El Cupra Raval sorprende: logra 463 km con una batería de 52 kWh en una prueba real de eficiencia

El Cupra Raval es uno de los coches eléctricos más esperados de este año. Su combinación de diseño, prestaciones y producción en España, le convierten en una de las estrellas del segundo semestre.

La pregunta es hasta donde puede llegar el pequeño compacto de Cupra con sus 52 kWh. Para comprobarlo, Andreas Haehnel, conocido por sus exigentes recorridos de hypermiling, ha puesto a prueba la eficiencia del Raval en un recorrido donde ha priorizado la eficiencia para saber si con una conducción cuidadosa, se pueden hacer más de 400 km con este modelo.

En esta ocasión, el protagonista era el Cupra Raval equipado con el pack de batería de 52 kWh útiles, una versión llamada a convertirse en la referencia de la gama por su equilibrio entre autonomía, prestaciones y precio. El objetivo era comprobar hasta dónde podía llegar el utilitario español exprimiendo al máximo cada kWh disponible.

El recorrido no dejaba demasiado margen para la improvisación. Andreas Haehnel utilizó el mismo itinerario que emplea habitualmente en sus pruebas de eficiencia, una ruta por carreteras secundarias y nacionales diseñada para que los resultados sean comparables entre distintos modelos.

Las condiciones también eran prácticamente ideales para este tipo de ensayo. La temperatura exterior rondaba los 18 grados, apenas había viento y el coche había circulado previamente para que la batería alcanzara su temperatura óptima de funcionamiento. Además, los neumáticos se inflaron hasta 3,0 bares para reducir la resistencia a la rodadura.

El objetivo era sencillo sobre el papel, aunque mucho más complicado de conseguir en la práctica: recorrer la mayor distancia posible manteniendo una velocidad media cercana a 71 km/h, exactamente el mismo criterio que Andreas Haehnel utiliza en el resto de sus pruebas para poder comparar los resultados obtenidos por cada modelo.

Un consumo sorprendentemente bajo para un utilitario eléctrico

Los primeros kilómetros ya dejaban entrever que el Cupra Raval iba camino de firmar una actuación destacada. Tras recorrer cerca de un centenar de kilómetros, el ordenador de a bordo mostraba un consumo de apenas 10,9 kWh/100 km, una cifra propia de algunos de los coches eléctricos más eficientes del mercado. El propio Andreas Haehnel reconocía que el dato le recordaba al conseguido anteriormente por el Renault Twingo eléctrico, uno de los referentes en este tipo de pruebas.

Conforme avanzaban las horas, el consumo apenas variaba. Después de 125 kilómetros, el coche seguía marcando 10,9 kWh/100 km, mientras el estado de carga todavía conservaba un 73% de batería. Todo apuntaba a que el modelo desarrollado sobre la plataforma MEB Entry estaba aprovechando al máximo la energía almacenada.

Durante el recorrido, el probador también aprovechó para evaluar los asistentes de conducción. El Travel Assist recibió una valoración muy positiva por su capacidad para mantener la trayectoria y negociar curvas con suavidad, hasta el punto de que Haehnel lo calificó como uno de los mejores sistemas que ha probado tras analizar más de un centenar de coches eléctricos.

Eso sí, también señaló un pequeño aspecto mejorable. En determinadas situaciones, el sistema tendía a acercarse demasiado a una de las líneas del carril antes de corregir la trayectoria, un comportamiento que, a su juicio, podría solucionarse con una simple actualización de la calibración del software.

Otro de los elementos destacados fue la gestión de la frenada regenerativa. Durante toda la prueba se utilizó el modo automático, que adapta la recuperación de energía según las condiciones de circulación. Según explica Andreas Haehnel, el sistema funcionó con suavidad y permitió recuperar energía de forma eficaz sin necesidad de intervenir constantemente sobre los distintos modos de conducción.

Más allá del consumo, el especialista también analizó algunos detalles técnicos que ayudan a explicar la eficiencia del Cupra Raval. Uno de ellos es su coeficiente aerodinámico de 0,26, una cifra muy competitiva dentro del segmento de los utilitarios.

