Nuevo Audi A2 e-tron: así es el eléctrico de acceso de Audi con hasta 646 km de autonomía que llegará en diciembre

Audi ha aprovechado el Salón del Automóvil de París de 2026 para presentar una de sus novedades más importantes dentro de su gama eléctrica. El fabricante alemán recupera una denominación ya conocida, aunque poco popular en su momento, para dar forma a un modelo compacto que busca combinar un diseño moderno, un interior tecnológico y un aprovechamiento del espacio pensado para el día a día. Su llegada también supone un nuevo paso en la renovación de la oferta eléctrica de acceso de la marca con la que Audi espera revivir unas ventas que van francamente mal.

El nuevo Audi A2 e-tron recupera el nombre del pequeño monovolumen que la marca lanzó a finales de los años noventa, aunque ahora lo hace con una propuesta completamente eléctrica. El modelo se fabricará en la planta de Ingolstadt, en Alemania, donde Audi concentra buena parte de su actividad industrial, y las primeras entregas están previstas para diciembre de 2026. La marca lo posiciona como una de las puertas de entrada a su gama de coches eléctricos, con una propuesta que prioriza tanto la eficiencia como la practicidad. El diseño del nuevo Audi A2 e-tron toma como referencia al A2 original de 1999, uno de los modelos más peculiares de la historia reciente de la marca. La carrocería mantiene una altura generosa y combina superficies angulosas con una silueta descendente en la parte trasera, una fórmula que busca ofrecer una imagen diferenciada sin renunciar a la funcionalidad. En el frontal destacan la parrilla cerrada y los grupos ópticos estrechos, que refuerzan su identidad como modelo eléctrico.

El lateral apuesta por unas manillas de las puertas de diseño particular y unas llantas de cinco radios concebidas para reducir la resistencia al aire. Audi también ha trabajado en la aerodinámica para mejorar la eficiencia, hasta el punto de que el coeficiente de resistencia puede quedarse en 0,24 con el paquete aerodinámico específico opcional. Otro guiño al modelo original aparece en el portón trasero, que conserva la característica estructura de luneta dividida en dos secciones.

Con una distancia entre ejes de 2,77 metros, el A2 e-tron pretende sacar partido a sus dimensiones exteriores para ofrecer un habitáculo aprovechable. La marca no ha facilitado en la información publicada todas las cotas de la carrocería, por lo que todavía no es posible realizar una comparación completa de su longitud, anchura y altura con otros modelos de su categoría.

En el interior, el nuevo Audi presenta un salpicadero envolvente y una distribución centrada en las pantallas. El equipamiento de serie incluye un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y una pantalla central de 12,8 pulgadas, mientras que las versiones superiores podrán incorporar un sistema de proyección de información sobre el parabrisas. El sistema multimedia Audi connect completa el apartado tecnológico.

El equipamiento de confort contempla elementos como el volante calefactable y los asientos delanteros con calefacción y función de memoria. En el apartado de sonido, Audi ofrecerá distintas configuraciones con siete u ocho altavoces, además de un equipo Sonos de 15 altavoces y 660 vatios de potencia máxima. Este último incorpora altavoces situados cerca de los pilares C para mejorar la sensación envolvente.

La seguridad también tendrá un papel destacado, con sistemas de asistencia como el control de crucero adaptativo y la asistencia a la frenada de emergencia tanto delante como detrás. La dotación definitiva podrá variar según el acabado y el mercado, por lo que habrá que esperar a conocer la configuración española para comprobar qué funciones estarán disponibles de serie.

Audi A2 e-tron: cuatro versiones mecánicas y hasta 646 km de autonomía

El Audi A2 e-tron contará con cuatro niveles de potencia, todos ellos con un motor eléctrico situado en el eje trasero. La gama arrancará con 125 kW (170 CV) y continuará con versiones de 140 kW (190 CV), 170 kW (231 CV) y 240 kW (326 CV). El par máximo será de 350 Nm en las tres primeras configuraciones, mientras que la variante más potente alcanzará los 545 Nm.

La versión de acceso utiliza una batería de 52 kWh de capacidad bruta, unos 50 kWh útiles, con química LFP. Con ella homologa una autonomía de hasta 423 kilómetros según el ciclo WLTP y un consumo combinado desde 13,7 kWh/100 km. Son cifras interesantes para un compacto de 4,32 metros de longitud y permiten que el modelo pueda salir de la ciudad sin convertirse en un coche limitado exclusivamente a desplazamientos urbanos.

La segunda alternativa utiliza una batería de 61 kWh y alcanza hasta 515 kilómetros WLTP, mientras que las versiones más potentes montan una batería de 84 kWh y llegan a 646 kilómetros.

En cuanto a la recarga, la versión con batería de 52 kWh admitirá una potencia máxima de 100 kW y necesitará alrededor de 24 minutos para pasar del 10% al 80%. La variante de 61 kWh alcanzará los 105 kW y realizará esa misma operación en unos 25 minutos, mientras que la batería de 84 kWh llegará a 183 kW y reducirá el tiempo a aproximadamente 29 minutos. Son cifras que conviene interpretar como valores de referencia, ya que la potencia efectiva depende de las condiciones de carga y de la temperatura de la batería.

Audi también ha trabajado en la eficiencia energética, uno de los argumentos centrales del modelo. La combinación de una carrocería aerodinámica, una distancia entre ejes generosa y distintas opciones mecánicas busca ofrecer un coche compacto que no obligue a renunciar a la autonomía ni al espacio interior. La marca anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,24 y un consumo homologado mínimo de 12,8 kWh/100 km para la configuración más eficiente.

Las primeras entregas están previstas para este próximo mes de diciembre, mientras que la fabricación se llevará a cabo en Ingolstadt.

Audi A2 e-tron: tabla completa de datos clave por versión