Baterías Archives | Página 7 de 8 | forococheselectricos

La producción del Nissan LEAF limitada por las baterías

fabrica nissan leaf

nissan leaf recarga Cuando a principios de este año se han puesto en marcha las nuevas instalaciones donde se fabrica el Nissan LEAF las expectativas eran muy grandes, y por ejemplo la situada en los Estados Unidos tendría una capacidad de producción de unas 150.000 unidades al año, una cifra que permitía soñar con alcanzar una economía de escala lo suficientemente grande como para conseguir bajar de forma importante los precios. Pero unos cuantos meses después Nissan ha anunciado un aumento de la producción de apenas 500 unidades más cada mes hasta llegar a las 2.500, una cifra muy por debajo de lo esperado y que ahora ya sabemos la causa, la limitación de la producción de las baterías, una producción que necesita un periodo más elevado de tiempo para actualizarse que el ensamblado del coche y que amenaza con ralentizar el despliegue de este modelo.  

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Nanorollos de grafeno y su uso en baterías

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El siempre prometedor grafeno no deja de mostrar nuevas alternativas para mejorar el rendimiento de los electrodos en las baterías de ion litio. Siempre de forma pasiva, el grafeno ofrece soporte estructural a los elementos activos de los electrodos y mejora la conductividad de estos.

Pero en esta ocasión se da un paso adelante, consiguiendo que el grafeno sea parte del material activo gracias a una variación en su composición y a través de un proceso que podría fácilmente ser comercializado para su uso en electrodos.

 

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La industria se mueve para llevar el grafeno a las baterías

baterías de grafeno

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Para que los avances en baterías que se dan en los laboratorios lleguen a los productos comerciales tiene que haber, a mitad de camino, una empresa que adapte el nuevo desarrollo a las líneas de producción.

Con este propósito han firmado un acuerdo la corporación CVD y Graphene Batteries, que unirán sus esfuerzos para llevar al mercado de las baterías la prometedora tecnología del grafeno.

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Últimos retoques a las baterías de litio-azufre

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Las baterías de litio-azufre son una gran promesa para la movilidad eléctrica por su alta energía especifica, ya que permitirán reducir el peso del acumulador y aumentar notablemente la autonomía de los vehículos eléctricos. Su mayor defecto es que el cátodo tienen una vida útil muy corta, por eso la mayor parte de la investigación se basa en la química del cátodo, buscando mejorar su estabilidad, algo que se ha logrado notablemente en los últimos años. Pero también es posible influir en esa estabilidad estudiando otros elementos de la pila.

El grupo del profesor Yi Cui, de la universidad de Stanford, ha hecho públicos los resultados obtenidos al trabajar en el aglutinante para mejorar la ciclabilidad de las baterías de litio-azufre. Usando polivinilpirrolidona (PVP) han logrado mejorar la estabilidad de sus baterías manteniendo una alta capacidad de descarga, un paso más hacia la comercialización de esta prometedora tecnología, de la que se espera que consiga triplicar la autonomía de los eléctricos y reducir  a la mitad el precio de los acumuladores.

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Los norteamericanos pasan del alquiler de baterías del Nissan LEAF

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Hace unas semanas Nissan presentó en los Estados Unidos un sistema de alquiler de baterías para su LEAF que aseguraba el estado de las mismas de por vida a cambio de una mensualidad de 100 dólares, una garantía extra pensada para incrementar la seguridad y la confianza de los conductores en sus vehículos.

Pero una reciente encuesta entre los propietarios del Nissan LEAF ha desvelado que la gran mayoría de los consultados han descartado esta alternativa tanto por encontrarla económicamente poco atractiva, como por unas condiciones poco claras que no indica un momento de finalización del contrato, algo que nos recuerda mucho al sistema utilizado por Renault.

 

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Arroz con litio

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Dentro de las mejoras en la fabricación de baterías se hace especial hincapié en la búsqueda de procesos y materiales que abaraten la producción de las mismas. Utilizar materiales de desecho reduce en gran medida el precio final del producto, pero para ello es necesario encontrar el proceso adecuado para su tratamiento.

Desde hace años se ha estudiado la cáscara del grano de arroz como fuente de carbono para su uso en ánodos de baterías de ion litio. Sin embargo, en los últimos meses se han publicado varios trabajos con resultados prometedores en los que se pasa a usar el silicio, también presente en la cáscara, y que como sabemos tiene una capacidad de carga mayor que el carbono. A la postre, baterías de arroz con litio.

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Los objetivos de Tesla, aumentar la producción de baterías y no perder la identidad

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Ayer se ha producido un nuevo encuentro de los directivos de Tesla con aficionados y curiosos deseosos de ver en persona al carismático Elon Musk, que ha estado hablando sobre el presente y los retos futuros de su compañía, un encuentro donde más de 300 personas han podido ver en directo al presidente más mediático de estos momentos.

