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El Nissan Leaf ayuda a mejorar la imagen del fabricante japonés

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Hace tiempo hemos hablado del efecto que tener un coche eléctrico entre la gama de un fabricante le proporciona otros beneficios, una mejora de su imagen que constructores como Chevrolet pueden dar buena fe, ya que gracias al Volt miles de consumidores que nunca habían mostrado interés por sus productos se estaban acercando a sus concesionarios atraídos por el eléctrico.

Otro que está sacando réditos más allá de unas ventas que no acaban de arrancar es Nissan, que por primera vez entra entre las 10 empresas más sostenibles del mercado, saltando directamente al puesto número 5 gracias en gran parte a su decidida apuesta por el Leaf, un galardón que es concedido por la industria, pero también por los propios clientes y que han destacado que el eléctrico ha ayudado a mejorar la imagen y la percepción que existe sobre Nissan.

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Prueba del Nissan Leaf, un mes a los mandos del eléctrico (Primera parte) El coche, autonomía

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Después de los primeros días con el Leaf queremos compartir con vosotros las primeras sensaciones que hemos tenido durante estos primeros kilómetros a los mandos del eléctrico japonés, una experiencia que nos está sirviendo para conocer con más detalle las posibilidades, limitaciones y curiosidades que supone conducir un coche eléctrico en el día a día.

Desde que hemos recogido el coche en el concesionario de Nissan, en total hemos recorrido más de 1.500 kilómetros en los que hemos disfrutado de una conducción suave, silenciosa, pero también muy cómoda y sostenible, un placer de conducir que convierte los desplazamientos diarios en una rutina mucho más agradable, y sobre todo sin sufrir el «gasolinera anxiety».

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Los fabricantes acercan posturas sobre los formatos de recarga para coches eléctricos

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En un reciente encuentro en Noruega, algunos de los principales fabricantes como Nissan y Volkswagen se han sentado a hablar por primera vez sobre la problemática de los diferentes formatos de recarga, y de como afrontar el desembarco de los modelos alemanes que a finales de este año comenzarán su despliegue en Europa, unos nuevos miembros de la familia eléctrica que llegarán de la mano del formato de recarga CCS.

La cuestión es que de momento cada uno tirará por su lado y no habrá un formato común, se trata de una batalla con demasiados intereses para que una parte ceda tan fácilmente, pero por lo menos de este encuentro se han sacado algunos acuerdo, entre los que se destaca la importancia a apoyar los sistemas de recarga con varios formatos, una modalidad que a falta de una salida uniforme se antoja como la menos mala de las soluciones.

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Comparativa del coste de los coches eléctricos contra los gasolina a largo plazo

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El EPRI (Electric Power Research Institute) una organización sin ánimo de lucro centrada en la promoción de la movilidad eléctrica, ha publicado un interesante informe donde se compara el coste total de comprarse un coche eléctrico en relación con los modelos gasolina e híbridos convencionales, un informe que tiene en cuenta tanto el coste de circular y el mantenimiento de unos y otros, pero también se tiene en cuenta el precio de compra de los vehículos.

Para la muestra se han seccionado a los dos eléctricos más populares del mercado norteamericano, el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt y han sido comparados con modelos similares en un periodo de uso de cinco años, teniendo en cuenta el precio del combustible en los Estados Unidos, unos 0.65 euros el litro, y de la electricidad con un coste de 0.09 euros el kWh.

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Leaf to Home, Nissan nos enseña como funciona

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Durante la presentación de la nueva versión del Leaf en Oslo, llamó nuestra atención una unidad del Leaf-to-Home conectada a uno de los coches de demostración, un ingenio que el fabricante japonés ha comenzado a utilizar en tierras niponas durante el tsunami del 2011, y que permitió llevar electricidad a zonas devastadas. A la pregunta de si pensaban comercializarlo en Europa, desde Nissan nos han comentado que están preparándose para ofrecerlo como un accesorio más del Leaf, aunque sin especificar tiempos ni precios.

Ahora después de un tiempo son saber nada de este interesante ingenio, un vídeo de la revistas Fully Charged devuelve al Leaf-to-Home a la actualidad gracias a una demostración que Nissan ha realizado en una destilería británica donde además han explicado un poco más detalladamente su funcionamiento.

