Una berlina eléctrica con batería CATL, sistema Huawei y 700 km de autonomía: así es el Aion Ray7

La expansión europea de Aion, la marca de coches eléctricos de GAC, podría sumar próximamente un nuevo modelo con el que reforzar su presencia en el mercado. La firma china trabaja en una berlina de diseño deportivo que combina tecnología de Huawei, baterías de CATL y un amplio despliegue de sistemas de asistencia a la conducción.

El modelo se llama Aion Ray7 y su presentación comercial en China está a punto de comenzar. Aunque todavía no se ha confirmado su llegada a Europa, sus características encajan con una categoría en la que cada vez hay más competencia: las berlinas eléctricas de tamaño medio-grande, con una carrocería aerodinámica y una autonomía homologada elevada.

Diseño deportivo y tecnología de Huawei

El Aion Ray7 apuesta por una silueta baja, ancha y con una caída pronunciada del techo hacia la parte trasera, a medio camino entre una berlina tradicional y un coupé. En el frontal destaca una firma luminosa que la marca denomina «anillo estelar cuántico», con el logotipo iluminado en el centro, mientras que la parte trasera recurre a una banda de luz continua para mantener la misma línea estética. La carrocería incorpora 14 mejoras aerodinámicas y anuncia un coeficiente de resistencia de 0,22, una cifra que puede ayudar a reducir el consumo en carretera.

Sus dimensiones lo sitúan en el segmento F. Mide 4,96 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,46 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,92 metros. Para la carrocería se anuncian dos colores especialmente llamativos, amarillo eléctrico y morado de verano, aunque todavía no se conoce qué acabados llegarían a otros mercados si finalmente se comercializa fuera de China.

El habitáculo sigue una filosofía minimalista, con un cuadro de instrumentos digital, volante multifunción de tres radios y una pantalla central táctil de gran tamaño. La consola integra espacios de almacenamiento, dos portavasos y una superficie de carga inalámbrica de 50 W para teléfonos móviles. Los asientos delanteros son de tipo deportivo, con refuerzos laterales adicionales en la zona de los hombros, mientras que el techo incorpora una cubierta solar de tres capas plateadas diseñada para limitar la entrada de calor y radiación ultravioleta. El sistema multimedia funciona con el procesador Qualcomm Snapdragon 8295.

Otro de los puntos destacados es el equipamiento de asistencia a la conducción. El Ray7 puede contar con hasta 27 sensores, entre ellos un radar láser de 192 líneas y tres radares milimétricos 4D. La marca también anuncia un sistema de conducción asistida basado en un modelo de inteligencia artificial desarrollado a partir de la tecnología de conducción autónoma de nivel 4 de WeRide. Entre las funciones previstas figuran la asistencia en vías urbanas y el aparcamiento automático, incluso en situaciones en las que el conductor no haya establecido previamente una ruta de navegación.

En el apartado mecánico, toda la gama recurre a un motor eléctrico situado en el eje trasero, con una potencia máxima de 180 kW (245 CV). El sistema de propulsión es un Drive ONE de Huawei que integra varios componentes en una única unidad. La marca también anuncia un sistema de frenado electromecánico por cable desarrollado por Huawei, con el que asegura que el coche puede detenerse desde 100 km/h en una distancia de 33 metros. El esquema de suspensión combina un eje delantero de doble triángulo con elementos de aluminio y un eje trasero multibrazo de cinco brazos, además de amortiguadores de dureza variable y un sistema hidráulico para controlar el rebote.

En cuanto a la batería, la documentación publicada en China contempla capacidades de 45,58 y 62,98 kWh, que le permiten lograr autonomías desde 530 km CLTC en su versión de acceso, 600 km en la intermedia, hasta los 702 km CLTC en la más capaz, lo que supondrían aproximadamente entre 461 y 611 km WLTP.

Por ahora, no se han comunicado los precios del Aion Ray7 ni los tiempos de carga, dos datos importantes para valorar su competitividad frente a las berlinas eléctricas que ya se venden en Europa, pero que se espera se coloque en la parte económica de la oferta, aumentando la competencia en el segmento de las berlinas. El modelo abrirá sus reservas anticipadas en China el 17 de octubre, pero GAC todavía no ha confirmado que vaya a comercializarlo en nuestro continente.

La posibilidad resulta interesante en un momento en el que Aion está ampliando su presencia europea con modelos como el SUV Aion V y el compacto Aion UT. GAC ya ha iniciado su actividad en España y otros mercados europeos, y está reforzando su red comercial y de distribución. Y sin duda, el Ray7 podría ser un gran añadido a la gama del viejo continente.