Presentación estática. Renault Megane E-TECH Electric: primer contacto durante el Automobile Barcelona (Vídeo) | forococheselectricos

Presentación estática. Renault Megane E-TECH Electric: primer contacto durante el Automobile Barcelona (Vídeo)


El Renault Megane E-TECH Electric es, sin duda alguna, uno de los coches eléctricos más esperados del año. Este compacto de aires crossover, rival de los CUPRA Born y Volkswagen ID.3, comenzará a venderse en marzo de 2022. Sin embargo, en ForoCochesEléctricos ya hemos tenido oportunidad de conocerlo en persona durante el Salón del Automóvil de Barcelona. ¿Nos acompañáis a descubrir sus secretos?

El nuevo Megane E-TECH Electric es el primer modelo de la firma francesa en emplear la plataforma CMF-EV de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, una arquitectura desarrollada específicamente para vehículos eléctricos. Gracias al mejor aprovechamiento del espacio que permite esta base, su longitud es 15 centímetros inferior a la de un Megane térmico: apenas mide 4,21 metros de largo.

Desde un punto de vista estético, el Megane E-TECH Electric tiene poco que ver con su primo dotado de motores de combustión interna: el recién llegado estrena una nueva firma lumínica en forma de Z, así como el renovado logo corporativo de la compañía, de inspiración retro. A pesar de que Renault lo considera un hatchback compacto, lo cierto es que no está exento de cierto toque crossover.

Las llantas de 20 pulgadas (de 18 pulgadas de serie), los marcados pasos de rueda y las protecciones plásticas de los bajos le dan un aspecto más robusto, mientras que los tiradores de las puertas (encastrados en las delanteras y ocultos en el pilar C en las traseras) y los pilotos unidos a lo ancho del portón le otorgan un aspecto ciertamente tecnológico.

El libro de pedidos del Renault Megane E-TECH Electric se abrirá en febrero de 2022

Donde realmente sorprende el Renault Megane E-TECH Electric es en el interior, presidido por un enorme display OpenR en forma de L. Este elemento está compuesto por dos pantallas: un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas en formato horizontal y una pantalla táctil de hasta 12 pulgadas en formato vertical.

El sistema de infoentretenimiento es uno de los más punteros del mercado, pues ofrece 8 GB de RAM, 128 GB de memoria interna y un procesador Qualcomm Snapdragon. A nivel de software habría que destacar que alberga el sistema OpenR Link, basado en el sistema operativo Android Automotive OS. En directo, la respuesta del sistema es muy rápida y la calidad de las grafías elevada: no tiene nada que envidiar a las propuestas de las marcas premium.

Los acabados del vehículo son a priori buenos, aunque la plancha superior del salpicadero, si bien está forrada en material textil, no está acolchada. La habitabilidad del coche es correcta en todas sus plazas, incluida la quinta; además, las puertas tienen un buen ángulo de apertura. El maletero cubica nada menos que 440 litros e incluye un doble fondo para los cables de carga; sin embargo, la boca de carga queda un poco alta.

En el interior hay multitud de huecos portaobjetos (hasta 30 litros), y no faltan equipamientos como un retrovisor digital y un cargador inalámbrico para smartphones. En el apartado tecnológico habría que destacar el Active Driver Assist, un avanzado asistente semi-autónomo de nivel 2.

El Renault Megane E-TECH Electric ofrecerá hasta 470 kilómetros de autonomía

El Renault Megane E-TECH Electric estará disponible con dos conjuntos mecánicos: uno formado por un motor de 130 CV (96 kW) y 250 Nm y una batería de 40 kWh, la cual le dará una autonomía de 300 km WLTP, y otro con un propulsor de 218 CV (160 kW) y 300 Nm asociado a un pack de 60 kWh, gracias al cual homologará un alcance máximo de 470 km WLTP. Esta última versión será capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 160 km/h.

