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Los productores de hidrógeno aspiran a que su coste sea igual que la gasolina

Muchas veces nos hemos preguntado cuanto costaría un kilo de hidrógeno para la automoción. Sabemos más o menos lo que costarán los coches, lo que cuestan las estaciones, pero ¿cuanto cuesta repostar uno de estos vehículos?.

Una pista nos llega desde Japón, uno de los principales soportes del hidrógeno para el transporte. Allí, la mayor petrolera del país,  JX Holdings, ha desarrollado una nueva técnica para transportar el hidrógeno, transformando su estado de gaseoso a líquido. Una solución que permitirá evitar su almacenamiento en tanques a alta presión, que supone uno de los mayores costes de esta tecnología.

 

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Federal Express también se apunta a la pila de combustible como extensor de autonomía

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Hace unas semanas hemos visto como la empresa francesa Symbiofcell presentaba una adaptación de la furgoneta eléctrica Kangoo ZE. Esta además de su batería original, contaba con una pequeña célula de hidrógeno que funcionaba como un extensor de autonomía.

Ahora el gigante de la distribución, Federal Express, ha puesto su mirada en esta idea, y probará con una pequeña flota de 20 furgonetas eléctricas, que gracias a este sistema, podrán doblar su autonomía en las jornadas donde la original no sea suficiente.

 

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Baterías de flujo de protones. Un híbrido entre baterías y pilas de combustible

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Los que no se decantan por el hidrógeno ni por las baterías tienen una nueva opción por la que apostar, las baterías de flujo de protones. Almacenar energía generando hidrógeno en una batería de protones. Un nuevo concepto que pretende sacar lo mejor de las baterías electroquímicas y de las pilas de combustible.

Según sus creadores el sistema es seguro, ya que genera el hidrógeno in situ y lo almacena en forma solida hasta que se requiere a la batería la electricidad que se ha utilizado para generarlo, necesitando tan solo agua en el proceso.

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Toyota quiere demostrar la seguridad de los tanques de hidrógeno, disparando contra ellos

Una de las principales preocupaciones cuando hablamos de la tecnología del hidrógeno es la cuestión de su almacenamiento a alta presión. En un coche normalmente esta alcanza las 700 atmósferas, algo muy a tener en cuenta sobre todo si vamos a movernos con este depósito en un coche a determinada velocidad.

Para intentar disipar estos miedos, Toyota ha realizado una prueba muy gráfica. Ha sometido a uno de los tanques que usará su nuevo modelo, el FCV, a una prueba de impacto poco habitual. Ha disparado una bala de pequeño calibre contra este, que apenas ha realizado unas pequeñas abolladuras en la estructura de fibra de carbono.

 

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10 predicciones eléctricas para el 2014: Parte 1

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Hace un rato hemos visto como la consultora Navigant publicaba un estudio con la predicción de ventas de coches eléctricos para el 2014. Ahora nos ocuparemos de la segunda parte de este estudio, donde se repasan 10 predicciones para este 2014 en el segmento de los coches eléctricos.

Diez momentos importantes que tendrán lugar este año. Un año donde la movilidad eléctrica se confirmará no solo como una alternativa publicitaria, si no que los fabricantes comenzarán a explorar las vías para rentabilizar sus inversiones. Un año donde Tesla vivirá altos y bajos, y donde las motos eléctricas darán su gran estirón a nivel comercial.

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Toyota presenta el FCV en Las Vegas

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El fabricante japonés Toyota ha aprovechado la feria tecnológica de Las Vegas para presentar el FCV. Un modelo dotado de una pila de combustible de hidrógeno que según los responsables de Toyota, será una realidad antes de lo que muchos creen, y en un número mucho mayor de lo que nadie esperaba.

Bob Carter, jefe de ventas de Toyota en Estados Unidos, ha comentado que están preparados para lanzar la primera generación comercial en 2015, un modelo que según el, cambiará el mundo. Una tecnología que ha tardado en despegar por una cuestión de costes, unos costes que parece que están logrando alcanzar un nivel que les permita ser una alternativa en el mercado.

 

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Hyundai se prepara para el hidrógeno

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La próxima primavera, el fabricante coreano Hyundai dará pistoletazo de salida a la era del hidrógeno. Lo hará con el lanzamiento de su primero modelo impulsado por un motor eléctrico alimentado por una pila de combustible de hidrógeno.

El primer mercado será del de Estados Unidos, y el primero modelo, el iX35, o Tucson como le conocen en Estados Unidos. Para celebrar lo cercano que está esa fecha, Hyundai ha publicado un vídeo de dos minutos donde los directivos del fabricante asiático nos intentan convencer de que esta será la solución de movilidad de futuro.

