Salón del automóvil ecológico Madrid 2010: Parte 2

Además de prototipos más o menos confirmados en el salón de Madrid hemos podido ver unidades ya a la venta o de inminente salida, como el Tazzari Zero, del que colgaremos un artículo propio, como el clásico Reva, del que no hay ninguna novedad, la Vectrix litio, los scooters de Bereco, el Think City…os lo contamos a continuación.

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Sin duda alguna de los modelos “reales” podemos destacar por novedades el maxi-scooter Vectrix que por fin ha recibido una actualización. Ha sido su distribuidor en España, GoingGreen, que ha sacado una versión dotada de las esperadas baterías de litio que mejora la autonomía en nada menos que un 30%, pasando de los casi 90 kilómetros de la versión con baterías nimh a los 125km.


El coste de la versión con baterías de litio supone un sobre-coste de 1.000 euros y no llegará para sustituir a la anterior tecnología si no que estarán las dos opciones disponibles. Nos han comentado los responsables del stand que los poseedores de una Vectrix actual podrán actualizar sus baterías por solamente 1.000 euros, un precio realmente económico que convierte a la Vectrix en la vanguardia en el mundo de los scooters eléctricos, a pesar de su alto precio, unos 7.500 euros.


También hemos visto los modelos expuestos por el distribuidor Bereco, uno de los pioneros en el mundo de los scooters eléctricos. Estaban presentes modelos ya de sobra conocidos, como la Voltio, la Amperio, con un diseño más agresivo de lo que se aprecia en las fotos y la sorpresa, la pequeña E-Mo, un scooter de 1200w limitado a 50km/h y con una pequeña batería extraible.


El aspecto es de muy alta calidad, muy compacta perfecta para un uso urbano e incluso dentro de recintos cerrados y que además tiene un precio interesante, 1.830 euros.

Salón del automóvil ecológico Madrid 2010: Parte 3


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Prueba de Tazzari Zero, un deportivo eléctrico ya a la venta

En el salón de Madrid 2010 aparte de muchos prototipos con fechas y precios “por determinar” hemos podido ver fabricantes como el italiano Tazzari que ha estado en la feria con su magnífico Zero al que hemos podido ver, tocar y conocerlo más a fondo.

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El Tazzari Zero es un pequeño deportivo eléctrico ya a la venta y que nos ha dejado un excelente sabor de boca. Hay que remarcar que no se trata de un prototipo, es un modelo real que ya puede ser comprado en nuestro país a través de su importador Enisola, eso si, la lista de espera alcanza los cuatro meses debido al inesperado éxito en toda Europa. La construcción del Tazzari llega desde un lugar íntimamente ligado al mundo de la automoción, Ímola, y rezuma calidad y deportividad por todos sus poros, desde el volante Momo, sus pedales y tiradores en aluminio, hasta la iluminación interior y trasera con leds.


En cuanto nos acomodamos en sus asientos de cuero, que tal vez necesiten un poco más de sujeción, se nos muestra un panel de instrumentos sencillo y completo. Cuatro botones de colores nos invitan a adaptar la entrega de potencia y limitar la velocidad a nuestro gusto, desde el azul, pensado para conducción sobre superficies resbaladizas, hasta llegar al rojo, donde el motor nos entrega toda su potencia de una forma agresiva.

Se trata de una opción que nuestro compañero Santiago no ha podido disfrutar en su prueba en Berlín, donde esta estaba desactivada por la seguridad de las baterías, algo que se recomienda a los distribuidores durante los primeros 500 kilómetros. Además podemos admirar sus detalles en aluminio, tanto los pedales con el logo de la marca, como los tiradores de las puertas, detalles de calidad.


Una de las características que más llama la atención de este modelo es que no se trata de el típico coche eléctrico para ir de un punto A a un punto B, con el Zero este proceso será divertido y sobre todo deportivo ya que el Tazzari carece de elementos tan habituales como servo freno, dirección asistida, control de tracción o airbag, el resultado son unas sensaciones de auténtico deportivo.


Es impresionante lo que el pequeño motor de 20cv es capaz de hacer en un coche de solamente 542kg. Durante los dos primeros modos de conducción disfrutamos de una conducción tranquila y agradable, con una entrega de potencia progresiva y una velocidad limitada pensada para la ciudad, el tercer botón la entrega de potencia es más directa pero tenemos la velocidad limitada a 85km/h, una modalidad media y donde seguiremos manteniendo el consumo en niveles interesantes.

