Prueba FCE. ¿Cuánto consume el coche eléctrico urbano Renault ZOE en carreteras secundarias? (vídeo)

Durante la serie de pruebas a las que FCE está sometiendo a los coches eléctricos en venta en el mercado nacional, hemos llevado al Renault ZOE, primer coche eléctrico que ha superado las 100 mil matriculaciones en Europa, a nuestra clásica ruta en carreteras secundarias.

El popular utilitario de Renault es todo un veterano del segmento B, aspecto que pasa factura a la hora de compararlo con los modelos de la competencia recién llegados. Pero algo a tener en cuenta dadas las ventajas de una plataforma conocida y depurada a lo largo de los años.

El protagonista de nuestra prueba, el Renault ZOE, se ofrece en varias versiones con dos motores: el R110 de 109 CV (80 kW) y 225 Nm (0 a 100 km/h en 11,4 segundos, velocidad punta de 135 km/h), y el R135 de 135 CV (100 kW) y 245 Nm (0 a 100 km/h en 9,5 segundos, velocidad punta de 140 km/h).

Carreteras secundarias

Tras haber sometido a la prueba en autopista, donde recorrimos 100 km a una velocidad constante de marcador de 120 km/h, hemos obtenido resultados concretos de los consumos y cualidades de este coche eléctrico en largos recorridos a velocidad elevada.

Con los datos de largos trayectos y viajes en la mano, ha llegado el momento de comparar las prestaciones fuera de la autopista del utilitario galo.

Para ello hemos conducido por carreteras comarcales, en nuestro recorrido ascendente diseñado para poner en aprietos el consumo de cualquier automóvil.

Gracias a una ruta igual para todos los vehículos que pasan por las manos de los probadores de FCE, poco a poco, la tabla comparativa recoge los registros de todos y cada uno de los vehículos cero emisiones del mercado.

Para conocer toda la información del Renault ZOE y noticias de interés sobre este urbano 100% eléctrico disponibles en FCE, en nuestra sección de Información y Datos está disponible la ficha técnica de este coche eléctrico.

Resultados de la prueba

Bajo un clima ideal para un coche eléctrico, con una temperatura exterior de 22ºC, partimos hacia nuestra ruta campestre con la climatización en modo AUTO a 22ºC, a bordo de nuestro ZOE de 1577 kg de peso.

Las gomas montadas sobre las llantas de 16 pulgadas, son los conocidos Michelin Primacy 4 pensados para mejorar y alargar la autonomía de los automóviles. Las medidas del calzado del Renault eran 195/55 R16.

Culminado nuestro periplo entre olivos y encinas, con más subidas que descensos, llegamos al único pueblo de la comarca con cargador de coches eléctricos, tras recorrer 31 kilómetros en total.

El consumo medio final ha sido de 17.1 kWh/100km, que rebajó la carga de batería en un 11%. En total fueron necesarios 5.3 kWh para cubrir la distancia total, es decir, menos de una hora de recarga a 32 Amperios en un cargador monofásico.

Temp exteriorDistancia en kmFechaVelocidad mediakWh/100kmBateria utilizadakWh empleadosdBClimatizaciónPeso kgNeumáticosMarca Neumáricos
Smart ED6ºC31Enero 20215916.530%5.12OFF1085165/65 R15 81T 185/60 R15 84TContinental Blu Eco
Smart ED4ºC33Enero 20216619.637%6.47AUTO 22ºC1085165/65 R15 81T 185/60 R15 84TContinental Blu Eco
Porsche Taycan 4S10ºC32Febrero 20216826.810%8.58AUTO 22ºC2295305/30 ZR21 255/35 ZR21Good Year Eagle F1
Peugeot e-20817ºC33Marzo 20216618.2NA6.01OFF1530205/45 R17VMichelin Primacy 4
Tesla Model 316ºC32Marzo 20216915.97%5.09AUTO 22ºC1931235/45 ZR18Michelin Pilot Sport 4
Peugeot e-200819ºC32Marzo 20216817.1NA5.47AUTO 22ºC1548215/55 R18HMichelin Primacy 4
Peugeot e-Expert13ºC31Marzo 20216926.5NA8.22MAN 20ºC2100215/60 R17CMichelin Agilis
Renault ZOE ZE5022ºC31Abril 20216917.111%5.30AUTO 22ºC1577195/55 R16Michelin Primacy 4

Análisis de datos

Según los resultados obtenidos podemos plantear varios escenarios de consumo, en función de la capacidad de la batería y sus diferentes niveles de carga.

El Renault ZOE ZE50 con una carga completa podría llegar a los 304 km, manteniendo un consumo como el obtenido durante la prueba.

Si por el contrario el margen de batería oscila entre un 5% y un 95%, la autonomía estimada sería de 274 km. Por último, si aumentamos el margen de la batería entre un 20% y un 80% el alcance total proyectado quedaría en 182 km.