 

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Toyota admite que el hidrógeno no será competitivo al menos hasta el 2030

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Desde hace unos años Toyota se ha mostrado bastante receloso con los coches eléctricos. Un segmento al que sólo se ha incorporado forzado por las leyes de California, y por encima con un vehículo desarrollo por Tesla. En el resto del mundo, los japoneses siguen amarrados a los híbridos convencionales.

La estrategia de Toyota parece que es la de saltar de los híbridos a los modelos con una pila de combustible de hidrógeno. Pero hace unos días Soichiro Okudaira, jefe de Toyota, ha admitido que su apuesta por los coches impulsados por una pila de combustible de hidrógeno podría ser un movimiento a largo plazo, ya que dado los elevados costes de producción, no se espera que estos sean económicamente competitivos, por lo menos hasta el 2030.

 

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El Mercedes Clase B F-Cell como coche oficial

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Winfried Kretschmann, presidente de la región alemana de Baden-Wurtemberg, usará un Mercedes Clase B F-Cell como coche oficial, un modelo propulsando por una pila de combustible de hidrógeno. El político alemán se moverá con este vehículo para sus desplazamientos públicos en Berlín, y lo hará como una forma de promocionar los sistemas de transporte alternativos.

Este Mercedes cuenta con un depósito de 700 bares que le proporcionan una autonomía de 400 kilómetros con cada carga. Una de las principales características es que no necesita prolongados periodos de tiempo para recuperar este alcance, y en apenas 3 minutos podrá repostar por completo.

 

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El coche a hidrógeno de Toyota tendrá unas ventas de entre 5.000 y 10.000 unidades el primer año

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En 2015 si nada lo impide, llegará el primer coche a hidrógeno de Toyota. Un empeño del fabricante japonés que ha visto algo que el resto de fabricantes no acaban de ver en una tecnología con mucho recorrido por delante, sobre todo a nivel económico.

Toyota espera que a partir del 2020 esta tecnología se convierta en una alternativa dentro del segmento de los coches sin emisiones. El principal problema serán los elevados costes de las primeras generaciones. Según Soichiro Okudaira, jefe de I+D,  no esperan que los precios sean competitivos por lo menos hasta el 2030.

 

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Renault Kangoo ZE con una pila de combustible como extensor de autonomía

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El próximo año el servicio postal francés realizará una interesante prueba. Se trata de adaptar una pequeña pila de combustible de hidrógeno en las furgonetas eléctricas Renault Kangoo que funcionarán como extensor de autonomía.

Según los promotores de esta iniciativa, el objetivo es probar este sistema como un soporte para aquellas rutas cuya exigencia supera las capacidades de la batería de la Kangoo. Rutas de más de 100 kilómetros diarios que tendrán en las fuertes pendientes y el frío del invierno como principales retos a superar.

 

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El Toyota a hidrógeno podría ser un Prius

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En 2015, si nada lo impide, Toyota lanzará al mercado su primer coche a hidrógeno. Se trata del FCV. Un prototipo que en su última evolución ha sido presentado en el salón de Los Ángeles, pero que en su diseño final podría tener un nombre y un aspecto algo diferente.

Según fuentes del propio fabricante japonés, se está valorando incorporar al modelo a hidrógeno dentro de la familia Prius. Se trataría de una decisión con cierta parte de lógica, ya que Toyota podría aprovechar el fuerte tirón que ese nombre tiene en los diferentes mercados, sobre todo el norteamericano, que es el principal objetivo de este modelo.

 

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Volkswagen y Nissan nos dicen por qué la pila de combustible de hidrógeno no es una alternativa

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Ayer hemos visto como Hyundai anunciaba el lanzamiento en formato de leasing de su primer modelo a hidrógeno. Una fórmula que nos recuerda mucho a la utilizada con el difunto EV1. Un sistema que no deja claro ni cuanto cuesta el vehículo, ni el combustible.

Ahora desde el salón del automóvil de Los Ángeles el presidente de Nissan y el director del proyecto eléctrico de Volkswagen nos dicen por qué  pila de combustible de hidrógeno no es una alternativa real. Ha sido la energía del futuro, y siempre lo será.

 

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El próximo año comenzará la distribución del Hyundai ix35 a hidrógeno. 499 dólares al mes y repostajes gratis

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Aunque 2015 es la fecha señalada para el supuesto despegue de los coches dotados de una pila de combustible de hidrógeno, Hyundai debutará en 2014. A lo largo de la próxima primavera, el fabricante coreano comenzará la entrega de sus primeras unidades.