Cuando llegamos al botón rojo activamos todo el carácter del Tazzari, lo notamos ya que solamente acariciar el acelerador nos sorprende la repetina brusquedad de la entrega de potencia que nos catapulta en pocos metros hasta su velocidad máxima que está limitada a 100km/h. Pero es en las curvas donde sacas el máximo rendimiento al pequeño Zero ya que su bajo centro de gravedad, su dirección super precisa y sus suspensiones deportivas pegan al Tazzari como una lapa, una maravilla.

La autonomía, como todos los vehículos, depende del estilo de conducción y la orografía, pero gracias a su pack de litio de 12kwh puede alcanzar un máximo de 140km con cada carga. Como curiosidad, sobre el panel de instrumentos podemos encontrar un pequeño indicador que nos muestra la eficiencia energética de nuestra conducción.

Una de las características que más nos ha llamado la atención del Zero que Santiago ha podido probar en Berlín ha sido el alto nivel de ruido interior, para tratarse de un eléctrico. Como nos ha explicado su responsable en España, esto ha sido solucionada en la actual generación con unos pequeños cambios mecánicos y de insonorización interior por lo que los nuevos modelos serán mucho más silenciosos, aunque la versión que hemos probado no estaba actualizada…y a nosotros no nos ha molestado, todo lo contrario.


El Zero dispone de dos pequeños maleteros donde podremos guardar las bolsas de la compra o pequeños bultos, como los grandes deportivos, no está pensado para transporte de objetos pero nos puede sacar de algún apurillo.


En definitiva, un coche que no es el futuro, es el presente, alejado de los prototipos intocables que estamos acostumbrados a ver en las revistas y salones. Por unos 20.000 euros nos podemos llevar a casa un coche eléctrico diferente que deja atrás la imagen de lentos, aburridos y “plasticosos” tan habituales en el mercado de los coches eléctricos.


Por desgracia no hemos podido realizar un vídeo en condiciones por las limitaciones del recinto de la feria, con gente por todos lados y otros modelos en circulación, por lo que hemos preferido desplazarnos hasta Barcelona en próximas fechas y realizar un vídeo en condiciones y de paso aprovecharemos para probar los modelos actualizados.

Más info:
www.enisola.com
Facebook de Tazzari Zero


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Probamos los nuevos scooters eléctricos de Goelix, la Ebox y Elektron

Hoy hemos tenido la oportunidad de ver por primera vez los nuevos modelos de Goelix, el maxi-scooter Elektron y la sorprendente E-Box. Nos llama poderosamente la atención la calidad general de los materiales fruto de un diseño de la marca catalana que suponen un salto cualitativo respecto a los modelos anteriores, como la Taiga y la Viva.

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La primera a la que hemos accedido ha sido la E-Box, un scooter de sola plaza con una amplia superficie de carga trasera pensada para un uso profesional y para lo que busquen una moto eléctrica extremadamente ágil. La calidad de materiales y el remate de los mismos es aceptable, a la altura de los fabricantes coreanos de scooters convencionales.


La aceleración es indescriptible, con un simple giro de muñeca nos encontramos a una velocidad incluso peligrosa para un recinto con otros vehículos circulando, es realmente impresionante la rapidez y silencio con la que practicamente “despega” desde cero, una experiencia que deja clara su superioridad respecto a los scooters de 125cc.


La velocidad máxima ha sido limitada a 85km/h, más que suficiente para un uso principalmente urbano, por su parte la autonomía de sitúa en torno de los 80-100km según estilo de conducción. Lo más llamativo es que todo esto lo logra con un motor de 4000w. Por supuesto no puede faltar un elemento ya fundamental en las motocicletas eléctricas como es el freno regenerativo, que funciona de una forma totalmente intuitiva mediante la maneta derecha.

Batería extraible

La novedad más importante de este modelo es el sistema de batería extraible, esta se encuentra alojada bajo el asiento y en unos segundos la podemos retirar para recargarla si no disponemos de un enchufe cerca o disponemos de otro pack de batería recargada para seguir circulando. El peso de la batería es de 28kg, por lo que cualquier adulto podrá realizar el proceso sin grandes dificultades, de todas maneras si no necesitamos retirarla podemos realizar una recarga de forma tradicional. Su precio, 3.844 euros supone nada menos que 3.145 euros menos que su competencia, la Oxygen Cargo, con unas prestaciones muy superiores.