Según Musk son dos los principales retos a los que se enfrenta Tesla, el principal es lograr que Panasonic aumente la producción de las celdas de litio para sus coches, una producción que no es capaz de satisfacer una demanda que no para de incrementarse según aumentan los mercados en los que está presente el Model S, sobre todo con la apertura de las entregas en suelo europeo y asiático.

 

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¿Qué será lo próximo del coche eléctrico?

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En los próximos años la tecnología del coche eléctrico se extenderá sin freno, y de esa manera veremos como aumentan las autonomías, se reducen los tiempos de recarga, y esperamos que se bajen de forma importante los precios de los vehículos, un escalón imprescindible para su expansión.

Pero la pregunta que nos hacemos que cuales de las tecnologías serán las que logren auparse en este desarrollo y lograr hacerse un hueco en el mercado gracias al coche eléctrico, una industria que supondrá un cambio a todos los sentidos donde los suministradores de aceites y piezas de recambio para motores de combustión tendrán que buscar nuevas vías de negocio.

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Un proyecto español para el reciclado de baterías de coches eléctricos

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El centro tecnológico vasco IK4-IKERLAN lidera el proyecto europeo ‘Batteries 2020’, que propone reciclar las baterías como acumuladores para energías renovables una vez que estas hayan cumplido con su trabajo dentro de los coches eléctricos y necesiten ser cambiadas por unas nuevas, una iniciativa pionera que además quiere investigar en la búsqueda de baterías más duraderas y con mayores autonomías.

El proyecto cuenta con un presupuesto de 8 millones de euros, financiados en parte por la Unión Europea a través del VII Programa Marcoy, un proyecto en el participan empresas tan ariadas como Abengoa o FIAT, además de universidades y centros de investigación de referencia de varios países como la prestigiosa de Aquisgrán, Alemania, Aalborg (Dinamarca), y Bruselas.

 

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El ciclo de la vida de Renault

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Todos sabemos de la mejora en eficiencia que representa la tecnología eléctrica en comparación con la de combustión interna, pero analizando todo el ciclo de vida del coche ya nos asaltan algunas dudas con respecto a la fabricación de las baterías y toda la electrónica que llevan los coches eléctricos.

Para aportar un poco de luz al asunto, Renault ha publicado un estudio en el que miden el impacto medioambiental que representa el ciclo de vida de un coche eléctrico con su equivalente de combustión interna a 10 años de uso y 150.000km, usando electricidad para alimentar el coche eléctrico con la mix de fuentes actual de la red eléctrica, suponemos que francesa. El estudio se ha publicado durante el pasado viernes, en la Conferencia de “Más allá del tubo de escape” (”Beyond the Tailpipe”) en Londres, pero aún no tenemos noticias al respecto.

 

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La estrategia de Tesla Motors

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La reciente demostración del cambio de baterías en el Tesla Model S ha levantado inevitablemente las comparaciones con Better Place. Para algunos Tesla se ha metido en un terreno estéril que sólo le va a proporcionar pérdidas, como ocurrió con la empresa de cambio de baterías.

Los defensores de Tesla Motors sin embargo, creen que con el cambio de baterías Tesla ha roto la diferencia entre coches eléctricos y de combustión, marcando el último paso necesario para la derrota de los primeros. ¿Estaremos viendo realmente la estrategia de Tesla Motors o sólo la que nos quiere mostrar?

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Baterías de caparazón de cangrejo

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Resulta sorprendente encontrarse en Nano Letters un trabajo así, que a primera vista hace pensar en una idea escatológica que busca llamar la atención sin aportar realmente resultados interesantes. Además, al tratarse de un trabajo de Stanford, concretamente de nuestro Leo Messi de las baterías, el profesor Yi Cui, uno puede pensar que a este hombre ya se lo publican todo.

Pero no es así, «Crab Shells as Sustainable Templates from Nature for Nanostructured battery electrodes» (Caparazones de cangrejo como moldes naturales sostenibles para electrodos de batería nanoestructurados) es otro excelente trabajo del profesor Yi Cui que ofrece un modo barato de sortear difíciles procesos para estructurar los electrodos y lo acompaña con resultados excepcionales.

 

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BMW predice que en cinco años tendremos el doble de autonomía

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El fabricante alemán BMW ha lanzado una previsión de como evolucionará el sector de los coches eléctricos, concretamente en la autonomía que estos modelos ofrecerán en los próximos años donde la investigación en tecnología como las baterías de litio-aire supondrán un importante avance en este aspecto.