El Hyundai ix35 a hidrógeno estará disponible sólo en formato de leasing. Para acceder a una de estas habrá que desembolsar una cuota inicial de 2.999 dólares, más una mensualidad de 499 dólares para un contrato de 36 meses. Esto además de a una unidad, permitirá a los usuarios poder acceder de forma gratuita e ilimitada a las estaciones de repostaje.

 

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El primer Toyota a hidrógeno se presentará en Tokio, pero podría no llegar en 2015

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Fieles a su tradición, los modelos dotados de una pila de combustible juegan al despiste. A finales de este mes el primer Toyota a hidrógeno será presentado en el salón del automóvil de Tokio. Un modelo del que hemos podido ver su atractiva línea, y conocido algunos detalles.

La buena noticia llega de parte de las prestaciones. Según la nota de prensa, el Toyota FCV contará con una pila de hidrógeno alimentada por dos depósitos que comprimen su contenido en 70 megapascales (MPa). Por su parte la densidad de potencia de salida según el fabricante japonés es de 3 kW/l, el doble que la anterior generación. Por su parte el motor eléctrico mantiene los 100 kW (136 CV) originales.

 

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El gasto de hidrógeno supondrá un volumen de negocio de 37.000 millones de euros en 2030

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Un informe de investigación, sobre el consumo mundial de hidrógeno, revela que se gastarán 1.000 millones de euros este mismo año. Se estima, que su volumen de negocio alcanzará los 37.000 millones de euros en 2030.

Este estudio ha sido realizado por Navigant Research. Una empresa formada por expertos en estudios de mercado, que han  reconocido el futuro crecimiento  de la demanda de hidrógeno, tanto como de combustible para medios de transporte, como para el almacenamiento de energía y sus usos industriales.

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Un Chevrolet Equinox a hidrógeno alcanza los 160.000 kilómetros

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General Motors ha comunicado, que uno de sus Chevrolet Equinox a hidrógeno, ha conseguido alcanzar los 160.000 en su cuentakilómetros. Todo sin haber emitido gases contaminantes  a la atmósfera, y con un ahorro estimado de unos 13.000 euros en carburante.

El fabricante norteamericano ha aprovechado para reafirmar su compromiso en reducir la dependencia de los combustibles fósiles. Lo ha hecho mostrando como ejemplo, un modelo que está siendo utilizado como coche de empresa en Walt Disney, en uno de sus estudios de California, la región  que más está apostando por este tipo innovación tecnológica.

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Los coches eléctricos por batería se impondrán al hidrógeno

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Aunque no se trate de un enfrentamiento directo, siempre ha existido una rivalidad entre la tecnología de los coches eléctricos que obtienen su energía de una batería, y los que lo hacen de una pila de combustible de hidrógeno, dos opciones que un analista independiente ha estudiado para determinar cual de ellas es una mejor inversión de futuro.

Se trata de un miembro del foro Alpha Market Exclusive, un espacio dedicado a los análisis de mercado que en esta ocasión ha centrado sus miradas en proporcionar una estimación de hacía donde irá el mercado en los próximos años, todo desde un punto de vista pragmático estudiando el presente y el futuro de ambas tecnologías y determinando cual de ambas sería una mejor inversión.

 

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Toyota reafirma el compromiso de ofrecer su modelo a hidrógeno en Estados Unidos en 2015

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Toyota reafirma su compromiso de poner a la venta su modelo a pila de combustible en Estados Unidos, marcandose como fecha límite absoluta 2015 y a un precio realmente accesible, sobre unos 37.000 euros.

Esa declaración fue dicha por Takeshi Uchiyamada, el jefe Toyota, en un discurso en el Club Económico de Washington, recalcando que cumplirán con el mercado norteamericano y las instituciones que apoyan la infraestructura del hidrógeno , incluso se afanarán por repetir el gran éxito que cosechó Prius tras 15 años en el mercado norteamericano.

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La gran inversión de H2 Mobility en Alemania

Mercedes, junto a sus miembros de la asociación H2 Movility, van a invertir 350 millones de euros en Alemania para poder pasar de las 15 hidrogeneras operativas actualmente, a unas 400 en un plazo de tan sólo 10 años.
H2 Movility es la asociación que promueve la puesta en circulación del vehículo a pila de combustible de Mercedes-benz , junto a las empresas Air Liquide, Linde, Omv, Shell y Total, con este comunicado quieren mostrar su acuerdo en fabricar coches con esta tecnología, producir hidrógeno y distribuirlo gracias a las petroleras mencionadas, en definitiva un despliege de la tecnología en toda regla.

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