponga de una buena infraestructura, mientras que el vecino apueste por otras tecnologías, dando como resultado un mercado fragmentado que transmita poca confianza a los compradores.

La respuesta a estas incógnitas las tendremos hacia mediados de la década, que será cuando presuntamente los fabricantes pongan en la calles sus modelos a hidrógeno, veremos si para entonces la tecnología ha logrado un nivel de madurez mínimo, capaz de ofrecer unos vehículos con unos precios decentes.

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Fuente | Greencarcongress


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El Tesla Model S ya tiene sus cifras de autonomía oficiales

Como siempre, las cifras que ofrece el fabricantes y las que obtienen las organizaciones encargadas de estas mediciones en condiciones reales suelen ser algo distintas, tanto en los coches eléctricos como en los de combustión. Es por eso que las cifras que los constructores publican hay que tomarlas como referencia, pero siempre esperando que un organismo independiente las evalúe.

Apenas 24 horas antes de su llegada al mercado, ya disponemos de unos de los datos más esperados por todos, los que ha logrado la berlina eléctrica Model S, que ha pasado por las manos de la Agencia de protección Medioambiental de los Estados Unidos, que ha determinado que la versión dotada con la batería de 85 kWh logra una autonomía en ciclo mixto ciudad/autovía, de 424 kilómetros con cada carga, toda una marca para un coche eléctrico de producción, y no muy lejos de los 480 declarados por Tesla.

En cuanto a la eficiencia, el Model S ha logrado una cifra equivalente a 89 millas por galón, unos 2.64 litros cada 100 kilómetros, que le situa en el tercer puesto de los modelos a la venta en suelo norteamericano, por detrás del Mitsubishi i-miev, con 112 mpg, el Ford Focus eléctrico, con 105, y el Nissan Leaf, con 99 mpg.

En cuanto al consumo eléctrico, el Model S se sitúa en unos 20 kWh cada 100 kilómetros en ciclo mixto, una cifra excelente para un coche de casi cinco metros de largo con una enorme capacidad de carga, y que incluso es menos que la declarada por el Nissan Leaf, que según la EPA consume 21 kWh cada 100 kilómetros.

Otro de los detalles que hemos podido saber gracias a la prueba de la EPA ha sido la potencia del Model S,  260 kW (355 CV) un dato hasta ahora oculto y que apenas a 24 horas de su llegada al mercado se ha desvelado y que pone sobre la mesa que estamos hablando además de un coche eficiente, también muy rápido y que además, en España nos permite recorrer 100 kilómetros con apenas tres euros, una cifra muy lejana a la que estamos acostumbrados ver en las grandes berlinas con motor de combustión.

Mañana es el gran día, por fin empezarán las entregas a los particulares de un modelo que marcará un antes y un después no solamente en Tesla, si no en toda la industria que mirará atrás y recordará este día durante muchos años.

Por cierto, cuando hace unos día hemos visto que el primer Model S no era para el presidente y fundador Elon Musk, muchos se han extrañado, pero ahora sabemos que Musk ha recogido la unidad número 2, y para celebrarlo ha publicado una foto en su twitter.

Elon Musk y su Model S

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Fuente | Greencarreports


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Hybus, el autobús híbrido de Pininfarina en movimiento

El pasado otoño el carrocero italiano Pininfarina nos ha mostrado uno de sus desarrollos más interesantes, un autobús híbrido enchufable que además de proporcionar un considerable ahorro en carburante, llegaba con la novedad de aprovechar los autobuses ya existentes a los que simplemente cambiaría el sistema de tracción y que ahora podemos ver por primera vez en movimiento.

De esa forma Pininfarina ha logrado crear un vehículo dotado de un sistema con extensor de autonomía, formado por dos motores eléctricos, fabricados por Magneti Marelli, capaces de propulsar en todo momento el conjunto, y acompañados de un pequeño motor diésel JTD de 1.3 litros procedente de FIAT, que funciona como generador cuando se termine la carga de las baterías.

