BMW sigue el ejemplo del CUPRA Tavascan y busca evitar aranceles para los MINI eléctricos

BMW está negociando con la Unión Europea un precio mínimo para sus MINI eléctricos, de manera que no estén sujetos a los aranceles como ha ocurrido hasta ahora. El gigante alemán trata de seguir así el camino que estrenó Volkswagen con el CUPRA Tavascan, el único modelo de la marca que se fabrica en China (en concreto, en la planta de Anhui, paralelamente a su gemelo Volkswagen ID. Unyx para China).

El pasado mes de enero la Unión Europea abría una vía alternativa a los aranceles que se establecieron a finales de 2024: el de acordar un precio mínimo. Un precio que en ningún momento puede ser inferior al que tenían los respectivos modelos eléctricos antes de la entrada en vigor de los aranceles, sino igual o superior.

BMW negocia precio mínimo para sus MINI eléctricos en Europa

En el caso de BMW, estos aranceles eran de un 20,7% (similar al caso del Grupo Volkswagen, al colaborar de manera similar en la investigación de la UE que determinó los aranceles para cada grupo fabricante en China) además del 10% extra que se impone a todos los coches que se introducen en la UE. Esto afectaba en gran medida tanto al MINI Cooper eléctrico como al MINI Aceman, ambos fabricados en la planta de Zhangjiagang junto a GWM. Evidentemente, en todo caso el 10% se seguiría manteniendo.

Según fuentes cercanas a las negociaciones entre la Comisión Europea y BMW, están cerca de llegar a un acuerdo. Al acordarse precios mínimos, son acuerdos que se realizan ya no sólo marca por marca, sino modelo por modelo, una idea que no casa demasiado con lo que querían en una China que ahora parece relajar sus tensiones comerciales con la UE - posiblemente, motivado por la volatilidad política con el otro gigante mundial, Estados Unidos.

Los MINI eléctricos se traen a Europa con aranceles del 30,7%

Es de esperar que esta situación no de sus frutos hasta mediados de este 2026, para cuando se espera que se llegue a una decisión definitiva. Aún así, esto no implica necesariamente que se reduzca el precio de ambos modelos de MINI (de igual manera que parte de las marcas chinas no subieron el precio de sus BEV en el mercado europeo con la entrada de los aranceles). La 'condonación' de los aranceles vendría a favorecer más bien los márgenes de beneficio para el Grupo BMW.

Este concepto es clave después de que gran parte de los fabricantes occidentales reportasen resultados en 2025 con unos márgenes de beneficio menores a los de años anteriores. Mantener este margen operativo por encima del 5% es vital para seguir desarrollando e innovando a nivel tecnológico, algo muy importante en el sector - y más en materia de coches eléctricos con todo el potencial que aún tienen por delante.

Seguramente haya letra pequeña en el acuerdo final

Esta quita de aranceles no viene 'porque sí', dicho sea. Es de esperar que BMW esté sujeta a una serie de condiciones para poder traer ambos modelos de MINI sin ese 20,7% de carga arancelaria. En el caso del CUPRA Tavascan, la importación estará sujeta a un número limitado de unidades. Además, Volkswagen se ha comprometido a devolver parte del valor a la economía europea a través de inversiones en el ámbito de la electromovilidad.

No es ninguna sorpresa que sean precisamente los fabricantes europeos que fabrican (y en el caso de los MINI, es que fueron desarrollados junto con GWM) coches en China. De hecho, en estos dos casos reciben mayores aranceles incluso que BYD (27% de aranceles en total) o los Tesla procedentes de la gigafactoría de Shanghái (17,8% en total).

Fuente | Handelsblatt