Ambos packs de baterías serán ultra-finos (medirán apenas 11 centímetros de alto), emplearán celdas NCM de LG Chem, dispondrán de un sistema de refrigeración líquida ultra-compacto asociado a una bomba de calor de nueva generación, y estarán garantizados durante ocho años para degradaciones superiores al 30%. En cuanto a la carga, de serie el Megane E-TECH Electric podrá alcanzar los 7 kW de potencia en corriente alterna (22 kW en opción), mientras que la variante de 60 kWh llegará a los 130 kW en corriente continua, recuperando 300 km WLTP en 30 minutos. El modelo de 40 kWh no dispondrá de carga rápida.

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64 comentarios en «Presentación estática. Renault Megane E-TECH Electric: primer contacto durante el Automobile Barcelona (Vídeo)»

  1. Una pena la escasa batería inicial menos de 60kwh en un coche mediano 4,20 mts.La foto del interior se ve más espaciosa que un Zoe, pero su salpicadero no se ve tan diferente.Tiene que contener los precios que en 2022 la competencia no va a parar.

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    • Es verdad que las dos baterías son bastante pequeñas 40 kWh para en de entrada lo transforma en un urbano muy caro, 60 kWh para el superior no son suficientes para viajar por más que sea eficiente, es un auto ya bastante grande y pesado.

      Las marcas están tratando de subir los precios y mucho, con la crisis de los chips y la movilidad eléctrica. Lo mejor es esperar y aguantar si se tiene un Diésel más o menos antiguo, esto no durará por siempre al menos en las marcas generalistas.

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    • Bateria de sobra para este segmento limite B-C, si cumple los 450 km autonomia con 300 km autopista suficiente para casi todo. Es lo que hace mi ID4 con bateria 77 kw.

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    • La mayor pena que no haya opcion no suv…

      El megane actual habia ganado en imagen, presencia, chasis brutal y calidad y van y se cargan la opcion de compacto normal de altura normal…

      Pues nada otra lavadora algo mas ineficiente , tosca y con neumaticos de tractor por la «moda» y no currarse mucho el esconder las baterias bien.

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  2. Esperando como agua de mayo pruebas de consumo para ver cómo se compara con los Niro y Kona, porque 470 kms con 60kWh suena muy bien, quizás demasiado. El pequeño pero es que iguala en autonomía a los Kia y Hyundai y claro, unos años después esperaba que los superara, aunque fuera por un poco.

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    • Piensa que aunque la autonomía sea igual, al poder cargar a 130 kW de potencia máxima frente a los 80 kW del Kona y el Niro los tiempos de viaje totales se van a reducir mucho, siempre que la infraestructura acompañe claro está.

      No sé, en mi opinión en este foro veo mucha range anxiety (y que curiosamente va en aumento, antes veías a gente diciendo que necesitaban 300 km en autopista y ahora ya se suelen pedir 400) cuando lo que las pruebas en países con infraestructura más desarrollada muestran es que ésta última es lo más importante: Bjørn Nyland hizo 1000 km con el ID.3 de 55 kWh en 11:05 h, tan sólo 45 minutos más que con el de 82 kWh y 20 más que el de 62 kWh. De hecho, el Kona de 64 kWh tardó 11:30 h y el e-C4 logró completar el recorrido en 11:15 h con su batería de 50 kWh y la nueva curva de carga de los eléctricos de PSA.

      Cada uno tendrá sus necesidades y no hay problema con que se ofrezcan baterías tan grandes como opción, pero teniendo en cuenta la diferencia de coste yo tengo clara mi preferencia.

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      • La pregunta es cuando a tardado el Elon escandinavo ese en hacer ese recorrido en un Diesel en forma. Porque claro esos números suenan bien si no se comparan con nada.

