Esta es la autonomía real del nuevo Toyota bZ4X
El Toyota bZ4X se ha actualizado con una pequeña mejora de batería, pero un importante salto en eficiencia. Esta prueba en condiciones reales de la revista británica Autoexpress ha comprobado el rendimiento de esta renovación del SUV japonés.
El protagonista de la prueba es el Toyota bZ4X con batería de 73,1 kWh, la variante que busca situar al SUV eléctrico japonés en una posición más competitiva en autonomía, eficiencia y refinamiento.
Esta versión, disponible en los acabados Advance y Spirit, es la que más cambios acumula en esta actualización. Y, según el probador, por primera vez desde su lanzamiento la sensación general es que el bZ4x ya está a la altura de lo que se espera de un coche eléctrico familiar moderno.
Toyota ha trabajado sobre tres frentes: batería más densa, aerodinámica optimizada y motores más eficientes. Aunque la capacidad útil apenas crece 1,6 kWh respecto a la anterior, el impacto en el consumo y la autonomía es destacable.
Oficialmente, esta configuración alcanza 566 kilómetros WLTP, una cifra que lo coloca en la franja alta de su categoría. Pero lo importante es cómo se comporta en condiciones reales, y ahí es donde la prueba resulta especialmente valiosa.
El redactor sometió al bZ4X de 73,1 kWh a un recorrido exigente: frío, lluvia intensa, calefacciones al máximo y carreteras complicadas en un ciclo mixto con bastante autovía. Un escenario duro para un coche eléctrico.
En esas circunstancias, el consumo medio se situó en 17.85 kWh/100 km. Esto deja una autonomía realista cercana a 410 kilómetros, una mejora clara respecto a la primera edición del modelo, pero por debajo de otros rivales de segmento.
La bomba de calor sigue siendo de serie y ayuda a contener los consumos en invierno, aunque el clima adverso de la prueba impidió lograr cifras más cercanas al homologado.
En carga, esta versión incluye un cargador interno de 11 kW, acabado Design, y opcionalmente podemos optar por el cargador de 22 kW en el Excel, que reduce la recarga del 10 al 80% a 2,2 horas en este último. En corriente continua mantiene los 150 kW, con una sesión del 10 al 80% en 28 minutos. También añade un pre-acondicionamiento manual, una mejora necesaria para quienes conduzcan en climas fríos.
En marcha, esta variante de un motor ofrece 224 CV y 268 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. y el probador destaca que Toyota no ha buscado un carácter deportivo, sino un equilibrio entre respuesta y suavidad. La entrega es más viva en modo Normal, mientras que Eco suaviza la gestión del acelerador para contener el consumo.
Los ajustes en muelles, amortiguadores y silentblocks se notan. El frontal responde con más precisión y el coche transmite un comportamiento más natural, sin balanceos incómodos pese a sus 1.930 kilos. En tramos con grandes acumulaciones de agua mostró una estabilidad sobresaliente, sin tirones en la dirección.
El confort general es uno de los puntos fuertes. Con llanta de 18 pulgadas, la suspensión absorbe baches profundos con una facilidad impropia de un modelo tan pesado. Para esta actualización se han añadido cristales acústicos, más materiales aislantes y refuerzos en el suelo y los pasos de rueda, logrando un habitáculo más silencioso, especialmente a velocidades altas.
El interior también evoluciona. El pequeño cuadro digital de 7 pulgadas mantiene su posición elevada, aún mejorable, pero ahora muestra datos en tiempo real de carga y salud de la batería. La novedad más evidente es la pantalla central de 14 pulgadas, más rápida y con mandos de climatización heredados de Lexus. La consola se reorganiza para alojar dos cargadores de móvil que sujetan bien los dispositivos incluso en curvas.
La conclusión es que Toyota ha mejorado el bZ4X, aunque todavía le queda camino por delante para situarse en eficiencia y carga rápida a la altura de los más punteros, aunque esta evolución puede satisfacer a los que quieren un eléctrico de Toyota, y que ahora tienen una alternativa más madura para un modelo que en España arranca en los 39.500 euros.
