BMW prepara un i1 eléctrico que recuperará la propulsión trasera del Serie 1

BMW prepara un movimiento bastante interesante para su gama compacta. La marca alemana estaría trabajando en un BMW i1 eléctrico que conviviría con el actual Serie 1 de combustión, en lugar de sustituirlo directamente. El nuevo modelo, conocido internamente con el código NB0, utilizaría la plataforma Neue Klasse y recuperaría una de las señas de identidad que hicieron famoso al Serie 1 durante sus primeras generaciones: la propulsión trasera.

La información procede de L'Argus y apunta a un lanzamiento previsto para 2028, coincidiendo además con una actualización del actual BMW Serie 1 F70. De esta forma, BMW tendría dos compactos claramente diferenciados: por un lado, el Serie 1 convencional sobre la plataforma UKL y, por otro, un i1 desarrollado desde el principio como coche eléctrico. Su objetivo sería plantar cara a modelos como el futuro Audi A2 e-tron y el Kia EV4.

Un BMW i1 eléctrico que recuperaría la propulsión trasera

La diferencia entre ambos modelos no estaría únicamente en el sistema de propulsión. El actual BMW Serie 1, perteneciente a la generación F70, utiliza una plataforma de tracción delantera, igual que ya sucedía con su predecesor. El futuro i1, en cambio, nacería sobre la plataforma Neue Klasse, la nueva arquitectura modular que BMW está utilizando para su siguiente generación de coches eléctricos.

Y aquí está una de las claves del proyecto. La tecnología Gen6 de BMW está diseñada alrededor de un motor eléctrico principal situado en el eje trasero. Se trata de una configuración que, salvo que BMW introduzca cambios específicos para este modelo, haría que el i1 fuese de propulsión trasera en sus versiones de un solo motor. Las variantes con tracción total recurrirían a uno o dos motores adicionales en el eje delantero.

La arquitectura ya está siendo utilizada por la nueva generación de BMW, y el BMW iX3 es un buen ejemplo. Este modelo emplea un motor eléctrico de 320 CV y 500 Nm integrado en el eje trasero, junto con la tecnología Gen6 y una arquitectura eléctrica de 800 voltios. La configuración confirma que BMW está recuperando la propulsión trasera como elemento central de su nueva familia eléctrica.

Para el i1 esto supondría algo más que una cuestión técnica. Las dos primeras generaciones del Serie 1 eran de propulsión y precisamente esa configuración fue una de las razones por las que sus versiones deportivas tenían un carácter tan particular. BMW abandonó aquella arquitectura con la generación actual, pero el futuro i1 podría recuperar ese planteamiento aprovechando las posibilidades de la Neue Klasse.

En cuanto al diseño exterior, todavía no existen imágenes oficiales del futuro BMW i1 y los detalles definitivos están lejos de conocerse. Lo lógico es que BMW aplique el nuevo lenguaje visual de la Neue Klasse a una carrocería compacta, con proporciones adaptadas al segmento del Serie 1. También se espera que el diseño termine acercando visualmente al i1 y al Serie 1 convencional cuando este último reciba su próxima actualización.

Tampoco hay por ahora información definitiva sobre las dimensiones, el interior o el equipamiento. Es razonable esperar que el i1 adopte buena parte de las tecnologías digitales estrenadas por los nuevos modelos de la Neue Klasse, pero cualquier detalle concreto sobre pantallas, habitabilidad o sistemas de asistencia debe considerarse todavía provisional.

Donde sí aparecen más pistas es en la gama mecánica. Según la información publicada, BMW estaría preparando inicialmente las versiones 20, 30, 30 xDrive y M50 xDrive. Las dos primeras recurrirían previsiblemente a configuraciones de un solo motor, mientras que las versiones xDrive añadirían un segundo propulsor para ofrecer tracción total.

La versión M50 xDrive sería especialmente interesante porque permitiría colocar al i1 en una posición claramente deportiva dentro de la gama. Actualmente, la referencia en el Serie 1 es el BMW M135 xDrive, que desarrolla 300 CV. El futuro i1 podría ir bastante más lejos gracias a las posibilidades de la nueva arquitectura eléctrica.

De hecho, el proyecto podría no terminar ahí. L'Argus asegura que BMW Motorsport ya estaría trabajando en una variante todavía más radical, identificada internamente como ZB0. No está confirmado que vaya a llegar al mercado con el nombre i1 M o iM1, pero la idea encajaría perfectamente con la historia de la marca.

La referencia tecnológica que aparece sobre la mesa es el sistema utilizado por el BMW i3 50 xDrive de la Neue Klasse, con 469 CV y 645 Nm. Sin embargo, conviene poner esta cifra en contexto: no significa que el futuro i1 M vaya a tener necesariamente esa potencia. Es simplemente una muestra de lo que BMW ya consigue con esta arquitectura. El nuevo BMW i3 emplea dos motores, uno en cada eje, y alcanza 345 kW, equivalentes a 469 CV.

La tecnología de la Neue Klasse también abre la puerta a unas prestaciones de carga muy superiores a las que encontramos actualmente en muchos compactos eléctricos. El BMW i3 utiliza la sexta generación de la tecnología eDrive con arquitectura de 800 voltios y admite hasta 400 kW de potencia de carga en corriente continua.

BMW no quiere limitarse a convertir el actual Serie 1 en eléctrico, sino crear un modelo específico sobre su nueva arquitectura y mantener durante un tiempo ambas familias en paralelo. Una estrategia que puede tener bastante sentido en un segmento donde todavía conviven tecnologías diferentes y donde las marcas premium buscan mantener una oferta amplia.

La llegada del BMW i1 está prevista para 2028, mientras que el Serie 1 de combustión recibiría una actualización para acercar su diseño al nuevo lenguaje de la Neue Klasse. Si finalmente BMW confirma también una variante desarrollada por Motorsport, el pequeño i1 podría convertirse en uno de los coches eléctricos más interesantes de la gama alemana. Y, sobre todo, en un curioso regreso a la propulsión trasera para el Serie 1, pero esta vez con un sistema eléctrico.