La diferencia del rango de autonomía mostrado en la pantalla del ZOE ha sido de 42 km, 11 más de los realmente recorridos.

Batería kWhAutonomía batería*  ⚡️100%Autonomía batería*   ⚡️5%-95%Autonomía batería*  ⚡️20%-80%
* estimación en km * estimación en km * estimación en km 
17.61079664Smart ED
17.6908154Smart ED
83.7312281187Porsche Taycan 4S
46253227152Peugeot e-208
75472425283Tesla Model 3
46269242161Peugeot e-2008
70264238158Peugeot e-Expert
52304274182Renault ZOE ZE50

Ver comentarios

  • Entiendo que ahora ya todas las pruebas para todos los modelos sean con el mismo trayecto. Pero sigo sin entender cómo se decidió realizar esta prueba, solo subida, siendo tan corta, ya que nos da una estimación en las peores condiciones. Lo normal, hubiera sido, hacer también el trayecto de vuelta y ver el consumo final. Hubieran sido tan solo 62k, en lugar de 31. No lo entiendo.

    • Estoy totalmente de acuerdo, estas pruebas estan muy bien, la idea es buena, pero con recorridos mas largos.
      Y aún mejor, decir por donde hacen la prueba.
      Para tipos de coche urbano como el ZOE hacer pruebas y decir de donde hasta donde van, así la gente si conoce la zona se hace una idea y puede ayudar y mucho a que la gente se anime, pruebe y compre el coche que necesitan.
      Para recorridos mas largos (otro tipo de coche como Kona, Niro o M3) también es muy muy útil saber si vas a poder hacer de manera similar a un ICE un Barcelona-Valencia, un Madrid-Zaragoza, un Bilbao-Huesca o similares, por hacerte una idea de si se puede hacer del tirón o si hay que parar (y cuanto) en cada caso. Yo sin una prueba así con el recorrido que necesito, desde luego que no me compraria un coche de mas de 40k€ por muy a favor que esté de los EVs.

      • Sobre todo en estas pruebas cortas que sean de ida y vuelta para contrarrestar la subida con la bajada, viento en contra con viento a favor, etc.

    • Tanto o más importante es el hecho de que la temperatura de la prueba es muy diferente entre modelos. Llevo 32.000km en mi e-208 y entre un día a 2°C y uno a 22°C puedes tener una diferencia de 2kWh en la media. A mi estas pruebas me indican más bien poco.
      Un saludo.

  • Yo tengo un Zoé 210 al que le he cambiado recientemente la batería por la de 40 kwh...y aunque el coche me indica un consumo medio de 16.6....16.7kwh/100 km.....simultáneamente nunca indica más de 230 km de autonomía cuando lo recargas al 100%....y además es evidente que los km de autonomía disminuyen mucho más rápidamente durante los primeros km...para luego ir disminuyendo más lentamente....y desde luego no cuadra nada...
    Contodo ello quiero indicar que estad pruebas de corto recorrido donde os fiais de las indicaciones de la instrumentación son bastante erroneas....ya que las baterías no se comportan de una firma lineal...bajan muy rápido al principio y llegó se mantienen estables mucho tiempo...para caer de golpe al final...y los algoritmos del software no lo saben reflejar muy bien...
    Os recomiendo hacer pruebas de consumo con recorridos cercanos al consumo de la batería al completo....

  • A mí además no me convence que se den como ciertos los datos de consumo que proporciona el mismo vehículo. Según los datos que me proporciona mi Leaf 40 resultaría que la batería tendría una capacidad de unos 31,5 kWh, lo cual querría decir que la eficiencia del cargador sería inferior al 80%, pues para cargar un 50% de batería consumo 20 kWh, tanto ahora con 97.000 km como cuando lo estrené. Y a este respecto tengo que añadir que estoy gratamente sorprendido de la degradación de la batería pues tiene todavía todas las rayas y la autonomía continúa prácticamente igual que al principio.

    • Vamos que el coche sirve para pasearte un ratillo y poco más.

      Fuera del centro de las ciudades un eléctrico no tiene sentido. Se impondrá la pila de hidrógeno pero ahora tienen que vender si o si lo que han desarrollado.

      Y al final que pasa con la Euro7 ? Yo creo que a la combustión le queda bastante más vida de lo que nos quieren vender.( Por suerte)

  • Lo ideal sería sacar el consumo real entre carga y carga en un cargador inteligente (con muchas app se puede), el del coche dará error seguro.Pero cabe destacar el consumo medio teórico a 69km/h de Vmedia del Tesla model 3 con 15,9kwh/100 km en un coche de 1931kg y con ruedas de 235 de pisada

  • Me sorprende que el e208 tenga menos autonomía que el e2008, siendo este un SUV.
    ¿Por qué no probáis todos los diferentes modelos de PSA con el mismo tren motriz electrico, para ver si Opel, Peugeot, o Citroën, han hecho un mejor trabajo aerodinámico, o mejor controlador electrónico del motor?.

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