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Steve Marsh sufre la pérdida de una de las barras de su Nissan Leaf

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Hace unas semanas hemos conocido el caso de Steve Marsh, un norteamericano que supone uno de los casos conocidos de más kilómetros recorridos a los mandos de su Nissan Leaf, y que en apenas dos años le había llevado a completar nada menos que 122.000 kilómetros a los mandos del eléctrico japonés.

Lo más curioso es que a pesar de la pérdida de autonomía que había sufrido en este tiempo, un 17% calcula Steve lo que le obligaba a realizar una recarga rápida en su recorrido hasta el trabajo o de vuelta a su casa, el marcador del Leaf no mostraba esa evidente pérdida de capacidad, hasta ahora, cuando el marcador después de 125.760 kilómetros ha dejado de mostrar una de las 12 barras.

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Nissan mejora la garantía del Leaf, incluyendo a los actuales propietarios

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Una de la principales quejas de los propietarios del Nissan Leaf es su sistema de garantía, algo que ya hemos transmitido a los responsables de fabricante japonés durante la presentación del nuevo modelo, y que además tenía el agravante comparativo de que los usuarios en los Estados Unidos contaban con una cobertura mucho mejor.

Pero si por algo se caracteriza Nissan es por escuchar a sus clientes, y de esa forma esta semana ha anunciado que cambiará su sistema de garantía en post de aumentar la confianza del comprador, y de esa forma el Leaf contará con una garantía por la que en cinco años o 100.000 kilómetros, lo que llegue primero, el coche estará cubierto si el marcador de carga baja de las 9 de las 12 barras con las que cuenta el eléctrico.

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Oregón, un estado sin range anxiety

Para los que no lo sepan, range anxiety es una expresión que se ha convertido en parte de la cultura del coche eléctrico en estos inicios, donde la poca autonomía y unas pobres infraestructuras de recarga provoca que los conductores tengan miedo a quedarse sin carga en sus desplazamientos, una frase popularizada por General Motors durante el lanzamiento del Volt como estrategia contra el Nissan Leaf.

De momento perder el miedo a la autonomía es cuestión de acostumbrarse con el día a día, y que salir de casa con menos de 100 kilómetros en el marcador no es una tragedia, sobre todo cuando vamos a recorrer 20 o 30 kilómetros. Pero hay lugares donde ya han desterrado casi por completo esta sensación gracias a una gran infraestructura de recarga, hablamos del estado de Oregón.

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La importancia de las recargas inteligentes

Un grupo de empresas y organismos públicos entre los que se encuentran Nissan y la eléctrica escocesa Scottish and Southern Energy, han presentado My Electric Avenue, un interesante programa piloto destinado a la búsqueda de soluciones más eficientes y sostenibles de recargar los coches eléctricos.

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El primer Nissan Leaf europeo sale de la fábrica

En su estrategia para aumentar la producción y reducir los costes, Nissan ha deslocalizado la producción del Leaf llevándola más cerca de sus mercados, y de esa forma en estos momentos a la instalación japonesa se han unida una en suelo norteamericano, y otra en territorio europeo, más concretamente en la localidad británica de Sunderland.

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Un coche eléctrico gratis gracias a las ayudas públicas

Hay lugares donde no comprarse un coche eléctrico es casi absurdo a nivel económico, ya que al menor coste de circular con un coche eléctrico respecto a hacerlo con un modelo gasolina, en algunos casos las ayudas públicas hacen que el ahorro mensual en combustible llegue para pagar las cuotas de leasing del coche.

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Vida y muerte de una batería de ion-litio (parte III)

En las anteriores entradas de «Vida y muerte de una batería de ion-litio» hicimos una estimación del precio de las baterías, un resumen de las garantías que ofrecen actualmente los fabricante enfrentándolas a la duración estimada y vimos cuáles son los factores que afectan a esta duración (parte I). En la segunda parte se explicó como la formación del óxido es uno de los mayores problemas en está tecnología y por qué, relacionándolo con los factores citados anteriormente.

En esta tercera y última entrega se explican otros problemas que las baterías de ion-litio pueden sufrir, cómo cuidarlas y qué ocurre con ellas una vez que su capacidad deja de ser interesante para su uso en coches eléctricos.

