A BMW se le filtran los primeros datos del iX5, que rozará los 1.000 km gracias a su enorme batería de 147 kWh
BMW está preparando la primera generación del iX5, un SUV eléctrico encuadrado en el segmento E (ejecutivos) que buscará plantar cara a propuestas como el Porsche Cayenne Electric. Para distinguirse de sus rivales, utilizará una monstruosa batería de casi 150 kWh de capacidad.
Hace unos años, BMW confirmó que sus baterías cilíndricas de sexta generación estarían disponibles en dos formatos: 4695 (46 mm de diámetro y 95 mm de alto) y 46120 (46 mm de diámetro y 120 mm de alto). En un principio, las primeras estaban reservadas a berlinas y las segundas a SUV; sin embargo, los nuevos i3 e iX3 utilizan exactamente el mismo formato (4695).
Esto podría deberse a que el iX3 es un SUV de tamaño mediano, lo que significa que las 46120 quedarán reservadas a modelos de mayor tamaño. El iX3 50 xDrive tiene exactamente el mismo pack de 108.7 kWh útiles (113.4 kWh brutos) que el i3 50 xDrive; sin embargo, debido a su peor aerodinámica, homologa una autonomía de 805 km WLTP en lugar de los 900 km WLTP de su hermano sedán.
Volviendo a las celdas 46120, todo apunta a que debutarán en el próximo iX5, que podría ver la luz a finales de este año o principios del que viene. Las primeras especificaciones de este modelo, que está llamado a reemplazar al actual iX, se han filtrado a través de la EPA estadounidense, que ha publicado un documento con los próximos lanzamientos de la firma bávara.
El BMW iX5 estará disponible (al menos en un primer momento) en una única versión denominada 60 xDrive, la cual tendrá tracción a las cuatro ruedas gracias al uso de dos motores eléctricos. El delantero rendirá 250 CV (184 kW) y el trasero 326 CV (240 kW), lo que resultará en una potencia combinada de 576 CV (424 kW). Pero lo realmente interesante es su batería.
Novedades sobre los BMW iX4 y Rolls-Royce Spectre
Aunque tendrá exactamente el mismo número de celdas (960) que los i3 e iX3, su capacidad será muy superior: 147.8 kWh brutos, lo que nos indica que seguramente utilice el antes mencionado formato 46120. El pack tendrá una tensión de 705 voltios, prácticamente idéntica a la de sus hermanos pequeños, que se quedan en 699 voltios.
Por lo tanto, tendrá carga ultrarrápida, si bien no está claro que vaya a ser capaz de igualar los tiempos de los i3 e iX3, que con un pico de 400 kW en corriente continua, pueden pasar del 10 al 80% en 21 minutos. Gracias a la tecnología Neue Klasse, debería tratarse de una propuesta relativamente eficiente, lo que significa que su autonomía podría situarse en 900-1.000 km WLTP.
En el documento también aparece el futuro iX4, la variante 'coupé' del iX3. Desde un punto de vista técnico, no habrá grandes novedades, pues estará disponible en versiones 40 xDrive (batería de 86.9 kWh) y 50 xDrive (batería de 113.4 kWh); eso sí, carecerá de la opción de acceso 40 'a secas' de tracción trasera. Por otro lado, el Rolls-Royce Spectre adoptará la misma batería de 112.5 kWh útiles (118.1 kWh brutos) que el recientemente renovado i7.