La Elektron son palabras mayores, sus cifras ponen sobre la mesa una moto de altas prestaciones gracias a su motor de 6000w con el que puede alcanzar los 110km/h y una autonomía en torno a los 100km con cada carga.


Nos gusta mucho su presentación, con un frontal afilado y un panel de instrumentos totalmente digital de fácil y rápida lectura, incluso a pleno sol. El asiento, forrado en piel (o similar) proporciona una cómoda conducción, bajo el que encontramos un gran hueco donde podemos alojar dos cascos y donde además podemos ver la salida usb desde la que modificar los parámetros para adaptar la moto a nuestros gustos.


No llega al nivel de calidad de la Vectrix (algo casi insuperable) pero la iguala en prestaciones y supone una dura, y sana, competencia para esta.

Hueco porta objetos Elektron

La salida desde cero es un poco más progresiva que la E-Box, aunque los que no están acostumbrados se llevan una sorpresa en las primeras aceleraciones por su fuerza. Es una moto más grande y un salto enorme con respecto a los anteriores modelos de la marca, Taiga, Viva…tanto a nivel de prestaciones como remate y materiales, sin duda una alternativa real a las gasolina a un precio realmente atractivo. El precio según los responsables de Goelix asciende, con el iva del 18% y ayudas incluidas, a 5.435 euros, unos 740 menos que la Vectrix con baterías Nimh y unos 1.500 euros menos que la dotada de baterías de litio.

En definitiva, dos modelos que representan la apuesta de una empresa Española por el diseño y la fabricación propias con un resultado más que excelente, que supone un escalón más en la evolución imparable de esta tecnología llamada a tomar las calles de nuestras ciudades mucho antes de lo esperado. Para los escépticos un consejo, acudid a vuestra tienda más cercana y solicitad una prueba, superará vuestras expectativas más optimistas, garantizado.

Desde el blog solamente nos queda agradecer a los responsables de Goelix la excelente atención dispensada y la total colaboración para la realización de esta prueba.

Más info:
www.goelix.es


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Prueba del Tazzari Zero, un deportivo eléctrico

En el salón de Madrid 2010 aparte de muchos prototipos con fechas y precios “por determinar” hemos podido ver fabricantes como el italiano Tazzari que ha estado en la feria con su magnífico Zero y hemos podido verlo, probarlo y conocerlo más a fondo.

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Tenemos que empezar por el Tazzari Zero, un pequeño deportivo eléctrico ya a la venta y que nos ha dejado un excelente sabor de boca. Hay que remarcar que no se trata de un prototipo, es un modelo real que ya puede ser comprado en nuestro país a través de su importador Enisola, eso si, la lista de espera alcanza los cuatro meses debido al inesperado éxito en toda Europa. La construcción del Tazzari llega desde un lugar íntimamente ligado al mundo de la automoción, Ímola, y rezuma calidad y deportividad por todos sus poros, desde el volante Momo, sus pedales y tiradores en aluminio, hasta la iluminación interior y trasera con leds.

En cuanto nos acomodamos en sus asientos de cuero, que tal vez necesiten un poco más de sujeción, se nos muestra un panel de instrumentos sencillo y completo. Cuatro botones de colores nos invitan a adaptar la entrega de potencia y limitar la velocidad a nuestro gusto, desde el azul, pensado para conducción sobre superficies resbaladizas, hasta llegar al rojo, donde el motor nos entrega toda su potencia de una forma agresiva, una parte que nuestro compañero Santiago no ha podido disfrutar en su prueba en Berlín, donde esta opción estaba desactivada por seguridad, es algo que se recomienda a los distribuidores durante los primeros 500 kilómetros. Además podemos admirar sus detalles en aluminio, tanto los pedales con el logo de la marca, como los tiradores de las puertas, detalles de calidad.

Una de las características que más llama la atención de este modelo es que no se trata de el típico coche eléctrico para ir de un punto A a un punto B, con el Zero este proceso será divertido y sobre todo deportivo ya que el Tazzari carece de elementos tan habituales como servofreno, dirección asistida, control de tracción o airbag, el resultado son unas sensaciones de auténtico deportivo.

