Los concesionarios rechazan coches diésel como parte del pago de los coches eléctricos
El mercado británico de coches usados empieza a mostrar un cambio de comportamiento entre los compradores; el fuerte encarecimiento del combustible está alterando el interés por determinadas tecnologías; algunos concesionarios especializados están detectando una situación que hasta hace poco parecía difícil de imaginar.
La subida del precio del diésel está empezando a provocar movimientos curiosos en el mercado segunda mano. Lo que hasta hace poco era una operación habitual, entregar un coche de combustión como parte del pago para comprar otro, comienza a complicarse en algunos establecimientos especializados.
El fenómeno se está dejando notar especialmente entre quienes buscan un coche eléctrico usado. El encarecimiento del combustible está haciendo que algunos conductores vuelvan a echar cuentas y se planteen un cambio de tecnología, mientras los concesionarios empiezan a percibir que determinados coches diésel pueden convertirse en un problema a la hora de revenderlos.
Y ahí aparece una situación que hace unos años habría resultado difícil de imaginar: algunos especialistas en coches eléctricos están rechazando directamente coches diésel como parte del pago porque no quieren acumular unidades que después tengan dificultades para colocar.
El diésel pierde atractivo mientras crece la demanda de coches eléctricos usados
Los datos recopilados por el portal de ocasión Auto Trader muestran hasta qué punto está cambiando el comportamiento de los compradores en mercados como Reino Unido. Durante septiembre, las consultas relacionadas con coches eléctricos usados ya representaron una de cada cuatro solicitudes enviadas a los concesionarios a través de Auto Trader, mientras que la cuota de consultas correspondientes a modelos diésel se redujo a la mitad durante el último mes.
La situación coincide con un fuerte incremento del precio del diésel, que a finales de septiembre llegó a situarse cerca de las 2 libras por litro, unos 2.35 euros el litro al cambio.
El efecto también comienza a verse en los propios concesionarios. Un coche diésel usado tarda actualmente una media de 34 días en venderse, tres días más que hace un año y casi una semana más que un coche eléctrico usado. Es una diferencia todavía relativamente pequeña, pero suficientemente significativa para afectar a los márgenes y al riesgo que asume un vendedor cuando incorpora una unidad al stock.
Uno de los ejemplos más llamativos llega de la mano de R Symons, un especialista británico en coches eléctricos y Tesla que lleva años dedicado al mercado de segunda mano. Su responsable, Richard Symons, explica que durante los últimos días ha recibido un número especialmente elevado de clientes que querían entregar sus coches diésel para comprar un coche eléctrico.
El problema es que el concesionario ya no quiere asumir ese riesgo. Symons reconoce que están rechazando estas operaciones porque, si aceptasen todas las unidades, podrían acabar con un almacén lleno de coches diésel difíciles de vender. La recomendación a los propietarios pasa por intentar venderlos por otras vías, aunque el propio especialista señala que los precios también están cayendo a medida que disminuye la demanda.
No se trata de que los coches diésel hayan dejado de tener valor de un día para otro. De hecho, siguen teniendo compradores y continúan siendo una parte importante del parque automovilístico británico. Lo que está cambiando es la relación entre oferta y demanda, y eso termina teniendo un reflejo directo en el precio que un profesional está dispuesto a pagar por una unidad usada.
La misma tendencia está siendo observada por otros especialistas del mercado de segunda mano. Car Dealer recoge los comentarios de varios vendedores de coches eléctricos que aseguran haber detectado un aumento de las consultas desde que el precio del combustible comenzó a dispararse, al mismo tiempo que algunos clientes se muestran sorprendidos por la caída del valor que obtienen por sus coches diésel.
Al mismo tiempo, los coches eléctricos usados que despiertan mayor interés están experimentando el efecto contrario. La demanda aumenta mientras la disponibilidad de determinadas unidades se mantiene más limitada, lo que permite a los vendedores mantener mejor sus precios de compra y venta.
Esto no significa que todos los concesionarios estén rechazando coches diésel ni que cualquier modelo con este combustible haya perdido automáticamente su atractivo. Es un movimiento muy localizado y condicionado por el precio del combustible, la demanda y el tipo de coche, pero resulta interesante porque muestra la rapidez con la que puede cambiar el mercado de segunda mano.
Auto Trader ya había detectado durante 2025 un crecimiento importante de la demanda de coches eléctricos usados. Las consultas sobre este tipo de vehículos aumentaron y, dentro del mercado de segunda mano, los modelos de entre tres y seis años se convirtieron en uno de los segmentos con mayor crecimiento.
Ahora el encarecimiento del diésel está añadiendo un nuevo elemento a la ecuación. Para un conductor que recorre muchos kilómetros, el coste del combustible puede tener un peso considerable a la hora de decidir cuándo cambiar de coche. Y cuando el mercado ofrece coches eléctricos usados cada vez más asequibles, la comparación empieza a resultar diferente.
La clave está precisamente ahí. No hace falta que el coche diésel desaparezca para que pierda atractivo en el mercado de segunda mano. Basta con que los compradores tengan alternativas que consideren más interesantes y que el coste de utilizarlo aumente de forma significativa.
Por ahora, los datos procedentes de Reino Unido muestran un cambio de comportamiento más que una ruptura definitiva del mercado. Pero la imagen de un concesionario especializado en coches eléctricos rechazando diésel porque teme quedarse con ellos en stock resume bastante bien el momento que atraviesa el automóvil usado: el valor de un coche depende cada vez más de lo fácil que resulte encontrar a alguien dispuesto a comprarlo.
