Primeras imágenes del Hyundai IONIQ 5 y el KIA EV6 juntos ¿Cuál de los dos se venderá más? (vídeo)

Desde Hyundai Motor Company llega un vídeo que muestra cara a cara, los dos nuevos modelos del grupo surcoreano el IONIQ 5 y el KIA EV6, ambos comparten mecánicas y plataformas específicamente diseñadas para crear un coche eléctrico que mantenga bien alta la imagen cero emisiones de ambas marcas.

Por primera vez dos de los coches eléctricos llamados a ser protagonistas del mercado, se muestran juntos durante una prueba de carga rápida que es una de las mejores cartas de presentación de sendos vehículos.

A falta de la llegada del Genesis que pronto será analizado por FCE, la gama eléctrica del futuro del grupo surcoreano toma fuerza cuando queda poco tiempo para que estos modelos lleguen al mercado.

Cada modelo cuenta con una estética totalmente diferenciada que ha causado muchas reacciones desde su presentación.

Gracias al nuevo vídeo ahora es posible comparar frente a frente cada nuevo coche eléctrico y determinar cuál de ellos será el más demandado en el mercado europeo y nacional.

Baterías de 800V

Durante la parada para recargar las baterías, las celdas de baterías de 800V permitieron unos resultados interesantes. Especialmente teniendo en cuenta las baterías de 72,6 kWh (o 58 kWh) en el caso del Hyundai IONIQ 5 y 77,4 kWh (o 58,0 kWh) en el caso del Kia EV6.

La curva de potencia obtenida en la prueba fue la siguiente:

  • 36% SoC: 185 kW
  • 37% SoC: 191 kW
  • 51% SoC: 219 kW
  • 52% SoC: 218 kW

Con estos datos se puede comprobar una tasa de carga de batería bastante elevada, de alrededor de 2,8 – 3 C.

Tanto Hyundai como KIA, anuncian que en un cargador ultra-rápido de 800V la batería de sus nuevos coche eléctrico puede llegar al 80% de carga, partiendo del 10%, en tan sólo 18 minutos.

IONIQ 5

IONIQ 5 está disponible mediante una gama de configuraciones eléctricas de diferente potencia, para adaptarse a las necesidades de movilidad de cada cliente, sin compromisos en el rendimiento. 

En la parte superior de la línea de motor eléctrico hay una opción de tracción total (AWD) emparejada con la batería de 72,6 kWh, produciendo una potencia combinada de salida de 225 kWh y 605 Nm de par. 

Con esta configuración la aceleración de 0 km/h a 100 km/h es 5,2 segundos. Cuando la opción AWD se empareja con la batería de 58 kWh,  al contar con doble motor la cifra queda en 6,1 segundos.

El diseño de un solo motor trasero ofrece  350 Nm de par y tracción a las dos ruedas (2WD). Cuando se combina con la batería de 72,6 kWh, la aceleración de 0 a 100 km/h asciende a los 7,4 segundos. Cuando se combina con la batería de 58 kWh, el trono se detienen tras 8,5 segundos.

Además, IONIQ 5 puede remolcar un remolque con una capacidad de hasta 1.600 kg.

KIA EV6

El KIA EV6 se comercializará en cinco variantes:

  • Short Range RWD: tracción trasera, 170 CV (125 kW) y 350 Nm, batería de 58 kWh
  • Short Range AWD: tracción total, 235 CV (173 kW) y 605 Nm, batería de 58 kWh
  • Long Range RWD: tracción trasera, 228 CV (168 kW) y 350 Nm, batería de 77,4 kWh
  • Long Range AWD: tracción total, 325 CV (239 kW) y 605 Nm, batería de 77,4 kWh
  • Long Range AWD GT: tracción total, 585 CV (430 kW) y 740 Nm, batería de 77,4 kWh

La variante GT será capaz de hacer el 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 260 km/h. Además, incorporará un software de control electrónico del diferencial (electronic-Limited Slip Differential). El modelo de mayor autonomía de la gama será el Long Range RWD, que debería ser capaz de superar los 510 km WLTP. La variante de acceso Short Range RWD se quedará en 400 km WLTP.

Ver comentarios

  • El que haga mejores ofertas. Los dos tienen una personalidad muy fuerte y arriesgada.
    Espero verlos en realidad pero por fotos me decanto por el Ioniq5.
    De todas formas yo estoy esperando muy impaciente la renovación de kona/niro ya que por tamaño/precio los veo más lógicos para mi.

  • El Kia por diseño, el otro parece de los 80.

    Lo diré una vez más Kia tiene actualmente los diseños más bonitos del mercado con diferencia.

    • del KIA no me termina de convencer la trasera pero por lo demás es un producto bastante redondo.

      • Pues no la mires... entra siempre al coche desde el morro...
        Es broma, en realidad lo que yo, personalmente más miro, es el interior, que es lo que realmente miro todo el tiempo.
        Con el exterior soy más "tolerante"....

  • 218kw al 50% permite parar donde cuadre el cargdor y no esperae a tener un soc bajo, muy interesante.

  • Qué maravilla la plataforma E-GMP. Ojalá pronto un compacto de 4-4.3 metros con dicha plataforma.

    • En mi opinión deberían competir con el ID.4 pero están fuera de precio. Supongo que el ajuste lo harán desde el concesionario pero ver el precio de salida del EV6 en 46000 te echa para atrás.

      O ajustan precios o no creo que tengan grandes resultados de ventas.

  • Los dos son muy bonitos pero si me tengo que decantar por uno comparando interior y exterior me decido por el Kia EV6 del que tengo una reserva.Ahora solo queda esperar que llamen para configurar el coche y ver si me cuadran las cifras de compra...

  • Creo que VW tendrá que bajar precios del ID4, sino cualquiera con dos dedos d frente se irá a estos dos... En cuanto se pueda iré a probar el Kia

    • A igualdad de equipamiento sale mas caro el VW , que al igual que su hermano enyak los venden megapelados de equipamiento .

  • Otro con la reserva y a ver qué podemos rascar en fases posteriores. En mi caso, un GT-Line.

    • Tambien yo tengo la reserva de un GT- Line..Mi idea es meter mi coche actual en el cambio y hacer un renting de unos tres años.El mercado del coche electrico se irá abaratando con el paso de los años y tambien las tecnologias iran cambiando en el futuro por lo que no es muy buena idea meterse en una inversión muy elevada cuando dentro de 4-5 años a lo mejor tenemos modelos parecidos por casi la mitad de precio.Así que haremos numeros e intentaré el renting a la menor cantidad de años posibles y como digo dentro de 3-4 años ya veremos cual es la situación del mercado...

      • Yo pienso igual y quería lo mismo, pero el problema está en que si haces muchos km sale carísimo, haciendo 50mil al año me decían unos 700€/mes...

        • No lo cojas en renting. Con esos km anuales solo te interesa en propiedad.

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