Citroën confirma su mayor revolución en décadas: nuevo 2CV y regreso del Picasso
Citroën afronta una renovación sin precedentes de toda su gama antes de 2030; la marca recuperará al mítico 2CV con una propuesta asequible y eléctrica; además, prepara el regreso del monovolumen con un concepto totalmente reinventado para desafiar el dominio de los SUV.
Dentro del Grupo Stellantis, no todas las marcas han salido igual de reforzadas tras la presentación del plan estratégico Fastlane 2030 anunciada por Antonio Filosa el pasado mes de mayo. Sin embargo, una de las que afronta una transformación más profunda será Citroën. La firma francesa tiene por delante una renovación prácticamente completa de su catálogo, con nuevos modelos, actualizaciones de los actuales y, sobre todo, dos proyectos inéditos que podrían cambiar por completo su posicionamiento en Europa.
Las diapositivas mostradas durante la presentación del plan dejaron entrever algo muy poco habitual en la industria: en apenas cuatro años, toda la gama Citroën habrá sido sustituida o actualizada. Y entre todos los lanzamientos previstos destacan especialmente dos vehículos que actuarán como punta de lanza de esta nueva etapa: la esperada resurrección del 2CV y el regreso de un monovolumen moderno inspirado en el espíritu del Picasso.
El nuevo Citroën 2CV será una de las grandes apuestas de Stellantis
El histórico Citroën 2CV, producida entre 1948 y 1990, volverá a la vida convertido en uno de los proyectos más ambiciosos del grupo Stellantis para el mercado europeo. Aunque la marca todavía no ha mostrado su diseño definitivo, sí está previsto que este otoño, durante el Salón del Automóvil de París, presente un prototipo que adelantará las líneas maestras del futuro modelo.
La versión de producción no llegará hasta 2028, mientras que su diseño definitivo debería darse a conocer el próximo año. El objetivo será ofrecer un coche eléctrico asequible capaz de situarse por debajo de los 15.000 euros, una cifra especialmente agresiva para el mercado europeo actual.
Por dimensiones, el futuro modelo se posicionará entre el Citroën Ami y el Citroën ë-C3. Mientras el pequeño cuadriciclo mide apenas 2,41 metros y el utilitario alcanza los 4,01 metros, la nueva 2CV rondará los 3,80 metros de longitud, convirtiéndose en una alternativa urbana de bajo coste enfocada a la movilidad diaria.
Su producción tendrá lugar en la planta italiana de Pomigliano d'Arco, donde compartirá numerosos elementos técnicos con la futura Fiat Panda. Ambos modelos formarán parte de una nueva categoría de vehículos asequibles desarrollada por Stellantis con el objetivo de democratizar el acceso a la movilidad eléctrica en Europa.
Pero la renovación de Citroën no terminará ahí. El Ami, lanzado originalmente en 2020 y actualizado en 2025, contará con un sucesor completamente nuevo antes de finalizar la década. Por su parte, el Citroën C3, comercializado desde 2024, recibirá primero una actualización de mitad de ciclo antes de dar paso a una quinta generación alrededor de 2030.
A diferencia del futuro Peugeot E-208, que estrenará la nueva plataforma STLA One, el relevo del C3 seguirá utilizando la arquitectura STLA Smart. Una decisión que permitirá contener costes y mantener la competitividad en mercados internacionales como India o Latinoamérica, donde determinadas tecnologías de última generación tienen menos relevancia para el cliente final.
El Citroën C3 Aircross de segunda generación, disponible desde 2025, también pasará por un restyling antes de finalizar la década. Este SUV compacto, que puede configurarse con hasta siete plazas, comparte numerosos componentes con el Opel Frontera y podría incluso inspirar una futura variante de estilo coupé o Fastback para determinados mercados internacionales.
La renovación continuará con el Citroën C4 y el Citroën C4 X. Aunque ambos modelos recibieron una actualización estética en 2024, su sustitución ya está prevista para 2028. En este caso sí utilizarán la plataforma STLA One, lo que permitirá incrementar las sinergias dentro del grupo y reducir costes de desarrollo.
El Citroën C5 Aircross, cuya segunda generación llegó al mercado en 2025, recibirá una actualización durante 2029. En cambio, el Citroën C5 X no tendrá continuidad. La berlina, heredera espiritual de modelos tan emblemáticos como los DS, CX, XM o C6, desaparecerá sin sucesor directo.
Citroën recuperará el monovolumen con una propuesta completamente nueva
La otra gran sorpresa del plan de producto de Citroën será el regreso de una carrocería que durante años fue una de sus especialidades. Tras décadas dominadas por los SUV, la marca francesa quiere volver a apostar por el concepto de monovolumen, aunque adaptado a las nuevas exigencias del mercado.
Durante los años noventa y principios de los 2000, modelos como el Xsara Picasso se convirtieron en auténticos referentes familiares gracias a su enorme habitabilidad y modularidad. Sin embargo, la popularidad de los SUV terminó desplazando este tipo de vehículos hasta prácticamente hacerlos desaparecer del mercado europeo.
Ahora Citroën considera que existe una oportunidad para recuperar parte de ese terreno perdido. El proyecto todavía se encuentra en fase de desarrollo, pero tanto Xavier Chardon, máximo responsable de la marca, como Gilles Vidal, director de diseño de Stellantis, han confirmado que el concepto está sobre la mesa.
La idea no pasa por recuperar exactamente la receta original del Picasso, sino por reinterpretarla desde una perspectiva mucho más moderna. La eficiencia aerodinámica jugará un papel fundamental, especialmente en las versiones eléctricas, por lo que el diseño buscará reducir al máximo la resistencia al aire sin renunciar al espacio interior que siempre ha caracterizado a este tipo de vehículos.
El prototipo Citroën ELO, mostrado recientemente en Bruselas, sirve como adelanto de la filosofía que podría adoptar este futuro modelo. La marca trabaja en una silueta más estilizada y atractiva visualmente, alejada de las formas tradicionales de los antiguos monovolúmenes, pero manteniendo sus principales ventajas prácticas.
Por el momento no se conocen detalles técnicos concretos, ni fechas definitivas para su lanzamiento. Lo que sí parece claro es que Citroën quiere volver a diferenciarse dentro del mercado europeo con propuestas menos convencionales. Entre la nueva 2CV y el regreso del monovolumen, la firma francesa prepara una de las transformaciones más profundas de toda su historia reciente.