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        • La marca con un Kia Niro PHEV que usa de comparativo respecto a los térmicos es de 9 horas exactas, es decir que con el ID.3 de 55kWh tardó un 23% más y con el de 82 kWh, un 16%

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          • Pues ahí está, inéditamente cuando en los números se incluye autos a combustión, ya los números de los EV no brillan tanto, mucho menos los de los EV de batería justa. Eso que hablamos de un PHEV que tendrá un deposito de combustible pequeño comparado a un Diesel, y que moviéndose con la batería descargada va con el lastre del peso.

            No digo que estemos próximos a ver números verdaderamente competitivos en el futuro, con los MB EQS y el Lucid Air, pero tampoco nos engañemos en llamar a autos de 4,20 m y 60kWh, autos para viajar sin range anxiety, siguen siendo autos no competitivos en viajes largos, por mucha infraestructura que exista.

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        • 9:50 hs. Si no recuerdo mal.
          Es el primer coche de la lista.

          Bjnor , a pesar de no ser un periodista especializado, es muy concienzudo.

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  3. Sorprende que Renault siga ofreciendo cuero, a mi gusto genial, frente a la ornada de nuevos EV que ya dejan de ofrecerlo frente a otros materiales. Encima la versión que se muestra en el Salón es en cuero, toda una declaración de intenciones m, porque usualmente se muestran las versiones con mejor y más caro acabado.

    De mi parte siempre que se ofrezcan otras opciones además del cuero, como materiales reciclados y similes de cuero en vegano, todo bien. Pero que no se elimine el cuero.

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  4. Megan Electric : 218 CV , 60kWh Bateria y Consumo 12.8 kWh / 100 Km WLTP. No esta nada mal si acompaña en pracio de 25.000 € con ayudas , Competencia que desbanque al Kona

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      • A mí me dieron precio en Diciembre de 2020. 35.000€ Acabado Tecno (intermedio). Financiando 14.000€ y con cargador e instalación hasta 3.000€ de regalo. No se si te sirve de orientación.

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  5. Continuan sin mejorar significativamente los motores inversores , sus pesos , tamaños, su eficiencia.
    A estas alturas todos los tenian que haber evolucionado lo suficiente para tener maletero delantero y grande, Algunos necesitaran comprar los motores a LUCID para no seguir estancados y saltar dos , tres generaciones .

    Parece un digno competidor , incluso en eficiencia, del Kona .Si cuenta 25.000€ con ayudas

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    • Con respecto a Lucid, espera a que estén en la calle y demuestren todo o que dicen.
      Cuando pase eso, hablamos de nuevo.
      Te recuerdo que los motores están muy evolucionados y una diferencia de 30 kg en el motor, al coche, no le significa nada.

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      • Pepote, siempre tienes palabras gruesas para cualquiera que discrepe contigo o que cuestione las aseveraciones de una marca que apenas ha empezado a comercializar sus vehículos. ¿Podrías contarnos a qué te dedicas, o al menos cuál es tu formación? Lo digo para saber con cuánto criterio debemos tener en cuenta tu vehemencia y tus improperios.

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      • Pepote, el bocachancla eres tú.
        Y además, agresivo sin motivos, ¿Problemas en el trabajo?
        Pues te los tienes para tí.
        En ningún momento te he insultado ni nada por el estilo.
        Cómo tú, doy mi opinión.
        Y mi opinión, aunque estén homologados (que nadie lo puso en duda) es que hay que cer la fiabilidad a largo plazo.
        Por cierto, la fiabilidad no se homologa.

        Y para despotricar como un poseso y defender a capa y espada a una empresa (por cierto, ¿Una nueva secta?) que aún no a entregado ningún coche, sigues mezclando datos sin ton ni son.
        Si los tienes claros en tu cabeza, no es lo que escribes.

        Y ahora viene la pregunta, que la responderás con insultos, ¿Que beneficio real y contrastado hay en tener un motor o el otro?
        Si yo quiero un motor de 300 cv, ¿Pesará la mitad o solo 70kg?
        ¿Cuánto afecta el uso de un motor o el otro a un coche?
        ¿Cómo es la curva de potencia y cuales ventajs tiene el motor?
        Pprque a priori, que su ventaja sea que pese 60kg menos, en los más de 2.000 kg que pesa el coche, poco importa.

