Comparativa SUV eléctricos: Tesla Model Y, Kia EV6 GT, Polestar 4
Tres SUV eléctricos, el Tesla Model Y, el Kia EV6 GT y el Polestar 4, se enfrentan en una prueba independiente para evaluar rendimiento, confort y practicidad. Cada uno muestra fortalezas muy diferentes, desde la eficiencia hasta la deportividad. La comparativa revela cuál domina en la conducción diaria y cuál en la experiencia de conducción
La revista alemana Auto Motor Sport se ha encargado de poner a prueba el nuevo Tesla Model Y frente al potente Kia EV6 GT y al elegante Polestar 4. El objetivo: comprobar si la eficiencia que históricamente ha definido a Tesla sigue siendo suficiente para liderar el segmento de los coches eléctricos.
A primera vista, el Model Y con la versión “Premium con tracción total” demuestra consumos moderados: 18,7 kWh cada 100 km en condiciones normales, que pueden bajar hasta 14,8 kWh si se conduce con cuidado. Esto se traduce en una autonomía de 443 km reales.
Curiosamente, el Polestar 4 logra cifras similares, aunque necesita una batería de 100 kWh frente a los 78 kWh del Tesla. El Kia EV6 GT, en cambio, prioriza la potencia sobre la autonomía y ofrece 358 km en la prueba pese a tener una batería de tamaño comparable al Tesla, 80 kWh útiles.
Tesla: avances notables en confort
El mayor cambio del Model Y está en el confort. Las largas distancias resultan ahora más llevaderas gracias a una suspensión que filtra mejor los baches y a cristales multilayer que reducen el ruido exterior. Sin embargo, los sistemas de asistencia siguen limitados: el Autopilot solo funciona hasta 150 km/h y debe activarse tras cada cambio de carril. Además, al basarse únicamente en cámaras, su efectividad bajo lluvia es cuestionable. Los límites de velocidad mostrados electrónicamente se ignoran y desactivar alertas requiere precisión sobre la pequeña pantalla táctil.
Interfaz minimalista y rediseño interior
La versión renovada del Model Y lleva la reducción al extremo: incluso la selección de marchas se realiza desde la pantalla central. El interior es limpio y los materiales aparentan mayor calidad, con alfombrillas en los umbrales y asientos totalmente climatizados, aunque podrían ofrecer más apoyo lateral. La potencia no decepciona: 378 kW que permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, aunque la conducción en curvas sigue siendo menos divertida y precisa. El espacio interior sigue siendo un punto fuerte: 117 litros en el maletero delantero, 40:20:40 en los asientos traseros y alrededor de dos metros cúbicos de capacidad total, con un peso máximo autorizado de 527 kg.
Polestar: lujo antes que practicidad
El Polestar 4 prioriza la elegancia sobre la versatilidad. Su maletero ofrece entre 526 y 1.536 litros, pero solo admite 444 kg de carga. La visión trasera es más limitada que en sus competidores, aunque el uso de cámaras evita ensuciar la imagen en condiciones adversas. El interior transmite un aire premium gracias a materiales claros y retroiluminados, y el head-up display facilita la conducción. La interfaz es intuitiva y sigue la filosofía minimalista de Volvo, aunque algunas funciones requieren acostumbrarse.
En cuanto a deportividad, el Polestar 4 se queda a medio camino. La dirección se siente artificial y el coche tiende al subviraje. Su aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos deja claro que hay potencia de sobra, pero no ofrece la sensación de conducción deportiva de un verdadero GT. El espacio trasero es amplio y confortable, con asientos eléctricos y un reposabrazos central que aporta sensación de clase ejecutiva.
Kia EV6 GT: rendimiento sin compromisos
El Kia EV6 GT es el auténtico deportivo eléctrico del trío. Con 478 kW (650 CV) y 770 Nm de par, alcanza los 100 km/h en 3,5 segundos y se limita electrónicamente a 260 km/h. Su diferencial electrónico y modos de conducción permiten disfrutar de una experiencia tipo hot-hatch, mientras que el chasis de 2,2 toneladas se muestra firme y con buen agarre. La frenada es efectiva: 33,6 metros desde 100 km/h, aunque la sensación del pedal podría ser más precisa. El EV6 GT combina potencia con un comportamiento dinámico convincente, aunque la electrónica interviene de manera notoria en el límite de adherencia.
En el apartado práctico, el EV6 no decepciona: su habitáculo es espacioso, con asientos integrales que sujetan bien el cuerpo y un manejo intuitivo de controles, combinando pantallas táctiles y botones físicos. Los precios sitúan al Tesla Model Y como el más asequible, alrededor de 61.900 euros, el Kia EV6 GT en unos 70.000 euros y el Polestar 4 Long Range Dual Motor desde 72.900 euros.
Carga rápida y eficiencia
En pruebas de carga rápida, el Kia EV6 GT alcanza más de 200 kW y puede cargar de 10 a 80% en aproximadamente 30 minutos. Tesla y Polestar no superan los 200 kW, aunque el Polestar mantiene más de 100 kW durante más tiempo gracias a su batería de gran capacidad. En carga doméstica, el Polestar también destaca con 22 kW frente a los 11 kW de sus competidores.
Conclusión
Cada uno de estos tres coches eléctricos tiene su personalidad: el Tesla Model Y destaca por su eficiencia y amplitud, el Polestar 4 por su interior premium y confort, y el Kia EV6 GT por su rendimiento puro y capacidad de carga rápida. En este comparativo, el Kia EV6 GT se alza como el coche más equilibrado en términos de potencia y practicidad, sin necesitar el respaldo de Elon Musk.