A ello se suma un cuidado trabajo aerodinámico. El modelo incorpora compuertas activas en la parrilla delantera, que permanecen cerradas cuando no es necesario refrigerar los componentes mecánicos para reducir la resistencia al aire. También dispone de conductos que canalizan el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras y de un fondo prácticamente carenado para mejorar la eficiencia.

Las llantas de 19 pulgadas empleadas en esta unidad también contribuyen al resultado. Pese a su tamaño, cuentan con un diseño optimizado desde el punto de vista aerodinámico y están montadas sobre neumáticos de baja resistencia a la rodadura, buscando un equilibrio entre eficiencia, comportamiento dinámico e imagen.

El reconocimiento de señales de tráfico y el resto de asistentes también dejaron una buena impresión durante la prueba. En opinión de Andreas Haehnel, el conjunto ofrece un nivel tecnológico muy competitivo para un modelo que llegará al mercado en 2026.

Otro aspecto que destacó el especialista fue la estrategia seguida por Cupra con el Raval. En lugar de instalar un enorme pack de batería para anunciar cifras de autonomía muy elevadas, la marca ha apostado por una solución más equilibrada. La versión de 52 kWh busca ofrecer un alcance suficiente para la mayoría de usuarios sin penalizar el peso ni el precio, mientras que quienes utilicen el coche principalmente en ciudad podrán optar por la variante equipada con el pack de 37 kWh.

Precisamente esa filosofía es, según concluye Andreas Haehnel en esta primera parte de la prueba, uno de los grandes aciertos del Cupra Raval. Un utilitario que prioriza la eficiencia energética y que, al menos en este recorrido de hypermiling, demuestra ser capaz de recorrer muchos kilómetros con una batería de capacidad contenida. En la segunda parte del ensayo llegarían los datos definitivos de autonomía y la comparación con algunos de sus principales rivales.

dame la segunda parte

El Cupra Raval firma una autonomía muy superior a la esperada y supera a rivales directos

Con el paso de los kilómetros, los buenos datos iniciales no solo se mantuvieron, sino que incluso mejoraron. La estrategia de conducción eficiente permitió al Cupra Raval seguir avanzando con un consumo muy contenido mientras el nivel de batería descendía lentamente. A partir del 7% de carga comenzaron a aparecer los habituales avisos para dirigirse a un punto de recarga, aunque Andreas Haehnel decidió continuar hasta agotar prácticamente toda la energía disponible, algo que realiza habitualmente en este tipo de pruebas para conocer la autonomía real del vehículo.

Tras más de 6 horas y 30 minutos al volante y después de varios giros adicionales para consumir los últimos puntos porcentuales de batería, el resultado fue especialmente llamativo. El ordenador marcaba 0% de carga y apenas 1 kilómetro de autonomía restante, momento en el que dio por finalizado el recorrido.

El marcador reflejaba una distancia total de 463 kilómetros, una cifra muy elevada para un coche de este tamaño y equipado con un pack de batería de 52 kWh útiles. El ordenador de a bordo indicaba un consumo de 11,0 kWh/100 km, aunque posteriormente Andreas Haehnel recalculó los datos utilizando la energía realmente disponible en la batería y obtuvo un consumo corregido de 11,2 kWh/100 km.

La diferencia es mínima y, según el propio autor de la prueba, sigue situando al Cupra Raval entre los coches eléctricos más eficientes que han pasado por su recorrido de referencia. La velocidad media definitiva fue de 70,9 km/h, prácticamente idéntica al objetivo fijado al inicio del ensayo, lo que permite comparar el resultado con otros modelos analizados anteriormente.

Como es habitual en sus vídeos, Andreas Haehnel también publicó las condiciones completas de la prueba. La temperatura media fue de 18 grados, el recorrido se realizó prácticamente en seco, con apenas unos minutos de lluvia que no consideró relevantes para alterar el resultado, y el coche equipaba neumáticos de verano con una presión de 3,0 bares. Además, la unidad apenas tenía 1.600 kilómetros, por lo que se encontraba prácticamente nueva.