        Y te lo vuelvo a preguntar ¿Que fiabilidad y durabilidad tiene el motor de Lucid?
        ¿Sabes lo que significa fiabilidad y duarabilidad?
        Porque antes has respondido cualquier verdura.

        Responder
        • Decir que eres un bocachancla no es un insulto , es una descripcion acertada de tus comentarios y conocimientos. Dices y cuentas mentiras o niegas evidencias contrastadas . por supuesto que te lo hare notar .
          Otra cosa es que muestres informacion que argumente tu opinion.
          Pero que te quede claro. La verdad es la verdad, la diga Agamenon o su porquero.
          Muestra informacion y argumentos que sustenten lo que dices o me contadigan .
          Opiniones , todos tenemos ,
          Lo realmente dificil es encontran participantes que aporten conocimiento .
          ¿ Aportas conocimiento ? Yo si .

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        • Mark2011 Puedes demostrar que Lucid miente , que las homologaciones son falsas, Que mienten y falsean resultados ?
          ¿ Tienes argumentos que mostrarnos de su fala de honradez y profesionalidad ? ¿ Quieres compartir tus reflexiones , que modifiquen nuestro pensamiento?.
          o no usas de eso.

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            • No lo digo yo . Esta demostrado , homologado ,
              Se puede entender que algunos muestren desconfianza de advenedizos nuevos en la industria o con poca experiencia..
              Del que que desconfia se espera que tubiera un minimo de interes ,y se informe de antecedesnte , quienes dirigen , conforman y estan lllevando a cabo este proyecto extraordinario.
              Si te informas no te hara falta esperar. Que no te suscita interes , Vale , Es tu problema no conocer mejor al mejor equipo de Ingenieros y fabricante de VE. No lo digo yo , lo dicen sus homologaciones y patentes.

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              • Pachi, te contesto lo de abajo.
                Primero, aprende que carajo es una homologación, y luego hablamos.
                Y con respecto a las patentes, también deberías informarte que son y para que sirven.
                Qué alguien petente algo no significa que lo vaya a fabricar ni siquiera significa que funcione.

                Responder
          • A ver, PetaZetas.
            ¿Sabes que es una homologación?
            Ppr las dudas, te lo voy a explicar.
            Una homologación es una cifra que da un organismo después de haber sometido, en este caso, un coche, a una serie de test, respetando sus normas y condiciones.
            La idea es que, repitiendo dichas normas y condiciones, el coche obtenga el mismo resultado.
            Y que la cifra obtenida (por ejemplo eficiencia o autonomía) sea comparable entre diferentes modelos.

            Dicho esto, cada organismo tiene sus normas y condiciones que son diferentes,
            Porque cada uno pone las que consideras mejores.
            Por eso cuando homologan los coches en el ciclo EPA da un resultado diferente al WLTP o al NEDC o al Ciclo Coreano.
            ¿Mienten estos organismos? No, cada uno hace SU homologación.

            Y cómo te he dicho, los resultados solo se repiten si repites las condiciones impuestas.

            Y aquí es donde llegamos a la eterna discusión que están haciendo todos y cada uno en este hilo, pero tú me lo reprochad a mí.
            Los coches, en condiciones «normales» (o sea, con una persona y no con un pilotoy ciculando por la calle, no en circuito o laboratorio) no suelen dar los mismos resultados.
            Y es loq ue TOOOODOS discuten, que hagan una prueba a 120kmh en autopista…
            Y se dan casos como el Tycan y Tesla que no coinciden con la «cifra homologada» en ningun caso.
            El Tycan hace más kilómetros y el Tesla se queda corto.
            ¿Acaso mienten Porsche y Resla cuando te dan las cifras? No, te dan la cifra de la homologación.
            Por ejemplo, Tesla, ya que cende en todo el mundo, te da tres cifras diferentes de autonomía para el mismo coche con la misma batería.
            Cosas de las homologaciones….