Según sus desarrolladores, gracias a la recuperación de autobuses ya en uso, se logra una reducción de los costes de fabricación de hasta el 60% respecto al precio de un autobús híbrido, una cifra muy a tener en cuenta y que permite a este modelo competir con los autobuses diésel convencionales.

De esta forma desde el carrocero italiano se quiere ofrecer una nueva alternativa a la electrificación de las flotas de autobuses de las ciudades europeas, pero pensando en un coste mucho menor de lo que pueda llegar a costar un autobús híbrido nuevo, pero sin renunciar a unas buenas cuotas de eficiencia, aunque de momento no sean públicas.

De momento faltan conocer muchos datos para evaluar si se trata de una buena alternativa o un movimiento puramente publicitario, pero para demostrar que es un proyecto real, Pininfarina ha publicado este vídeo donde nos muestra en acción  al Hybus.

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Vídeo | Youtube


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Lunas solares, una posibilidad cada día más cerca de los coches eléctricos

La empresa norteamericana New Energy Technologies, ha realizado un importante avance que pone cada día más cerca la posibilidad de convertir las lunas de nuestro coches en auténticos paneles solares capaces de producir electricidad, y alimentar de esa manera la batería de los coches eléctricos.

Gracias a un nuevo diseño, han logrado crear unas micro células fotovoltaicas, que mediante unos novedosos materiales, logran aumentar la zona de captura de la energía solar hasta 14 veces, lo que le permite una producción muy superior a las disponibles hasta el momento, y que además gracias a un novedoso sistema de conexión logran ser prácticamente invisibles.

Además de un gran salto en cuanto a eficiencia, otra de las características más destacables es la durabilidad de las células, y su resistencia las las temperaturas extremas, uno de los principales talones de Aquíles de esta tecnología hasta el momento. Pero tal vez el avance más importante es la utilización de materiales de bajo coste, que permitirá su aplicación real en la automoción sin que repercuta de forma significativa en el precio final de vehículo.

En conjunto, todos estos avances no hacen otra cosa más que acercar esta tecnología a la producción industrial, por lo que en un periodo relativamente corto de tiempo, en unión con las nuevas células fotovoltáicas flexibles, nos permitirá convertir el cuerpo del vehículo en un enorme panel solar capaz de aumentar nuestra autonomía solamente con el soporte de la energía del sol.

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Fuente | Hybridcars


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Estonia, un punto de recarga rápida cada 50 kilómetros

Se trata de unos de los países más volcados con los coches eléctricos, y después de poner en marcha el programa de ayudas a la compra de este tipo de vehículos más agresiva de cuantos conocemos, con hasta el 50% del precio de coche, se ha propuesto ahora dar servicio a los modelos eléctricos con una extensa red de puntos de recarga rápida.

A finales de este mismo año los conductores de coches eléctricos en Estonia dispondrán de una red de 200 puntos de recarga rápida separadas como mucho por 50 kilómetros cada uno, lo que permitirá a los usuarios poder realizar trayectos más largos, y además servirá para que los que se lo estén pensando den el paso definitivo hacía la movilidad eléctrica.

Y es que de esta manera el gobierno de Estonia logra rebajar las dos principales preocupaciones a la hora de afrontar la compra de un coche eléctricos, tanto el precio, un Nissan Leaf sale por 21.990 euros y el Peugeot iOn por 17.000€, y además de unos precios razonables, logran que la experiencia de la conducción no se vea alterada por el miedo a quedarse tirado sin batería, e incluso gracias a la distancia de 50 kilómetros máxima entre punto y punto, podremos realizar desplazamientos moderadamente largos.

En nuestro país podemos ver que los puntos de recarga existentes son muy limitados, y se centran principalmente en las grandes ciudades, siendo casi imposible realizar un recorrido de más de 100 kilómetros sin peligro de quedarse sin batería y sin posibilidad de recarga,algo que está mermando la capacidad de venta de unos vehículos que además, tienen un precio de salida mucho más elevados que sus equivalentes con motor de combustión, lo que da como resultado unas ventas muy pobres.

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Fuente | Cleantechnica


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