La joven empresa californiana Amprius refuerza su apuesta en las baterías con ánodo de silicio asegurando 30 millones de dólares para el desarrollo y la producción de sus baterías de ion litio.
Una nueva generación de baterías que aumenta en un 20% la capacidad de la tecnología actual y que ya ha empezado a usarse en electrónica de consumo, móviles y tabletas, el paso previo para llegar a los coches eléctricos.
La empresa de Silicon Valley, forjada en los laboratorios de Stanford del profesor Cui, ha aumentado la inversión en su tecnología de baterías con ánodo de silicio en 30 millones de dólares. Amprius viene respaldada por importantes inversores entre los que se encuentran los asiáticos de SAIF Partners y la universidad de Stanford entre otros.
De esta manera se consolida la llegada al mercado de una nueva tecnología que en el futuro podría mejorar hasta en un 50% la capacidad de las actuales baterías de ion litio y que en la actualidad ya supera en un 20% la capacidad media de las baterías de ion litio presentes en el mercado.
Ya hablamos de ello hace unos meses y se esperaban nuevas para finales del recién acabado año. Los de California habían conseguido estabilizar el silicio en el ánodo mediante nanohilos de silicio, superando los problemas de estabilidad que el prometedor silicio presenta, su tendencia a sufrir fracturas y el consecuente deterioro del ánodo durante los procesos de carga y descarga.
Las estructura de nanohilos permitía aprovechar mejor el potencial de este material, una generosa capacidad de acumulación de iones de litio que eleva capacidad del ánodo hasta los 1.000 mAh/g frente a los 372 mAh/g de los ánodos de grafito al uso, pudiendo reducir considerablemente el tamaño de este electrodo y aumentando así la energía especifica de la pila.
La compañía introdujo la primera generación de baterías con ánodo de silicio en Mayo del año pasado, con la que se dice ha estado abasteciendo a empresas asiáticas de aparatos electrónicos como tabletas y teléfonos. Estas primeras baterías y según los datos ofrecidos por Amprius en Mayo, han venido ofreciendo una densidad energética cercana a los 700 Wh/L. La nota de prensa de la compañía no ofrece datos nuevos sobre los avances de estos productos y mantiene la incógnita sobre la energía específica y si mejoraran los precios de las baterías actuales.
Fuente | Amprius
siempre me ha extrañado un poco que no haya gran diferencia entre la densidad energética de baterías de coches punteros como el Rimac concept one, o incluso Tesla y las que montan en las bicis eléctricas que vienen de China.
Creo que no deberíamos tardar en conocer un tipo de batería muy superior al que estamos acostumbrado pero mucho más caro que sirva para dos cosas:
-los coches de lujo y alta competición
-ponernos los dientes muy largos
las motos y los coches eléctricos tendrías que ofrecer, por contrato, la posibilidad de actualizar las paquetes de baterías (o de otros componentes: ánodos, BMS, cargadores, etc) a lo largo del ciclo de vida del vehículo a un precio conveniente. En ese caso podríamos tener hoy una moto con una autonomía de 80km, pero en dos-tres años pasar a 150-170km (ja, ja, los km que hago a la semana en recorrido urbano-semi-urbano) con recargas más rápidas.
¡Joder, joder, joder, joder! ¡Están cerca!
Cuando veamos un Tesla Model S que sin usar más huecos para las baterías hace 100 – 120 kms más de autonomía, entonces las comenzaremos a ver en otros eléctricos, pero creo que los primeros como siempre serán los de Tesla.
Será este el pasito con pies de plomo que necesita el mercado para dejar pasar una nueva tecnología de baterías de litio?
Para el que quiera más información sobre la empresa Amprius y sus planes futuros de mejora para estas celdas de litio con Anodos de Silicio aquí os pongo un enlace muy interesante: http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/merit_review_2012/energy_storage/es126_stefan_2012_p.pdf
Segun ese enlace parece que con 200kg de baterias tendriamos 80kw, lo que nos permitiria competir con el coche térmico en cuanto a autonomia, lo que no dicen es el precio/w que seria lo interesante para competir tambien en precio frente a los coches de combustión.