            Pero sobre todo, lo que yo le digo al bocachancla de Pepote, es que se espera a ver wn la calle los coches para afirmar las calidades, y las cualidades.
            Además, da la cara sobre que Lucid tiene el motor más evolucionado de todos porque pesa 74kg y tiene más cv por kilo.
            Primero, no sabemos ni la durabilidad y la fiabilidad de dicho motor (y son cosas que no se homologan) ni tampoco sabemos los beneficios que puede tener.
            No hasta que no circulen y los prueben la gente.
            Y no, no me fio de lo que dice ningún fabricante sobre las maravillas de su coche, y tú tampoco deberías hacerlo.
            Tampoco digo que digan mentiras (y ya tenemos muchos ejemplos de fabricantes que dicen mentiras)

            Cuando estén circulando y demuestren lo que valen, no tengo problemas en reconocerlo.
            Hasta que no lo hagan, mantengo mi escepticismo.

            Insisto, que un motor pese 50kg menos no es, a priori, ninguna ventaja. Tal vez en una moto, pero en un coche de más de 2.000 kg, es insignificante.
            Tu sigue aportando datos e información, que siempre serán bienvenidos.

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            • Bien. te has leido lo que es una hologacion , ahora leete para lo que una homologacion de un automovil , y a lo que compromete ya para lo que sirve.
              Estudia mas , sobre todo de motores . Su peso, su volumen su rendimiento. se ve que no tienes npi.
              Ni contar parece que sabes.
              reducir 59 Kg ( no 50) y conseguir añadir 240 CV al que era el mejor motor VE. Tesla 133 Kg con 430 CV.
              No es que sea dificil es dificilisimo .
              Si tambien eres un ignorante, de quienes son los responsables de Lucid , de donde proceden profesionalmente y de sus logros pasados. Esa es tu culpa , Tu ignorancia.
              Solo Lucid lo ha coseguio . Nada mas y nada menos que 6 CV/Kg.Dejando claro quien poee la mejor ingenieria de motores de VE . A añoz luz del resto.

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              • Alucinante…
                https://www.yasa.com/p4_traction_edu/
                ¿Que te perece este?

                Te lo vuelvo a preguntar, porque no has respondido nada, ¿Que ventajas reales y prácticas hay con ese motor?
                ¿Sabemos si aguanta 10.000, 100.000 o 1.000.000 de kilómetros?
                Cuando un Lucid tenga 100.000km y no haya tenido problemas de motor, volvemos a hablar.

                Responder
    • Me he quedado a cuadros…. por lo menos que pueda cargar a 50kW, que es lo que tienen coches eléctricos de 10 años de antigüedad….

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      • De CarWow:
        Upgrade to a 60kWh car and that rises up to 292 miles. Both are covered by an eight-year battery warranty, and support fast-charging of up to 130kW

        Así que según ellos los dos tendrán carga rápida

        Responder
        • Me he quedado pensando en lo que pones.
          Y tengo mis reservas.
          Dudo mucho que la bateria de 40kWh cargue a más de 3C.
          Me parece «raro»

          Responder
    • No había leido esa parte, es que ya las partes tecnicas me aburren…
      Pues está claro, más que claro.
      La idea es que el particular se compra el de 60kWh, y el de 40kWh está pensado en el máximo ahorro de fabricación, seguro que de cara a flotas e instituciones que usan el coche durante el día.
      Con 40kWh, para uso en ciudad, es bastante, y a la noche a la cochera a cargar.

      Habrá que ver si el de 40kWh sorprende con un precio tirado.

      Responder
    • ¿Cómo que imposible? Si homologa 470 WLTP fácilmente hará 380-400km a velocidad legal. Los hace el mío, que homologa 455 WLTP, como no los va a hacer este.

