750 km de autonomía, 890 CV y tecnología Huawei en el nuevo asalto de AITO a Europa

AITO vuelve a Europa con una situación muy diferente a la que tenía cuando se presentó por primera vez. La marca china estará presente en el Salón del Automóvil de París, que se celebra del 12 al 18 de octubre, en lo que supone un nuevo intento de recuperar el protagonismo internacional que buscó hace dos años. Y lo hará además con una gama que poco tiene que ver con aquella primera toma de contacto.

La marca pertenece al grupo Seres y nació de su alianza con Huawei, una relación que ha convertido a AITO en una de las referencias del mercado premium chino. Sin embargo, durante las últimas semanas se ha producido un cambio importante en el reparto de responsabilidades: Seres ha asumido el control de la definición de producto, diseño, comercialización, distribución y posventa de AITO, mientras Huawei mantiene su papel como socio tecnológico.

El movimiento llega justo cuando AITO trata de dar un nuevo impulso a su expansión fuera de China. En 2024 la marca utilizó el Salón de París como escaparate para anunciar su llegada a Europa, e incluso llevó hasta la capital francesa varios de sus modelos después de recorrer unos 15.000 kilómetros desde China. Sin embargo, aquel desembarco no llegó a materializarse como estaba previsto y el proyecto europeo quedó aparcado.

España tenía un papel especialmente importante en aquellos planes. El Grupo Seres había previsto sustituir la denominación Seres por AITO en Europa y utilizar nuestro país como uno de los primeros mercados para la nueva marca. El Grupo Invicta, que ya importaba Seres en España, estaba llamado a asumir la distribución de los AITO M5, AITO M7 y AITO M9, con una red de concesionarios que debía adaptarse a los estándares de una marca que aspiraba a competir en el segmento premium.

Ese proyecto, sin embargo, no terminó llegando a buen puerto. El acuerdo de distribución que debía facilitar la llegada de AITO a España terminó desapareciendo y ahora la marca necesita reconstruir su estrategia comercial en Europa. Es precisamente por eso por lo que su presencia en París resulta especialmente interesante: no se trata simplemente de volver a enseñar sus coches, sino de comprobar si esta vez existe un plan real para venderlos en Europa.

El AITO M9 como punta de lanza

Y para hacerlo, AITO tiene argumentos de sobra. El mejor ejemplo es el AITO M9, un enorme SUV de lujo que en China se ha convertido en uno de los modelos más importantes de la marca y que ahora estrena una profunda actualización. Richard Yu, máximo responsable de la división de consumo de Huawei, asegura que el M9 ha sido durante dos meses consecutivos el modelo más vendido en China entre los vehículos con un precio superior a 500.000 yuanes.

El éxito resulta especialmente significativo porque el AITO M9 compite en China contra modelos de lujo de fabricantes tradicionales, incluidos el Mercedes-Maybach GLS y el Audi Q8. La propuesta de AITO combina un nivel de equipamiento muy elevado con sistemas de asistencia a la conducción y una tecnología que en China se ha convertido en uno de los principales argumentos para justificar su posicionamiento.

El renovado AITO M9 está disponible con dos configuraciones mecánicas, eléctrica y eléctrica con extensor de autonomía (EREV). En ambos casos puede contar con tracción total y una arquitectura eléctrica de 800 voltios. La versión eléctrica utiliza una batería de 120 kWh suministrada por CATL y alcanza entre 700 y 750 kilómetros de autonomía CLTC dependiendo de la configuración.

Según nuestra estimación, esa cifra se situaría aproximadamente entre 609 y 653 kilómetros en un ciclo más próximo al WLTP. La diferencia entre ambos protocolos de homologación es importante, ya que el CLTC chino tiende a ofrecer cifras de autonomía más elevadas que las que encontramos en Europa.

La versión eléctrica combina dos motores con una potencia conjunta de 497 kW (666 CV). En el caso del EREV, AITO mantiene también los dos motores eléctricos, pero recurre a baterías de 60 kWh y 75,4 kWh, con autonomías eléctricas de 340 y 422 kilómetros CLTC respectivamente. Según nuestra estimación, estaríamos hablando de unos 296 y 367 kilómetros.

Por delante se sitúa un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y 118 kW (158 CV), cuya función no es mover directamente las ruedas, sino actuar como extensor de autonomía para generar electricidad cuando la batería necesita apoyo. Es una fórmula que permite mantener una conducción esencialmente eléctrica sin depender exclusivamente de una batería de gran capacidad.

Pero la variante más espectacular es el AITO M9 Ultimate EREV. Esta versión utiliza tres motores eléctricos que elevan la potencia conjunta hasta unos impresionantes 664 kW (890 CV), manteniendo la tracción a las cuatro ruedas. La batería tiene 75,4 kWh y ofrece 378 kilómetros CLTC de autonomía eléctrica, equivalentes según nuestra estimación a unos 329 kilómetros.

En este caso, el extensor de autonomía también crece hasta los 2,0 litros y alcanza 133 kW (178 CV). El resultado es un SUV de enormes dimensiones capaz de ofrecer unas prestaciones poco habituales incluso entre los modelos premium de gran tamaño.

El M9 estándar mide 5,29 metros de longitud, 2,03 metros de anchura y 1,85 metros de altura, con una distancia entre ejes de 3,13 metros. El M9 Ultimate aumenta la batalla hasta los 3,24 metros y alcanza 5,40 metros de longitud, manteniendo prácticamente intactas la anchura y la altura.

El interior sigue la misma filosofía de lujo tecnológico que caracteriza al modelo. AITO apuesta por materiales de alta calidad, una elevada capacidad de configuración y una enorme cantidad de tecnología, mientras que la versión Ultimate añade elementos específicos como molduras de madera y detalles de acabado más exclusivos.

Uno de los grandes argumentos del M9 es también su sistema de asistencia a la conducción. El modelo incorpora Huawei ADS 5.0, apoyado por seis sensores Lidar, cinco radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrasónicos y 12 cámaras. El sistema permite funciones avanzadas de asistencia en carretera y aparcamiento automatizado.

Además, AITO llega a París después de haber consolidado una posición mucho más fuerte en su mercado doméstico. La marca ya ha superado el millón de unidades entregadas y Seres y Huawei acaban de firmar un nuevo acuerdo de colaboración por cinco años, con el objetivo de reforzar el negocio y establecer una estructura específica para AITO.

La gran pregunta, por tanto, ya no es si AITO tiene producto para competir en Europa. El M9 y el resto de la gama demuestran que sí. La cuestión es otra: si Seres será capaz esta vez de construir una red comercial y de posventa suficientemente sólida para convencer a los compradores europeos.

Y para España será especialmente interesante seguir sus movimientos. El país fue elegido como una de las puertas de entrada de AITO en Europa, pero aquel proyecto no llegó a consolidarse. Ahora, con Seres al frente de la marca y Huawei centrada en aportar tecnología, AITO tiene una segunda oportunidad para intentar hacer realidad una expansión europea que lleva dos años anunciando.