1.008 km de autonomía, carga en 5 minutos y un precio de 32.700 euros: el nuevo BYD Han inicia sus ventas

BYD tiene listo un nuevo buque insignia para su gama de berlinas del segmento F. Se trata del Han EV, un modelo de grandes dimensiones que llegará al mercado chino el próximo 13 de octubre y que apuesta por combinar una imagen de berlina de representación con unas prestaciones muy superiores a las que suelen ofrecer los modelos de este segmento y cuyas ventas arrancarán en apenas dos semanas.

El diseño exterior mantiene el lenguaje de estilo denominado «rostro de dragón» que BYD está extendiendo entre los modelos de su gama Dynasty. El frontal está protagonizado por unos grupos ópticos unidos mediante una franja luminosa y por los característicos elementos inspirados en los bigotes de un dragón. También cuenta con una parrilla activa en la parte central y unas entradas de aire laterales que, junto con las luces diurnas, buscan dar más anchura visual al conjunto. La berlina puede escogerse con diferentes combinaciones de color, incluyendo cuatro carrocerías bitono que durante la preventa se ofrecen sin coste adicional.

La vista lateral deja claro que estamos ante un coche grande. El Da Han mide 5,26 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,51 metros de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza los 3,13 metros. El perfil apuesta por una línea de techo descendente y una cintura ascendente que le da cierto aspecto de berlina deportiva, pese a sus dimensiones. Hay disponibles llantas de 20 y 21 pulgadas, mientras que en la parte posterior aparecen unos pilotos unidos mediante una franja luminosa y con un diseño interior inspirado en los nudos tradicionales chinos.

En el interior, BYD ha buscado una presentación más cercana a la de una berlina de representación que a la de un coche eléctrico convencional. El habitáculo combina materiales de contraste con molduras de madera natural de fresno blanco y unos asientos con tapicería de patrón romboidal. También encontramos un cuadro de instrumentos digital y una gran pantalla central, además de una zona inferior con superficie de carga inalámbrica y espacios de almacenamiento abiertos. En las plazas traseras se puede instalar cristal de privacidad con regulación de transparencia y un sistema de sonido firmado por Devialet con nada menos que 31 altavoces.

El equipamiento tecnológico también será uno de los argumentos del Da Han. BYD instalará la suspensión neumática de doble cámara DiSus-A, capaz de modificar la altura de la carrocería hasta en 100 milímetros, mientras que el sistema de asistencia a la conducción DiPilot/TianShen Zhi Yan-B en su configuración con sensor Lidar permitirá funciones de asistencia para circulación urbana y en autopista, además de aparcamiento automatizado.

La gama eléctrica estará formada por una versión de propulsión trasera con un único motor de 370 kW, equivalente a unos 503 CV, y otra con dos motores y tracción total. En este último caso se combinan un motor delantero de 200 kW con otro trasero de 370 kW, para alcanzar una potencia conjunta de 570 kW, unos 770 CV que le disparan hasta los 100 km/h en 3,8 segundos y hasta una velocidad máxima de 270 km/h.

El nuevo Han EV utiliza una batería de 102 kWh, asociada a la segunda generación de la batería Blade de BYD. Dependiendo de la configuración, la autonomía homologada bajo el ciclo chino CLTC se sitúa entre 820 km de la versión de acceso, hasta los 1.008 kilómetros de la más capaz. Como referencia, según nuestra estimación, esos 1.008 kilómetros CLTC quedarían en torno a 877 kilómetros bajo el ciclo WLTP europeo, aunque la cifra definitiva dependería de la homologación correspondiente.

La carga rápida es otro de los puntos fuertes del modelo. El Han incorpora la tecnología de carga ultrarrápida de BYD asociada a su arquitectura de alta tensión, que puede alcanzar potencias del orden del megavatio en las instalaciones compatibles. BYD asegura para los vehículos equipados con esta tecnología una recuperación de unos 400 kilómetros de autonomía en apenas 5 minutos, mientras que su segunda generación de batería permite pasar del 10% al 70% en unos 5 minutos y del 10% al 97% en aproximadamente 9 minutos en las condiciones previstas por la marca.

Esto convierte al nuevo BYD Han en uno de esos coches eléctricos en los que la capacidad de la batería deja de ser el único argumento para los viajes largos. Con más de 1.000 kilómetros CLTC, que estimamos serán unos 700 km en condiciones reales, y una potencia de carga de semejantes características, BYD está intentando acercar la experiencia de repostaje de un coche de combustión a la de sus modelos eléctricos. La cuestión ahora será comprobar hasta qué punto estas cifras se mantienen fuera de China y, sobre todo el precio, pero t qué infraestructura de carga será necesaria para aprovecharlas en Europa.

De momento, el BYD Han EV arrancará en China con un precio de preventa desde 249.900, unos 32.700 euros al cambio, mientras que la versión más cara se sitúa en los 299.900 yuanes, que al cambio son 39.200 euros. Unos precios que incluso para el mercado chino son bastante competitivos, y como ejemplo podemos compararlos con los 259.500 yuanes que cuesta el Tesla Model 3 Long Range de tracción trasera en aquel mercado. Un modelo de un segmento inferior con 830 km CLTC.