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    • He puesto mi idea arriba.
      Para mi que es una versión para flotas e instituciones, que usan el coche de dia y solo en ciudad.
      Si es cómo digo, debería haber mucha diferencia de precio entre modelos, justo para eso.

      Responder
  6. No entiendo por qué dejan tanto morro delantero como los térmicos.
    Los motores eléctricos no ocupan tanto espacio. Se puede y se debe reducir el tamaño del morro y dejar esa ganancia de espacio a la habitabilidad o maletero.

    Responder
    • Zona de deformación programada.
      Es necesario dejar cierta distancia para que absorba la energía en caso de choque.
      Puedes poner el parabrisas muy tumbado y simular que el capó es más corto, pero es un espejismo.
      Lo que en realidad tienes que mirar es en los voladizos, lo que hay delante de la rueda, y verás que no hay tanto espacio.

      Además, debes montar todos los sistemas auxiliares del coche.
      Y si piensan en la viejas furgonetas de VW, eran ataudes con ruedas.

      Responder
        • ¿En que sentido?
          La zona de deformación viene definida más por la masa del coche que por otra cosa.
          Así que si es más pesado, más grande debe ser.
          Luego, al ser EV y tener motor más compacto, queda como medio vacía.
          Por eso hay varias marcas que se esfuerzan en distribuir bien las cosas y crear el Frunk.
          A otra le da un poco igual y parece más desaprovechado.

          Responder
          • He buscado una coche de masa mayor dentro de Renault y me he ido a un Renault Koleos, Renault Koleos 2021.

            He mirado el capó.. y curiosamente es parecido a la de este megane, incluso mirándolo parece el morro del Koleos.

            De todas maneras, lo dicho, poco aprovechado, incluso si es mas pequeño, mejor distribución de mas elementos

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            • No tienes que mirar el capó, eso es estética, para hacerlo bonito.
              No tiene ninguna función en la zon de deformación programada
              Lo que digo es lo que queda cuando quitas toda la chapa.
              Y es probable que sean similares, si tienen masas similares.

              Además, el secreto está en las calidades de los aceros y sus durezas.
              Fijate si será complicado el tema, que la pieza que hace el arco del Ford Mustang (o sea, desde el pilar A hadta el final del amletero) la hacen en Suiza..
              Una empresa que desarrolló un sistema de plegado en frio con aceite a alta presión único enel mundo.

              Que podrían haber aprovechado mejor el capó y meter un Feunk, aunque sea pequeño, para los cables, no me cabe la menor duda.
              Pero piensa que eso significa un par de cosas, horas de ingeniería para hubicar las cosas y el no poder aprovechar ciertos sistemas que ya tienen en Stock para los ICE, y que están pensados para poner más desperdigados….
              Y crear y homologar sistemas nuevos, también….

              Responder
    • Pues viendo la plataforma CMF-EV, por lo menos su esqueleto, no se entiende, justamente el ID.3 se hace justamente lo que dices, se ha reducido el morro.

      Si el morro podría haberse reducido bastante pero creo que Renault eso lo deja para otro momento, porque si ves el vídeo: 7:00, justamente dicen que es un motor mas pequeño pero cuando lo abren ves que la distribución no esta muy lograda, ya que hay unos cuantos centímetros en todos los lados, pensaba que iban a meter un frunk pero no … creo que podría haber reducido justamente eso y aumentar el espacio.. pero me huele que han reutilizado una base de otro coche… CAPTUR. XD

      Responder
      • Este coche no tiene nada que ver con un Captur. La versión eléctrica de la plataforma CMF-B del Captur es la CMF-BEV del 5. Pareces hater profesional de la marca.

        Responder
        • Suriv es hater de Reunault, es una pena ese sesgo, porque yo lo sigo en sus comentarios y ofrece mucha info util para aprender de electricos. A ver si va al medico, je, je.

