Según BMW, los coches eléctricos pequeños seguirán siendo más caros que los de gasolina

El BMW iX3 de segunda generación fue una de las grandes novedades del pasado IAA Mobility 2025 de Múnich. El SUV eléctrico sorprendió no sólo por su autonomía de 805 km WLTP y su potencia de carga de 400 kW, sino también por un precio equivalente al del X3 térmico. La reacción del público no se hizo esperar: la entrada de pedidos ha superado todas las expectativas del fabricante.

A pesar de ello, la firma bávara cree que alcanzar la paridad de precios en los segmentos inferiores será una tarea más complicada. Así lo ha señalado Joachim Post, director de Desarrollo de BMW, en una entrevista con Auto Motor und Sport. ¿El motivo? La batería, cuyo coste adicional se absorbe mejor en los modelos caros, algo que es más difícil de lograr en vehículos pequeños y económicos.

"La paridad de costes entre los vehículos con motor de combustión y los eléctricos no se alcanzará pronto. El tamaño de la batería es un factor crucial. No solo importa el precio, sino también la esencia del producto. Pero también es evidente que no puede tratarse de un coche con una autonomía de 800 kilómetros al precio de un [BMW] 116. Eso no es viable ni técnica ni económicamente".

Actualmente, el Serie 1 es el modelo más asequible de la compañía. Si tenemos en cuenta el conjunto de todo el BMW Group, que también engloba a las marcas MINI y Rolls-Royce, veremos que su propuesta más pequeña es el MINI Cooper, que actualmente se desdobla en dos versiones separadas: el Cooper C/S térmico y el Cooper E/SE eléctrico, los cuales se asientan sobre plataformas diferentes.

La diferencia de precio entre los MINI Cooper C/S y E/SE es de poco más de 2.000 euros

En nuestro país, el modelo de gasolina arranca de los 28.330 euros, mientras que el eléctrico se va a los 30.720 euros. Si nos vamos a las variantes S y SE, las tarifas se incrementan respectivamente a 31.030 y 33.420 euros. Como puede apreciarse, la diferencia de precio no es demasiado abultada, aunque la autonomía del eléctrico es más limitada (295 km WLTP el Cooper E y 400 km WLTP el Cooper SE). Con ayudas, los Cooper E/SE son más baratos que los Cooper C/S.

La Unión Europea es consciente de que, para que la transición a la movilidad eléctrica pueda realizarse con éxito, es necesario que los coches eléctricos pequeños se vuelvan más baratos. Por este motivo, a finales del año pasado anunció la creación de una nueva categoría (M1E) que estará limitada a coches eléctricos de fabricación europea y hasta 4.2 metros de largo.

Bruselas incentivará la producción de vehículos de la categoría M1E mediante medidas como la concesión de 'súper créditos' de emisiones (estos modelos contarán como 1.3 coches a la hora de calcular la media de emisiones de los fabricantes), una congelación regulatoria de diez años para no encarecerlos y la posibilidad de darles otros beneficios (exenciones fiscales, planes de ayudas específicos, tarifas de aparcamiento reducidas, rebajas en los peajes, acceso a carriles prioritarios, etc).

Tanto el BMW iX1 como el MINI Countryman quedarán excluidos por ser demasiado grandes, mientras que los MINI Cooper y Aceman tampoco podrán acogerse debido a que se fabrican en China. Sin embargo, esto podría tener fácil arreglo; sin ir más lejos, el año pasado Volvo trasladó la producción del EX30 a Bélgica para esquivar los aranceles proteccionistas de la Unión Europea contra los coches eléctricos procedentes del país asiático.