Adiós al dominio SUV: Citroën quiere recuperar un tipo de carrocería que arrasó en los 2000

La moda de los SUV podría tener los días contados. Si hace unos días nos hacíamos eco de unas declaraciones de Ralph Gilles, diseñador jefe de Stellantis, en las que afirmaba que los clientes estaban volviendo a pedir berlinas, hoy toca hablar de su homólogo en Citroën, Pierre Leclercq, que parece dispuesto a recuperar un tipo de carrocería que gozó de gran popularidad hace un par de décadas: los monovolúmenes.

Dado el carácter rupturista y arriesgado de la firma de los chevrones, no es de extrañar que haya sido la elegida para resucitar este formato. La marca ya dio algunas pistas con la presentación del prototipo ELO, que si bien no adelanta las líneas de un modelo de producción concreto, demuestra el renovado interés de la compañía por los monovolúmenes.

Leclercq cree que la transición a la movilidad eléctrica es la oportunidad perfecta para apostar por nuevas carrocerías que permitan aprovechar mejor las características de estos sistemas de propulsión. "Hasta ahora, los modelos eléctricos se diseñaban como sus homólogos con motor de combustión, sin tener en cuenta sus características tecnológicas específicas. Las arquitecturas eléctricas nos brindan espacios que no necesariamente tenemos con los coches térmicos".

Esto nos indica que, de recibir luz verde, el futuro monovolumen de Citroën podría utilizar una plataforma dedicada, toda una novedad si tenemos en cuenta que el resto de su gama emplea arquitecturas multienergía: los C3 y C3 Aircross la Smart Car, los C4 y C4 X la CMP, y el C5 Aircross la STLA Medium. El MPV por su parte podría usar la STLA Small, que debutará a finales de año con el Peugeot 208 de tercera generación.

FIAT también planea relanzar el Multipla

Esta plataforma se caracterizará, entre otras cosas, por contar con una dirección by-wire; es decir, sin conexión mecánica. Dicha tecnología se adapta a la perfección a un monovolumen, pues libera espacio en el habitáculo. Puesto que el ELO apenas mide 4.10 metros de largo, podemos esperar que el modelo de producción tampoco sea demasiado grande. Y es que, de situarse por debajo de los 4.20 metros, podría competir en la nueva categoría M1E impulsada por la Unión Europea.

Todo apunta a que FIAT tendrá su propia versión, la cual recuperará la mítica denominación Multipla. A pesar de su contenido tamaño exterior, los nuevos monovolúmenes de Stellantis podrían ofrecer un amplio habitáculo con seis plazas en disposición 3+3 y un buen maletero, como ocurría en el Multipla de los años 90.

Hace unas semanas, Leclercq apostaba sin titubeos por el regreso de los monovolúmenes. "Una vez fueron reemplazados por los SUV, los monovolúmenes parecían algo anticuado, poco atractivos de conducir. Pero creo que hay una manera de hacer que los monovolúmenes sean sexys y deseables. El renacimiento de un Picasso genial, ¿por qué no?".

Fuente | Caradisiac