Es impresionante lo que el pequeño motor de 20cv es capaz de hacer en un coche de solamente 542kg. los dos primeros modos de conducción disfrutamos con una conducción tranquila y agradable, con una entrega de potencia progresiva y una velocidad limitada pensada para la ciudad, el tercer botón la entrega de potencia es más directa pero tenemos la velocidad limitada a 85km/h. Cuando llegamos al botón rojo activamos todo el carácter del Tazzary al presionar el acelerador salimos disparados y en unos pocos metros alcanzamos la velocidad máxima, limitada a 100km/h. Pero es en las curvas donde sacas el máximo rendimiento al pequeño Zero ya que su bajo centro de gravedad, su dirección super precisa y sus suspensiones deportivas pegan al Tazzari como una lapa, una maravilla.

La autonomía como todos los vehículos, depende del estilo de conducción, pero gracias a su pack de litio de 12kwh puede alcanzar un máximo de 140km con cada carga. Como curiosidad, sobre el panel de instrumentos podemos encontrar un pequeño indicador que nos muestra la eficiencia energética de nuestra conducción.

Una de las características que más nos ha llamado la atención del Zero que Santiago ha podido probar en Berlín ha sido el alto nivel de ruido interior, para tratarse de un eléctrico. Como nos ha explicado su responsable en España, esta característica ha sido solucionada en la actual generación con unos pequeños cambios mecánicos y de insonorización interior por lo que los nuevos modelos serán mucho más silenciosos, aunque la versión que hemos probado no estaba actualizada…y a nosotros no nos ha molestado, todo lo contrario.

En definitiva, un coche que no es el futuro, es el presente, alejado de los prototipos intocables que estamos acostumbrados a ver en las revistas y salones. Por unos 20.000 euros nos podemos llevar a casa un coche eléctrico diferente que deja atrás la imagen de lentos, aburridos y “plasticosos” tan habituales en el mercado de los coches eléctricos.

Por desgracia no hemos podido realizar un vídeo en condiciones por las limitaciones del recinto de la feria, con gente por todos lados y otros modelos en circulación, por lo que hemos preferido desplazarnos hasta Barcelona en próximas fechas y realizar un vídeo en condiciones y de paso aprovecharemos para probar los modelos actualizados.

No podemos dejar pasar la ocasión de comentar el convenio firmado entre Catalana Occidente y Enisola para facilitar un proceso tan sencillo y habitual en los modelos gasolina como es el seguro, algo que puede convertirse en un infierno para los nuevos modelos eléctricos, desconocidos para la mayor parte de las compañías.

Salón del automóvil ecológico Madrid 2010: Parte 1

Saludos a todos desde el Salón del Automóvil de Madrid donde hemos podido contemplar en vivo y en directo los prototipos y modelos a la venta que tanto tiempo llevamos viendo en fotografías y vídeos.

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Hemos visto también a las diferentes empresas relacionadas con el mundo de la movilidad eléctrica, como los fabricantes de puntos de recarga para vehículos eléctricos, Bluemobility, Emerix…etc Destacamos el cuidado de los expositores que no permiten acercarse lo suficiente al vehículo y por supuesto el cartel de “no tocar” Como curiosidad el Nissan Leaf solamente lo puede manipular una persona, que no habla español, y con guantes de lana, parece un incunable. Además hemos visto tocado y probado los nuevos modelos de Goelix, nos han confirmado la fecha de salida y el precio de la Vectrix con baterías de litio, toda una primicia, y hemos visto el Tazzari Zero.


En el Nissan Leaf hay que destacar el exquisito nivel de acabado interior y su sorprendente sencillez, sin interminables filas de botones, la mayor parte de las características se controlan desde la consola central táctil, veremos si su precio, 30.000 euros supone un problema para el consumidor. Por lo demás ninguna novedad sobre fechas ni precios, 2011 y 30.000 eurillos.


Además hemos visto los modelos de Peugeot/Citroen, como el Ion, que nos aseguran sus responsables que saldrá en diciembre y los particulares podrán acceder a el desde el primer día, el precio no es oficial por lo que tendremos que atendernos a la cifra aproximada que desde el stand nos dicen y que lo sitúan en torno a los 28.000 ayudas incluidas.


