Dongfeng lanza un SUV con extensor de autonomía con 74 kWh y 465 km eléctricos por unos 37.500 euros: ¿sigue siendo un híbrido?

Dongfeng ha comenzado la preventa de uno de sus modelos más llamativos hasta la fecha. Se trata del Epicland X9, un enorme SUV de seis plazas y tres filas de asientos que llega con una particularidad que hace difícil encajarlo en las categorías habituales: utiliza un sistema eléctrico con extensor de autonomía, pero monta una batería de nada menos que 74 kWh que le permite recorrer hasta 465 kilómetros en modo eléctrico bajo el ciclo CLTC.

El Dongfeng X9 fue presentado durante el Salón del Automóvil de Pekín y ahora inicia su comercialización con tres configuraciones diferentes. Los precios de preventa parten de unos 37.500 euros al cambio para el Max Edition, suben hasta aproximadamente 42.500 euros en el 4WD Ultra+ Long Range y alcanzan unos 47.500 euros en el 4WD Ultra+ Flagship Long Range.

Por tamaño, estamos ante un SUV que juega en una liga diferente a la de la mayoría de modelos que estamos acostumbrados a ver en Europa. El Dongfeng X9 mide 5,30 metros de longitud, 2,02 metros de anchura y entre 1,81 y 1,82 metros de altura, dependiendo de si se trata de una versión con tracción trasera o de una con tracción a las cuatro ruedas. La distancia entre ejes alcanza los 3,12 metros, mientras que la tercera fila ofrece una anchura de asiento de 1,10 metros.

El espacio interior es precisamente uno de los grandes argumentos del modelo. Con las seis plazas ocupadas, el maletero ofrece 484 litros de capacidad, una cifra que aumenta hasta 1.368 litros cuando se abaten los asientos posteriores. Dongfeng ha buscado además que el X9 no sea simplemente un SUV grande, sino un modelo orientado al confort de sus ocupantes.

En el habitáculo encontramos un asiento delantero tipo «Queen’s Seat» para el acompañante y dos asientos de tipo gravedad cero en la segunda fila. También dispone de un frigorífico con compresor refrigerado por aire capaz de trabajar entre -6 y 50 grados. El puesto de conducción estrena además el sistema HarmonySpace 6, con una enorme pantalla doble de 17,2 pulgadas y formato panorámico 21:10, resolución 3,4K y una cobertura del 98% del espacio de color DCI-P3.

Otro de los elementos curiosos es el sistema de reconocimiento de gestos. El Dongfeng X9 incorpora el sistema de percepción multimodal AMS, que combina una cámara RGB de 8 megapíxeles, otra cámara infrarroja de 2 megapíxeles y sensores de comunicación de corto alcance para reconocer con mayor precisión la posición y los movimientos de los ocupantes.

El chasis también está a la altura de las dimensiones del vehículo. Las versiones incorporan dirección en las ruedas traseras con un giro de hasta 7 grados, lo que permite reducir el radio mínimo de giro hasta 5,3 metros. El conjunto utiliza un chasis de aluminio, suspensión delantera de doble triángulo y un esquema trasero de cinco brazos, además de suspensión neumática de doble cámara con 90 milímetros de recorrido y amortiguadores de dureza variable.

En materia de conducción autónoma, el Dongfeng X9 recurre a la tecnología Huawei Qiankun ADS 5, acompañada por un sistema de sensores que incluye un LiDAR de doble recorrido óptico y 896 líneas, además de tres sensores LiDAR de estado sólido. Según Dongfeng, esta combinación mejora un 500% la precisión de detección lateral y un 200% la detección de distancia frente al sistema anterior.

74 kWh y 465 km eléctricos: ¿sigue siendo un híbrido?

La parte más interesante del Dongfeng X9 está bajo el suelo. El modelo utiliza un sistema eléctrico con extensor de autonomía, EREV, en el que las ruedas son movidas por motores eléctricos mientras un motor de combustión actúa como generador cuando es necesario. En este caso se utiliza un motor 1.5 turbo de 95 kW.

Y aquí es donde el X9 empieza a difuminar las fronteras entre categorías. Su batería CATL de 74,29 kWh y química LFP es mucho más grande que la que encontramos habitualmente en muchos híbridos enchufables, hasta el punto de permitir una autonomía eléctrica de 465 kilómetros. Es decir, para muchos desplazamientos diarios el propietario podría utilizarlo prácticamente como si fuera un coche eléctrico, reservando el motor de combustión para los viajes más largos.

La versión de tracción trasera se posiciona como la alternativa más accesible, mientras que las dos configuraciones superiores incorporan tracción a las cuatro ruedas mediante dos motores eléctricos, uno en cada eje. En estas versiones la potencia conjunta alcanza 420 kW, equivalentes a unos 563 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 5,1 segundos.

Además, el Dongfeng X9 utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios, una solución que permite mejorar las prestaciones de carga y que hasta hace poco estaba reservada a modelos de segmentos mucho más caros. Dongfeng no ha detallado en la información de preventa todos los tiempos de carga, pero la combinación de esta arquitectura y una batería de 74,29 kWh apunta a que el X9 no tendrá como prioridad únicamente ofrecer muchos kilómetros, sino también reducir los tiempos necesarios para recuperar autonomía.

Con la batería completamente cargada, el X9 puede recorrer hasta 465 kilómetros en modo eléctrico. Cuando entra en funcionamiento el extensor de autonomía, la cifra total supera los 1.500 kilómetros, lo que elimina buena parte de las limitaciones asociadas a los coches eléctricos actuales durante los viajes largos.

Por eso la pregunta del principio tiene bastante sentido. ¿Podemos seguir hablando simplemente de un híbrido? Técnicamente, el Dongfeng X9 es un eléctrico con extensor de autonomía (EREV) y no un coche eléctrico, ya que cuenta con un motor de combustión. Sin embargo, sus 74 kWh de batería y sus 465 kilómetros de autonomía eléctrica lo sitúan mucho más cerca de la experiencia de uso de un coche eléctrico que de la de un híbrido enchufable convencional.

El planteamiento de Dongfeng resulta especialmente interesante porque demuestra hacia dónde puede evolucionar esta tecnología. Un EREV ya no tiene por qué ser un modelo con una batería pequeña pensada únicamente para cubrir unas pocas decenas de kilómetros sin arrancar el motor térmico. Con una batería de este tamaño, el motor de combustión puede convertirse en un recurso destinado principalmente a los viajes largos, mientras que el uso cotidiano se realiza en modo eléctrico.

Puntos clave del Dongfeng X9

• Tipo: eléctrico con extensor de autonomía (EREV).
• Carrocería: SUV de seis plazas y tres filas.
• Longitud: 5,30 metros.
• Anchura: 2,02 metros.
• Distancia entre ejes: 3,12 metros.
• Batería: 74,29 kWh LFP de CATL.
• Arquitectura eléctrica: 800 voltios.
• Autonomía eléctrica: hasta 465 km.
• Autonomía total: más de 1.500 km.
• Potencia máxima en las versiones 4x4: 420 kW (563 CV).
• Aceleración 0-100 km/h: 5,1 segundos.
• Motor extensor: 1.5 turbo de 95 kW.
• Maletero: 484 litros con seis plazas y hasta 1.368 litros con la tercera fila abatida.
• Precio de preventa: desde unos 37.500 euros.