Esta autocaravana eléctrica tiene 128 kWh y más de 400 km de autonomía, y la puedes conducir con el carné del coche
Una nueva autocaravana eléctrica quiere demostrar que el peso no tiene por qué ser el gran enemigo de la electrificación; el proyecto apuesta por una arquitectura completamente nueva y un interior diseñado para aprovechar mejor cada kilogramo; todavía es un prototipo, pero sus responsables creen que puede marcar el camino para la próxima generación de autocaravanas eléctricas.
Las autocaravanas eléctricas tienen un problema que va bastante más allá de la autonomía. El verdadero enemigo está en la báscula. Una batería grande permite recorrer más kilómetros, pero también añade unos kilos que terminan restando espacio para pasajeros, equipaje y todo lo necesario para pasar varios días fuera de casa. El CityFreighter Evolve nace precisamente para intentar solucionar ese complicado equilibrio y lo hace con una receta bastante diferente a la habitual.
Vöhringer, Motive Development y la compañía estadounidense CityFreighter presentarán en el Caravan Salon 2026 de Düsseldorf un prototipo de autocaravana eléctrica desarrollada desde cero alrededor de una plataforma específica para coches eléctricos. El objetivo es tan ambicioso como interesante: ofrecer 128 kWh de batería, cuatro plazas para viajar, cuatro plazas para dormir, cocina, baño y bomba de calor sin superar las 3,5 toneladas.
Una autocaravana eléctrica diseñada alrededor de la batería
El CityFreighter Evolve no parte de una furgoneta convencional a la que posteriormente se le añade una carrocería de autocaravana. Esa diferencia es fundamental. La base es la plataforma eléctrica Evolve, una arquitectura plana tipo monopatín que integra la batería, el sistema de propulsión, la suspensión y la electrónica de potencia bajo el suelo. Al eliminar buena parte de las limitaciones de un chasis diseñado originalmente para un motor de combustión, los responsables del proyecto han podido plantear el habitáculo prácticamente desde cero.
El resultado es una autocaravana de 6,95 metros de longitud, 2,35 metros de anchura y 2,72 metros de altura. El espacio destinado a vivienda alcanza los 5,20 metros de longitud y unos 12,2 metros cuadrados, con un suelo prácticamente plano desde la zona del conductor hasta la parte posterior. También se reduce la altura de acceso y aumenta el espacio disponible para moverse de pie, dos detalles especialmente interesantes en un vehículo pensado para pasar mucho tiempo a bordo.
El diseño exterior corre a cargo de Motive Development y también aprovecha una de las ventajas de esta arquitectura. Las ruedas están situadas en los extremos de la carrocería, permitiendo que el conjunto no tenga que recurrir a los habituales ensanchamientos de muchas autocaravanas construidas sobre vehículos comerciales. Según sus responsables, esta configuración puede favorecer la estabilidad y el comportamiento cuando aparece viento lateral o durante cambios rápidos de carril.
Por dentro encontramos cuatro plazas para viajar y cuatro plazas para dormir, además de cocina, baño flexible y mobiliario modular. Aquí Vöhringer aporta una de las claves del proyecto: su tecnología de construcción ligera AIRPLY. La compañía ha desarrollado paneles tipo sándwich destinados a sustituir elementos tradicionales y reducir considerablemente el peso del mobiliario. En este proyecto, el fabricante asegura que determinados componentes pueden ser hasta un 45% más ligeros que las soluciones convencionales de madera contrachapada.
Y es precisamente esta obsesión por cada kilogramo la que permite que el proyecto tenga sentido. El demostrador incorpora una batería de 128 kWh, cocina, baño, bomba de calor y todo el equipamiento necesario para funcionar como una autocaravana, pero los responsables aseguran que su masa se mantiene por debajo de las 3,5 toneladas. Si se utiliza el límite futuro de 4,25 toneladas previsto para determinadas autocaravanas, quedarían aproximadamente 750 kilos de margen para pasajeros, equipaje, agua y equipamiento adicional.
Aquí conviene hacer una puntualización importante. La nueva normativa europea de permisos de conducción contempla que determinadas autocaravanas de más de 3,5 toneladas y hasta 4,25 toneladas puedan conducirse con el permiso B, pero con formación o prueba adicional según las condiciones establecidas. La aplicación de esta parte de la directiva está prevista para el 26 de noviembre de 2029, por lo que no significa que hoy cualquier conductor con permiso B pueda coger una autocaravana de 4,25 toneladas en todos los países europeos.
La otra gran ventaja de la plataforma Evolve está debajo del suelo. Al concentrar los principales elementos mecánicos en una arquitectura plana, CityFreighter puede utilizar la misma base para diferentes aplicaciones. La compañía plantea emplearla no solo en autocaravanas, sino también en vehículos de reparto, vehículos municipales, vehículos taller, autobuses lanzadera y otros vehículos especializados.
La batería es, lógicamente, el elemento central de todo el proyecto. Sus 128 kWh no están destinados únicamente a mover la autocaravana, sino también a alimentar buena parte de la vida a bordo. Cocina de inducción, climatización, frigorífico, pequeños electrodomésticos e incluso un espacio de trabajo móvil pueden utilizar la energía almacenada en el mismo pack.
CityFreighter asegura que durante las pruebas realizadas hasta ahora el Evolve ha conseguido más de 400 kilómetros de autonomía en condiciones reales. No estamos, por tanto, ante una cifra de homologación especialmente optimista, sino ante un dato de uso real comunicado por el fabricante. En una autocaravana de casi siete metros y con una batería de este tamaño, superar los 400 kilómetros supone una cifra interesante, aunque habrá que comprobar cómo se comporta el consumo con carga completa, viento, temperaturas bajas y circulación por autopista.
La recarga tampoco parece haberse dejado en segundo plano. El sistema admite hasta 200 kW de potencia en corriente continua y CityFreighter habla de unos 20 minutos para pasar del 10 al 80%. En un vehículo destinado a viajar, esta característica puede ser incluso más importante que conseguir una autonomía enorme. Una parada relativamente corta puede permitir continuar el viaje sin tener que pasar una hora conectado a un cargador.
A esto se suma un sistema de generación solar desarrollado junto a OPES Solar Mobility. Los paneles pueden aportar energía tanto mientras la autocaravana está circulando como cuando permanece estacionada, ayudando a reducir el consumo de la batería destinada a los servicios del habitáculo. Por ahora, los responsables del proyecto no han concretado cuánta energía adicional pueden aportar en condiciones reales, por lo que habrá que esperar para comprobar hasta qué punto pueden aumentar la autonomía o, sobre todo, la capacidad de permanecer varios días sin conectarse a la red.
Hay además una idea interesante detrás de la batería. CityFreighter plantea que pueda mantenerse separada conceptualmente del resto del vehículo para facilitar su mantenimiento, sustitución o actualización en el futuro. Esto abre la puerta a que una autocaravana pueda recibir una batería con una tecnología más moderna cuando esté disponible sin tener que reemplazar todo el vehículo. En un producto que puede permanecer décadas en circulación, es una posibilidad especialmente atractiva.
Fuente | Elektroauto-news.net