          Responder
          • Y a mí me parece que tú eres el departamento comercial de Renault. Estás viendo haters de la marca continuamente, cierto parecido con el público de Tesla.

            Responder
              • Si, muy feliz con tu id4. Pero en cada comentario apareces con el EMegane con calzador. Demasiada casualidad viendo haters de Renault en cada comentario.

                Responder
                • Aqui hay un hater de Renault destacado, que siempre sale a la minima, por eso me llama la atencion y lo comento.

                  Y si opinar en una noticia del coche en cuestion es aparecer «con calzador»…

                  Cada uno que opine lo que quiera con respeto, para gustos los colores. Saludos, que me avisan de la actualizacion 2.3 del ID4.

        • La versión eléctrica del R5 tira de la CMF-BEV para aprovechar elementos de la CMF-B que va ir el Clio. El Captur como has dicho, viene de la CMF-B, incluso ya lo hacen.

          Renault, dijo que iba a usar la plataforma CMF-EV dedicados para los coches eléctricos, pero luego apareció por sorpresa el CMF-BEV como excusa de aprovechamiento.

          Viendo las dimensiones, la denominación Megane, simplemente tiene un enfoque de segmento que quieren vender, pero tiene todas las papeletas que fuera un Captur, por tipo.

          Luego cuando he estado buscando una cosa para contestar a Mark, me he fijado en una cosa curiosa que el capo tiene una similitud al Koleos: https://www.elcarrocolombiano.com/wp-content/uploads/2020/12/20201225-RENAULT-KOLEOS-2021-COLOMBIA-PRUEBA-DE-MANEJO-TEST-DRIVE-VIDEO-COMENTARIOS-09.jpg

          Incluso el morro, podría haber sido como el Captur pero lo han puesto como el Koleos, realmente es un modelo derivado.

          Que venga de la CMF-EV no significa que no comparta componentes de otros modelos para aprovechar bajar costes, ya lo hicieron con el ZOE. Lo harán con el R5.

          Y no, soy hater de la marca, son cosas que conozco por otras historias y nos venden la moto, marketing, como si fuera otra cuando en realidad no lo es.

          Siempre lo diré, yo a Renault le tengo en mucha consideración y se de lo que es capaz y de lo que ha tenido desarrollado por eso me da mucha rabia el roadmap o las cosas que a veces dice cuando la competencia le atosiga, parece como que por una serie de acuerdos con otros grupos no puede sobresalir.

          Responder
  7. Curioso que no se menciona las limitaciones de Android Automotive OS que son distintas a la de Polestar, donde curiosamente hay 6 meses de acceso a Google Play y creo que 5 años para poder instalar aplicaciones

    Parece cuero pero no es la verdad es que usa tejidos reutilizados, veremos como eleva esto en el precio.

    https://forococheselectricos.com/2021/09/renault-megane-e-tech-electric-2.html
    La limitación de carga, sinceramente una cagada en la versión básica, creo que debería estar en los mismos, incluso la incorporación del sistema bidireccional V2X.

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  8. Una pregunta ¿Para que uieres una zona del salpicadero superior acolchada?
    ¿Aporta algo?
    Con que tenga una «vista» agradable y no tenga grillos, es suficiente.
    En este caso está cubierta por una tela, lo cuál está bien.
    Lo pregunto porque en la vida toco es parte del coche, solo para limpiarlo.
    Puedo entender y me parece un punto a su favor que esté acolchado el túnel central, donde apoyo la rodilla derecha, los paneles de las puertas y el apoyabrazos.

    Otras zonas no las suelo tocar nunca…

    Y mi experiencia con un Megane del 2.000 y el sol de Sevilla, es que el acolchado se termina reventando….

    Y otro apunte, hace décadas que la mayoria de coches que se venden en Europa no llevan túnel de transmisión….
    Solo los tracciones traseras o 4×4, que son los menos.
    El 90% de los coches no tienen conexión entre el eje delantero y el trasero.
    Algunos tienen un paso para el tubo de escape, y nada más.