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Las ventas del Leaf en Japón se estancan

No está logrando Nissan unas buenas cifras de ventas para el Leaf en tierras japonesas, un mercado donde la nueva versión no está consiguiendo atraer a más compradores que la versión anterior e incluso durante el pasado mes de abril las 665 matriculadas han supuesto un descenso del 30% respecto a los números de 2012. … Leer más Las ventas del Leaf en Japón se estancan

Amprius empieza a fabricar baterías con más del doble de capacidad

Poco a poco los avances en baterías van dando sus frutos y lo que meses atrás se anunciaba como un avance científico vuelve hoy a ser noticia en forma de producto comercial. Un producto que supone una mejora en la capacidad de las batería de más del doble.

La empresa Amprius, formada a partir del grupo de investigación del profesor Yi Cui de Stanford, ha anunciado que ya está preparada para sacar al mercado baterías de ion litio con un nuevo ánodo de nanohilos de silicio.

Prueba del Nissan Leaf, un mes a los mandos del eléctrico: Recorridos

Uno de los principales objetivos de la prueba del Nissan Leaf que durante el próximo mes realizaremos es comprobar su verdadera autonomía, nada de ciclos mixtos ni pruebas en circuitos cerrados, unos trucos que los fabricantes utilizan de una forma crónica y que pueden llevar al engaño de algunos usuarios.

Por supuesto es imposible determinar la autonomía de un coche, ya que esta dependerá en gran medida del tipo de conducción, las condiciones orográficas y climatológicas, un conglomerado que puede hacer que una prueba real suba o baje más del 40% sus resultados. En nuestro caso la orografía será el gran enemigo de nuestro Leaf, que tendrá que enfrentarse a unas carreteras que apenas conocen la palabra llano y que nos permitirá poner a prueba las condiciones de este modelo.

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El Nissan Leaf 2013 ya tiene las cifras oficiales de la EPA, un 15% más de autonomía

A punto de comenzar a llegar al mercado, la nueva versión del Nissan Leaf ha recibido el veredicto de la Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos, el organismo dedicado a medir la verdadera eficiencia de los vehículos y que por fin ha publicado su informe completo de la nueva versión del Leaf. Según … Leer más El Nissan Leaf 2013 ya tiene las cifras oficiales de la EPA, un 15% más de autonomía

122.300 km con un Nissan Leaf

Steve Marsh, conocido como el usuario TaylorSFGuy en el foro MyNissanLEAF, conduce unos 200 km al día para desplazarse entre su casa y su trabajo, la mayor parte de ellos en autopista. De este modo ha llegado ha superar los 122.000 km después de 2 años y 2 meses, suponiendo una autentica prueba de fiabilidad para el eléctrico japonés.

Inicialmente para estos desplazamientos realizaba dos recargas diarias, una en el trabajo y otra por la noche, lo que supone hacer más de 1.200 ciclos completos, sin embargo la batería ha empezado a mostrar signos de deterioro y ya no le permite recorrer los 100 kilómetros de autopista con una sola carga, teniendo que recurrir a, al menos, una recarga rápida a lo largo del día.

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Prueba del Nissan Leaf, un mes a los mandos del eléctrico: Preliminares

A finales de este mes Nissan nos cederá una unidad del Leaf 2012 para realizar una prueba de media duración, poco más de un mes donde podremos sacar el máximo partido al eléctrico japonés y descubrir de primera mano todo su potencial y también sus limitaciones. Se trata de una prueba donde podréis interactuar con nosotros gracias a nuestra cuenta de twitter mediante el hashtag #fcenissanleaf, donde podréis seguir en tiempo real lo que significa el coche eléctrico en el día a día de una persona.

Está claro que un mes no es tiempo suficiente para una prueba a fondo, pero por lo menos si nos servirá para conocer de primera mano tanto el comportamiento real del Leaf, así como la reacción de la gente al conocer de primera mano esta tecnología, a lo que sumaremos el intento por animar a las administraciones locales para facilitar la vida del conductor de un coche eléctrico para descubrir la verdadera actitud de los gobiernos locales y autonómicos para con el coche eléctrico.

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