Uno de los aspectos que más llamó la atención fue la relación entre la capacidad de la batería y la autonomía conseguida. Frente a la tendencia actual de instalar packs cada vez mayores para anunciar cifras espectaculares de alcance, el Cupra Raval demuestra que un diseño eficiente puede ofrecer resultados muy competitivos sin necesidad de aumentar el peso ni el coste del vehículo.

La comparativa elaborada por Andreas Haehnel también deja un dato especialmente interesante. Hasta ahora, uno de los referentes entre los utilitarios eléctricos era el Renault 5, equipado igualmente con un pack de batería de 52 kWh. En sus pruebas, el modelo francés logró recorrer alrededor de 423 kilómetros en condiciones similares.

Eso significa que el Cupra Raval consiguió unos 40 kilómetros adicionales con una batería de capacidad prácticamente idéntica, una diferencia que pone de manifiesto el trabajo realizado por Cupra en aspectos como la aerodinámica, la eficiencia del sistema de propulsión y la gestión electrónica.

El análisis también sitúa al modelo español muy por delante de propuestas más veteranas como el Dacia Spring o el Volkswagen e-up!, dos coches que durante años destacaron por su bajo consumo, pero que hoy han quedado claramente superados por la nueva generación de coches eléctricos.

Para Andreas Haehnel, el resultado confirma que el Cupra Raval no solo está pensado para desplazamientos urbanos. Gracias a su elevada eficiencia y a una potencia de carga que supera los 100 kW en corriente continua, considera que el modelo también puede afrontar viajes de larga distancia con suficientes garantías, siempre que se planifiquen adecuadamente las recargas.

Eso sí, el especialista recuerda que esta prueba corresponde a un recorrido de conducción eficiente y que no representa el consumo habitual que obtendrá cualquier conductor en el día a día. De hecho, ya ha anunciado una segunda prueba específica en autopista, donde evaluará el comportamiento del coche circulando a velocidades sostenidas de alrededor de 110 km/h, un escenario mucho más exigente para cualquier coche eléctrico.

Aun así, los datos obtenidos permiten extraer una conclusión clara. El Cupra Raval se perfila como uno de los compactos eléctricos más eficientes de su categoría, demostrando que una batería de tamaño contenido puede ofrecer una autonomía muy competitiva cuando va acompañada de una buena aerodinámica, un sistema de propulsión optimizado y una gestión inteligente de la energía.

Si estos resultados se confirman posteriormente en condiciones de uso más habituales, el nuevo modelo de Cupra podría convertirse en una de las grandes referencias del segmento, no solo por su diseño o sus prestaciones, sino también por ofrecer una de las mejores relaciones entre capacidad de batería, consumo y autonomía entre los coches eléctricos de su tamaño.

• Vehículo: Cupra Raval
• Batería útil: 52 kWh
• Batería bruta: ~55 kWh
• Estado de carga inicial: 100%
• Estado de carga final: 0%
• Autonomía restante al finalizar: 1 km
• Distancia recorrida: 463 km
• Consumo indicado por el coche: 11,0 kWh/100 km
• Consumo corregido por el autor: 11,2 kWh/100 km
• Velocidad media: 70,9 km/h
• Tiempo de conducción: 6 h 32 min
• Temperatura media: 18 ºC
• Temperatura al llegar: 14 ºC
• Condiciones meteorológicas: Seco (5 minutos de lluvia)
• Presión de los neumáticos: 3,0 bares
• Neumáticos: Verano, baja resistencia a la rodadura
• Llantas: 19 pulgadas
• Coeficiente aerodinámico (Cx): 0,26
• Kilometraje de la unidad probada: 1.600 km
• Peso medio del vehículo: 1,61 toneladas
• Modo de regeneración: Automático
• Modo de conducción: D (Drive)
• Asistentes utilizados: Travel Assist y reconocimiento de señales
• Recorrido: Carreteras secundarias y nacionales
• Velocidad máxima de la prueba: 80 km/h
• Objetivo de velocidad media: 71 km/h