Tras sacarse de la manga el 500 híbrido, FIAT no puede vender demasiados por sus elevadas emisiones

La actual generación del FIAT 500, que se lanzó al mercado en 2020, fue concebida inicialmente como un modelo 100% eléctrico. Sin embargo, la desaparición del anterior 500 térmico en 2024 y las decepcionantes ventas de su heredero, que en los últimos años se ha visto eclipsado por la llegada de nuevos eléctricos con más autonomía y precios más ajustados, llevaron a la firma italiana a replantarse su estrategia.

Así nació el nuevo 500 Hybrid, que si bien deriva del 500e, reutiliza la mecánica microhíbrida de su predecesor. Este modelo, que se distingue de su hermano cero emisiones por contar con una toma de aire adicional, equipa un motor 1.0 FireFly de tres cilindros y 65 CV asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones. La asistencia eléctrica es prácticamente inexistente, pues se trata de un mild-hybrid de 12 voltios.

Lo cierto es que las especificaciones técnicas del 500 Hybrid decepcionaron a más de uno cuando se presentó el año pasado. Con un 0-100 km/h en 16.2 segundos, estamos hablando de un modelo lento incluso para los estándares del segmento A. Por si esto fuera poco, sus emisiones de dióxido de carbono son sorprendentemente elevadas: 117 gramos por km.

De acuerdo con el medio Milano Finanza, FIAT aspira a alcanzar un output de 85.000 unidades de la gama 500 (es decir, tanto del eléctrico como del microhíbrido) en la planta turinesa de Mirafiori en todo 2026. Esta cifra sorprendentemente conservadora no respondería a la falta de demanda, sino a ciertos problemas a la hora de escalar la producción.

FIAT pronto actualizará el 500e con una nueva batería

Los periodistas italianos también citan otra razón: las elevadas emisiones del 500 Hybrid. Y es que vender excesivas unidades del nuevo modelo podría suponerle a Stellantis cuantiosas multas por no cumplir con los nuevos límites de la Unión Europea. Una vez Mirafiori funcione a pleno rendimiento, Stellantis quiere producir 120.000 FIAT 500 híbridos y eléctricos al año.

Es interesante recordar que la compañía está preparando una importante actualización del 500e, el cual recibirá en los próximos meses una batería más económica que le permitirá rebajar su precio de partida. Todo apunta a que se apostará por la cada vez más popular química LFP (litio-ferrofosfato).

Aumentar las ventas de su gama eléctrica es vital para FIAT, pues sus modelos térmicos y microhíbridos tienen unas emisiones relativamente altas: el Panda Hybrid se sitúa en 112 gramos por km, mientras que el Grande Panda oscila entre los 116 y los 131 gramos por km dependiendo de si se opta por la versión de gasolina o la híbrida. El 600 Hybrid se queda en 109 gramos por km, pero pronto recibirá una variante de gasolina menos eficiente.