De esa forma según BMW necesitaremos unos cinco años para que los coches impulsados por un motor eléctrico alcancen una autonomía en entre 240 y 320 kilómetros con cada carga, un periodo de tiempo algo más largo de lo que otros fabricantes como Nissan o Renault han previsto para sus modelos, que se espera que reciban la segunda generación de baterías en dos o tres años.

 

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Cambio de baterías del Model S [Video]

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Tesla Motors ha hecho esta madrugada la esperada demostración del cambio de baterías del Model S desde el Tesla Design Studio en Los Ángeles, donde han adelantado además algunos detalles del funcionamiento del nuevo servicio.

Con una breve puesta en escena de Elon Mosk, que ha tenido una palabras para Better Place, queda desvelado el misterio del repostaje en menos tiempo que un coche de gasolina y demostrada la capacidad de la compañía californiana para seguir sorprendiendo.

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Bosch se une a GS Yuasa para fabricar baterías

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Se trata de una de las operaciones más importantes del segmento de los coches eléctricos en los últimos años, la unión mediante una empresa conjunta de dos de las empresas líderes del sector de la fabricación de baterías para coches eléctricos, la alemana Bosch y la japonesa GS Yuasa a los que se unirá a nivel comercial Mitsubishi.

La intención de ambas es lograr revolucionar la tecnología de las baterías desarrollando packs cada vez más pequeños, ligeros, al mismo tiempo que con mayor capacidad y gracias a una mayor producción cada vez más baratos, una combinación perfecta que permitiría al coche eléctrico escalar puestos dentro de las listas de ventas más rápido de lo esperado gracias a unos precios cada vez más competitivos.

 

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Nissan lanza un nuevo sistema de garantía para la batería del Leaf

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Hoy se esperaba un gran anuncio por parte de Nissan sobre la batería del Leaf, principalmente cuanto costaría su sustitución o reparación, uno de los misterios de la humanidad y que está quitando el sueño a los usuarios con más kilómetros en sus marcadores.

Pero en lugar de aclarar las cosas el fabricante japonés ha lanzado un extraño programa que no ha hecho más que aumentar la confusión entre los usuarios norteamericanos que además de seguir sin saber cuanto cuesta la reparación de sus baterías, ahora tienen que romperse la cabeza buscando la explicación a este nuevo sistema.

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Electrolito sólido. La gran promesa.

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La universidad de OAK ha publicado en los últimos meses varios artículos de lo que podría ser un gran salto evolutivo en las baterías, tanto para las de ion-litio como para las prometedoras litio-azufre. Esta vez no se trata de otro prometedor cátodo o de un nueva nanoestructura con grafeno. Es algo mucho más revolucionario, es el prometedor electrolito sólido, el Santo Grial de las baterías.

La reintroducción de los coches eléctricos en el mercado ha supuesto todo un reto a la tecnología actual de baterías de ion-litio que, aunque suficientes para el día a día, no logran alcanzar los requisitos de los usuarios acostumbrados a la autonomía y la velocidad de recarga de los vehículos con motores térmicos.

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Mitsubishi sufre una nueva llamada a revisión del Outlander enchufable

No son buenos momentos para el programa eléctrico del fabricante japonés Mitsubishi, que en pocos meses ha visto como sus modelos saltaban a las primeras páginas de la prensa por unos importantes problemas en sus baterías, unos incidentes que se han repetido y que han provocado la segunda llamada a revisión de las  4.313 unidades en circulación del todocamino Outlander.

Como recordamos hace unas semanas Mitsubishi ha tenido que paralizar la producción de este modelo por un problema en el proceso de ensamblaje de las baterías, un incidente que había provocado el filtrado de impurezas dentro de las baterías y que había resultado en un par de unidades el calcinado de su sistema eléctrico.

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Baterías de ion litio con 10 000 ciclos

¿Compraríais un coche eléctrico de segunda mano con 1 millón de kilómetros y la batería original? Aun hacen falta muchos años para que eso pueda ocurrir, porque para recorrer 1 millón de kilómetros se necesita su tiempo, pero ya hay baterías preparadas para ello.

El centro de investigación alemán ZSW ha presentado una batería de ion litio capaz de llegar a los 10 000 ciclos sin perder apenas capacidad y ofreciendo una potencia comparable a las pilas actuales, un paso importante para ganarse la confianza de los compradores de vehículos eléctricos.

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Amprius empieza a fabricar baterías con más del doble de capacidad

Poco a poco los avances en baterías van dando sus frutos y lo que meses atrás se anunciaba como un avance científico vuelve hoy a ser noticia en forma de producto comercial. Un producto que supone una mejora en la capacidad de las batería de más del doble.

La empresa Amprius, formada a partir del grupo de investigación del profesor Yi Cui de Stanford, ha anunciado que ya está preparada para sacar al mercado baterías de ion litio con un nuevo ánodo de nanohilos de silicio.