Es un vehículo muy atractivo por fuera, compacto y que parece deseoso de llegar a nuestras carreteras. Por desgracia no lo hemos podido ver ni tocar por dentro, por lo que no sabemos si el nivel de acabados es bueno, malo o regular…otra ocasión será.


Sobre el BB1 solamente podremos añadir que se trata de un prototipo que de momento no está confirmada su producción ni su diseño final, que sus responsables nos aseguran que diferirá del que podemos ver actualmente. Nos llama la atención su cuidado interior y la posición a horcajadas de los pasajeros de las plazas traseras que permite meter a cuatro pasajeros en los solamente 2,55 metros de longitud del BB1.


Como novedades hemos podido ver dos scooters de Peugeot, La Hybrid3 Evolution, un impresionante prototipo de tres ruedas que sigue el modelo creado por Piaggio con la Mp3 con la diferencia de montar un motor gasolina de 300cc con 41cv de potencia y otros dos motores alojados en las ruedas delanteras con 8cv de potencia, la autonomía en modo eléctrico es de unos 10 kilómetros (información desconocida por los responsables del stand). El otro modelo la pequeña E-Viva City, un scooter con un potente motor de 4kw pero limitada a solamente 45km/h y con una autonomía de 40-60km, prestaciones ampliamente superadas por modelos similares.




BYD también estaba presente y nos han “sorprendido” con la fecha de lanzamiento para sus modelos, tanto el eléctrico E6 como el híbrido/eléctrico F3DM, nos aseguran los representantes encargados de su distribución, Grupo Bergé, que los particulares podrán acceder a ellos a partir de julio…del 2011, mientras que las flotas podrán adquirir las primeras unidades desde finales de este mismo año, ya veremos.


Sobre los vehículos llama la atención la altura del E6, tanto exterior como el piso interior, que es donde se alojan sus baterías, lo que supone llevar las piernas un poco más elevadas de lo normal. También nos ha sorprendido el pequeño maletero que dispone, por culpa de las baterías y de una rueda de repuesto de tamaño normal, con una de “galleta” ganaríamos profundidad.


Los materiales son provisionales, destinados solamente para el prototipo de exposición, pero podemos decir que el tacto de los plásticos es solamente correcto y nos encontramos asientos forrados de cuero (o similar) muy cómodos. La pregunta del millón… ¿y el precio? de momento es un poco precipitado dar cifras definitivas pero podemos ir preparando unos 28.000 euros según acabado.





De momento es lo que me ha dado tiempo a recopilar, iré colgando nuevas fotos y sobre todo los vídeos paulatinamente, así como otros detalles que ahora mismo dejo en el tintero por falta material de tiempo. En el próximo post os hablaré de la nueva Vectrix con baterías de litio, su coste y fecha de lanzamiento así como los scooters de Goelix con interesantes videos, el actualizado y mejorado Tazzari Zero, los modelos de Renault, Audi, el Volkswagen Golf eléctrico, el Seat Leon Twindrive, Tata, Prius Plugin…etc etc.

Salón del automóvil Madrid 2010: Parte 2

Salón del automóvil Madrid 2010: Parte 3

Fotos inéditas en nuestra página en Facebook


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Nissan presenta su punto de recarga rápida

El fabricante japonés Nissan es conocedor de la enorme importancia de una red de recargas que elimine el miedo a quedarse sin batería antes de llegar a casa. Es por eso que la intención es instalar uno de estos puntos de 49kw trifásica de 500 voltios y 125 amperios, capaz de recargar los 24kwh de la batería del Leaf en solamente 30 minutos.

Los precios no son precisamente económicos ya que parten desde los 12.000 euros la versión más básica hasta los 15.000 euros. La intención de Nissan es instalar 200 puntos con una distancia media de unos 40 kilómetros entre ellos.

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Fuente y características:
www.puntosderecarga.eu


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Arranca el salón del automóvil ecológico Madrid 2010

Hoy ha comenzado una de las más importantes citas del mundo del motor en nuestro país, el salón del automóvil Madrid 2010 que este año se ha volcado con los vehículos eléctricos e híbridos además de motos eléctricas y bicicletas. 34 fabricantes presentarán sus modelos y sus proyectos, entre los que podemos destacar a Nissan, con su Leaf, BYD, Citroen, Audi…casi todos los fabricantes pondrán al alcance de los visitantes sus esperados modelos y claro, no podíamos faltar a esta cita, donde veremos, probaremos y analizaremos todos los modelos que se nos pongan por delante y el tiempo nos permita. Por supuesto podréis seguir las novedades a través del blog, de nuestra página en Facebook, en nuestro canal Youtube, donde podréis ver todos los vídeos que realicemos y en nuestro blog Puntosderecarga.

