AVATR 06T: 955 CV, 680 km de autonomía y llegada a España en 2027

La marca china AVATR, propiedad del grupo Changan y con la colaboración tecnológica de CATL y Huawei, ha confirmado us llegada a España y Europa, donde quiere hacerse un hueco en un segmento premium.

El fabricante ha aprovechado el Salón del Automóvil de París de 2026 para confirmar sus planes de expansión. España figura entre los primeros mercados elegidos para 2027, cuando comenzará su ofensiva comercial con dos modelos muy diferentes entre sí: un familiar deportivo y un SUV de gran tamaño. Ambos representan la apuesta de AVATR por competir en la parte alta del mercado, donde el diseño y la tecnología tienen tanto peso como las prestaciones.

La llegada a Europa forma parte de un plan más amplio que contempla el lanzamiento de seis modelos en tres años. La gama incluirá SUV de tamaño medio y grande, además de un familiar con una carrocería de tipo Shooting Brake. Por ahora, la marca solamente ha confirmado los nombres de los dos primeros integrantes de esta ofensiva, el AVATR 06T y el AVATR 07L.

La compañía asegura que su vocación internacional está presente desde sus orígenes. Su centro de diseño se encuentra en Múnich y trabaja conjuntamente con el de Shanghái, con un equipo formado por diseñadores e ingenieros de más de 30 países. Según los datos facilitados por AVATR, la marca está presente en 70 países y regiones y cuenta con más de 280.000 propietarios. Su objetivo para 2030 es alcanzar 110 mercados y conseguir que las ventas internacionales representen más de la mitad del total.

AVATR 06T: un familiar eléctrico con prestaciones de superdeportivo

El AVATR 06T apuesta por una carrocería de tipo Shooting Brake que combina la silueta de un turismo deportivo con una zaga más práctica. Sus proporciones lo sitúan en el segmento E, con una longitud cercana a los cinco metros y un habitáculo pensado para viajar con comodidad. Uno de sus detalles más llamativos es la posibilidad de plegar eléctricamente los asientos traseros, dejando una superficie de carga con 2,15 metros de profundidad.

Las medidas oficiales del modelo comercializado en China son de 4,94 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,47 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,94 metros. El maletero ofrece 517 litros de capacidad, una cifra que permite combinar su planteamiento deportivo con un uso familiar. Por ahora, estas dimensiones corresponden a la versión china y habrá que comprobar si se mantienen sin cambios en las unidades destinadas a Europa.

La gama mecánica del AVATR 06T incluye una versión eléctrica con tres motores, dos situados en el eje trasero y uno en el delantero, que desarrolla una potencia conjunta de 712 kW (968 CV) según la conversión de la cifra facilitada. Esta configuración proporciona tracción total y unas prestaciones propias de modelos deportivos de altas prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 2,78 segundos. Su batería de 87,3 kWh, suministrada por CATL, permite homologar hasta 680 kilómetros de autonomía en el ciclo chino CLTC, equivalentes a unos 592 kilómetros según nuestra estimación en ciclo WLTP.

La oferta también contempla una versión eléctrica con extensor de autonomía (EREV). En este caso, un motor de gasolina 1.5 turbo funciona como generador para alimentar el sistema eléctrico, mientras que la propulsión corre a cargo del motor eléctrico. AVATR anuncia hasta 330 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y un alcance total de 1.250 kilómetros antes de necesitar repostar, aunque estas cifras deberán confirmarse para las versiones que puedan llegar a Europa.

AVATR 07L: un SUV de lujo con hasta 968 CV

El segundo modelo elegido para abrirse paso en Europa es el AVATR 07L, un SUV de gran tamaño que apuesta por el espacio interior y el equipamiento tecnológico. Su diseño mantiene las líneas limpias de la marca, con unos faros delanteros divididos, tiradores de las puertas ocultos y una franja luminosa que recorre la parte trasera. También puede equipar cámaras en lugar de los retrovisores convencionales, una solución que dependerá de la configuración y la homologación de cada mercado.

El SUV mide 4,91 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,65 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,99 metros. El maletero alcanza los 735 litros, una capacidad destacable para un modelo que pretende combinar el lujo con un uso familiar. En el habitáculo sobresale una pantalla panorámica de 35,4 pulgadas situada bajo el parabrisas, que concentra buena parte del protagonismo visual del salpicadero.

La tecnología también es uno de los argumentos principales del AVATR 07L. El modelo utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios y anuncia que puede recuperar del 30 al 80% de la carga en menos de diez minutos. La batería, de química LFP y con una capacidad cercana a los 90 kWh, alimenta distintas configuraciones mecánicas. La marca tendrá que concretar los datos definitivos de potencia de carga y las condiciones necesarias para alcanzar ese tiempo cuando publique las especificaciones europeas.

La versión de acceso cuenta con un motor eléctrico trasero de 409 CV y anuncia hasta 725 kilómetros de autonomía en el ciclo CLTC, que serán unos 631 kilómetros según nuestra estimación en ciclo WLTP. Por encima se sitúa una variante de tres motores y tracción total que alcanza los 712 kW (968 CV). Esta última acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y homologa hasta 650 kilómetros en el ciclo chino, una cifra que equivaldría a unos 566 kilómetros según nuestra estimación en ciclo WLTP.

Más allá de las cifras, AVATR quiere diferenciarse mediante su concepto de diseño «Emotive Luxury». La idea es trasladar el lujo desde los materiales y el equipamiento hacia una experiencia de uso más personal, en la que el diseño, la tecnología y la interacción con el vehículo tengan un papel central. Esta filosofía se refleja también en el prototipo VISION XPECTRA, desarrollado en Múnich, y en el concept AVATR T09, presentado durante el evento de París.

La estrategia combina la capacidad industrial de Changan con la tecnología de baterías de CATL y el desarrollo de sistemas electrónicos avanzados. La marca llega a un mercado chino muy competido y busca en Europa una oportunidad para diferenciarse mediante el diseño, las prestaciones y el equipamiento, en lugar de depender únicamente del volumen de ventas.

España todavía espera conocer los precios y la red comercial

El desembarco de AVATR no se limitará a la presentación de sus modelos. La compañía asegura que quiere establecer acuerdos con socios locales capaces de gestionar las ventas, la distribución y el servicio posventa, una cuestión especialmente importante para una marca nueva en mercados como el español. En Noruega ya cuenta con el importador RSA y prevé abrir dos tiendas insignia en Oslo, además de centros de experiencia en otras ciudades.

En el apartado posventa, la firma promete una red de concesionarios y talleres asociados, con formación específica, certificación de fábrica y asistencia técnica remota. También plantea crear un sistema europeo de distribución de recambios que cubra las reparaciones, la asistencia en carretera, la inspección de las baterías y su reciclaje durante la vida útil del vehículo.

Todavía no hay precios confirmados para España, ni se ha anunciado oficialmente qué versiones llegarán a nuestro mercado. Tampoco se ha concretado la red de distribución española, por lo que habrá que esperar a los próximos anuncios para saber cómo se posicionarán el AVATR 06T y el AVATR 07L frente a las alternativas prémium de fabricantes europeos.

La llegada está prevista para 2027 y será el primer paso de una ofensiva que contempla seis modelos en tres años. Si la marca consigue acompañar sus llamativas cifras técnicas con precios competitivos, una buena red comercial y garantías adecuadas, podría convertirse en una nueva alternativa dentro del segmento de los coches eléctricos de lujo. Por ahora, sin embargo, quedan por despejar las incógnitas más importantes para el comprador español.