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  9. Esperando con curiosidad precio del Megane 60 kw bateria y carga alterna 22 kwh, acabado intermedio Techno:
    E-TECH EV60 160kW optimum charge.
    Si baja del ID3 equivalente lo petan, como ya se ha comentado seria una buena estrategia.

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  10. ¿ Que criterios son los admisibles para censurar?
    ¿Los criterios de censura porque no son los mismos para todos ?
    ¿ Porque esta permitido la apologia de la corrupcion , y los totalitarismos sola dmisible para progres?

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  11. Mark2011
    Ves como no sabes . ese motor es de flujo axial. De eso hay unos cuantos . Son los que se suponen , la nueva generacion de motores. ¿ quien monta un moor de flujo axial en un VE actualmente o lo tiene previsto o anunciado? No conozco ninguno , cuentanoslo.
    Como no tienes npi de quien conforma el proyecto de Lucid, Ni de la solvencia ni esperiencia profesional , ni capacidad demostrada , vuelves a incidir sobre tu grado absoluto de ignorancia al respecto..
    ¿ Estan aprendiendo a informarte? Sigue, es un camino apasionante , que no te pueda la estulticia.

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  12. Con respecto al proyecto de Lucid, te veo muy enfervorizado, lo defiendes cómo una religión o un equipo de fútbol.
    Personalmente, me da igual Lucid que Tesla que VW.
    Y sobre todo, en ninguna parte de mis comentarios e tratado a los de Lucid de mentirosos, estafadores o cualquier otra cosa.
    Es más, no he dicho nada sobre ellos.
    Lo mio se llama prudencia, y esperar a ver si lo que ofrecen, en el uso diario, se corresponde con lo que han dicho.

    Por cierto, siguo esperenado que me expliques en qué es mejor el motor de Lucid, que genialidades tiene para ser tan superior.
    No has dicho nada, solo hablas de potencia y peso (que ya lo sabemos, lo habrás puesto uns diez veces)
    Pero que un motor tenga mayor relación cv/kg no es de por sí mejor.
    No para un coche donde no hay «problemas» de peso.

    En un avion o una moto es una ventaja, siempre y cuando venga acompañado de fiabilidad.

    Sigo esperando que digas algo distinto, es más, estoy esperando que digas algo y que dejes de repetir el sermón.

    Y si, el motor que te puse es de fluno axial, ¿Y? Eras tú el que has puesto mira que pedazo de motor tienen, y yo te he puesto uno que tiene mejor relación.
    O sea, no tienen el motor con mejor relación….

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  13. Primero. Mercedes ha comprado una empresa que fabrica ese tipo de motores. A anunciado algunu modelo con motor frujo axial ? No . ¿Que los fabricara ? Se supone , para eso la ha comprado. Mejor comprar que desarrollar ese tipo de motores.
    Normal, no tiene ingenieros capaces , modo Ironia off

    Lucid tiene este motor en conqueto desde hace años. Lo ha desarrollado y lo fabrica ella.
    ¿ Porque admiro a Lucid.? Por buscar hasta encontrar la «exelencia» . Una filosofia , que muy muy pocos tienen y casi ninguno consigue. Y no se encuentra en un gran emporio. Muy al contrario . Se encuentra en una pequeña compañia formada de pesonas escepcionales , con recursos muy limitados y aun asi no desistien ,para conseguirlo. Francamente admirable
    Y dices que 100Kg menos de peso en un motor no significa nada . Para ti esta claro que no .
    Pero para algunos , muy pocos persiguir la excelencia y alcanzarla , es conseguir el mejor motor , mejor rendimiento, eficacia, espacio, iluminacion etc etc Claro que lo es importante. Y yo agradezco que lo sea.
    Cuestion se principios y valores,

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