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Además de fabricantes podremos ver en la feria madrileña todo tipo de empresas dedicadas al mundo de la movilidad sostenible, bicicletas eléctricas, puntos de recarga e incluso estará presente la primera empresa en España en ofrecer de forma profesional conversiones de vehículos gasolina a eléctricos.

Os dejo algunas fotos de nuestro amigo Abraham de Sinergia.

Renault Twizy

Renault Zoe

Audi E-Tron

Renault Fluence

Peugeot BB1


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¿Cuanto cuesta poner un punto de recarga en España?

Recientemente hemos sido testigos de la entrada de la empresa eléctrica Iberdrola en el mundo de los coches eléctricos a través de su Plan de Movilidad Verde, que entre otras cosas ofrece a los usuarios el acceso a modelos eléctricos mediante una financiación, y además la posibilidad de la instalación de un punto de recarga en nuestras viviendas. Pero nos quedaba por conocer el coste de esta última actuación fundamental para la expansión de los vehículos eléctricos, ahora, gracias a uno de nuestros foreros hemos conocido la respuesta.

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Nuestro amigo jim3cantos, nos ha dejado detallado el presupuesto que le han realizado:

Suministro y colocación contador de superficie 97.20
Suministro y colocación fusible de 63 A. 5.62
Suministro y colocación caja ICP de superficie 12.96
Suministro y colocación interruptor general 2X30 A. 49.68
Suministro y colocación diferencial 2X40 A. en 30 mA. 68.31
Suministro y colocación magnetotérmico 2X20 A. 49.68
Elaboración y tramitación Certificado Instalación, Boletín 142.83
Suministro y colocación cuadro 12 módulos de superficie 47.52
Suministro y colocación base enchufe tomacorriente 43.20
(Base de enchufe tomacorriente con 2 tomas de 25A.
dotada de cerradura con cierre por llave.)
Suministro y colocación de linea 274.32

Total: 791.32 16.00 Iva: 126.61 Total con Iva: 917.93 euros

Un precio muy alto pero una solución para aquellos que quieran un vehículo eléctrico y no tengan posibilidad de acceder a otro tipo de punto de recarga.

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Honda no confía en el coche eléctrico

Tomohiko Kawanabe, presidente de Honda, ha realizado unas interesantes declaraciones a la prensa donde pone de manifiesto la poca confianza que la marca japonesa tiene sobre los coches eléctricos a corto y medio plazo. Según sus palabras “Ahora mismo es muy cuestionable si los consumidores aceptarán la limitada autonomía de los vehículos eléctricos” A pesar de ello, Honda no ha dejado a un lado la investigación en este sector pero no tiene planes para el lanzamiento de ningún modelo a nivel comercial, algo que contrasta con el optimismo de uno de sus más cercanos rivales, Nissan, que además ha recibido una respuesta de los compradores muy por encima de lo esperado.

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Hay que recordar que entre los años 1997 y 2000, Honda ha sacado al mercado un vehículo eléctrico, el EV Plus, un pequeño urbano de cuatro metros del que se fabricaron 320 unidades y que disponia de unas baterías nimh que le dotaban ya por aquel entonces una notable autonomía de 210 kilómetros.

Fuente:
www.autonews.com


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Comarth fabricará 10.000 vehículos eléctricos al año en 2015

La empresa española de coches eléctricos Comarth, con sede en Murcia, tiene previsto cerrar este año con 800 vehículos eléctricos vendidos, llegar a 2.500 en 2011 y en 2015 alcanzar los 10.000 automóviles eléctricos.

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La gama de producto arrancó con el Cross Rider, con chasis todoterreno, que permite una circulación campera. Ahora se ha abierto una nueva línea de diseño, de carrocería cerrada, con el Toy, que presenta dos versiones: una todoterreno, o Rider, y otra apta para cuatro plazas, más urbana, la City, que espera homologar de inmediato.

Fuente y toda la noticia:

www.evwind.com

www.comarth.com


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