El nuevo GAC AION UT Cross llegará a España en 2027: 400 km de autonomía y 440 litros de maletero

La ofensiva de los fabricantes chinos en Europa continúa sumando nuevos protagonistas. Uno de los que está dando pasos para hacerse un hueco en nuestro mercado es GAC, un gigante de la industria que está ampliando su oferta de coches eléctricos con propuestas adaptadas a los gustos y necesidades de los conductores europeos, y además muchas de ellas fabricadas en nuestro mercado. Su última novedad es un modelo que busca combinar el espacio de un familiar con la comodidad de un compacto y la estética de un SUV.

Se trata del GAC AION UT Cross, presentado durante el Salón del Automóvil de París y que tiene prevista su llegada a España durante el primer trimestre de 2027. Una incorporación que permitirá ampliar una gama en la que ya encontramos al AION UT y al AION V, y con la que el fabricante chino quiere competir en uno de los segmentos con mayor demanda del mercado europeo.

Uno de los aspectos más interesantes de este lanzamiento es que GAC no se ha limitado a traer un modelo desarrollado para China. El AION UT Cross ha contado con la participación de su centro de diseño de Milán y también ha recibido una puesta a punto específica para las carreteras europeas. Una estrategia con la que la marca busca acercarse a las preferencias de unos clientes que cada vez tienen más alternativas entre las que elegir.

GAC AION UT Cross: un coche eléctrico pensado para Europa

Estéticamente, el nuevo AION UT Cross apuesta por una carrocería de aspecto robusto, con protecciones en los pasos de rueda, barras longitudinales en el techo y una configuración que busca ofrecer una mayor versatilidad que la de un turismo convencional. No estamos ante un todoterreno, sino ante un coche eléctrico pensado principalmente para el asfalto, pero con algunos elementos que permiten afrontar con mayor tranquilidad caminos y carreteras en peor estado.

Aunque GAC todavía no ha comunicado todas sus dimensiones exteriores, sí ha confirmado una distancia entre ejes de 2,75 metros, una cifra que debería permitir un buen aprovechamiento del espacio interior. También destaca una altura libre al suelo de 147 milímetros incluso con el coche completamente cargado. A esto se suma una configuración del chasis adaptada a las carreteras europeas y neumáticos de 225 milímetros de anchura, con los que se busca mejorar el confort y la capacidad para absorber las irregularidades del firme.

En el interior, el fabricante ha apostado por un diseño sencillo y funcional, donde el espacio disponible cobra especial protagonismo. Las plazas traseras prometen una habitabilidad generosa, mientras que el maletero alcanza los 440 litros de capacidad, una cifra interesante para un coche que pretende servir tanto para los desplazamientos diarios como para viajar en familia. Además, los asientos posteriores pueden abatirse para crear una superficie de carga plana, facilitando el transporte de objetos voluminosos.

La practicidad también se refleja en los pequeños detalles. GAC ha distribuido hasta 24 compartimentos portaobjetos por el habitáculo, buscando que los ocupantes tengan espacio para guardar sus pertenencias. Una solución que, junto con la amplitud de las plazas posteriores y la capacidad del maletero, apunta a uno de los principales argumentos comerciales del modelo: ofrecer un coche eléctrico polivalente sin necesidad de dar el salto a un SUV de grandes dimensiones.

En el apartado mecánico, GAC todavía no ha detallado la potencia del motor eléctrico ni las prestaciones del AION UT Cross. Tampoco ha confirmado la capacidad de su batería, aunque sí sabemos que contará con la tecnología Magazine Battery desarrollada por el grupo chino, una solución que pone especial atención en la seguridad del sistema de almacenamiento de energía.

Lo que sí ha anunciado el fabricante es una autonomía de 400 kilómetros según el ciclo WLTP. Una cifra que lo sitúa como una alternativa para quienes necesitan un coche eléctrico para el día a día, pero que también quieren tener cierta libertad para realizar desplazamientos de mayor distancia. Habrá que esperar para conocer su consumo homologado y comprobar hasta dónde puede llegar en condiciones reales, especialmente en autopista.

En cuanto a la recarga, GAC indica que el AION UT Cross podrá pasar del 30% al 80% de batería en 24 minutos. Por ahora no se ha comunicado la potencia máxima de carga, ni tampoco el tiempo necesario para recuperar energía desde el 10%, que es una de las referencias más habituales para comparar los sistemas de carga rápida de los coches eléctricos.

La seguridad es otro de los apartados que el fabricante ha querido destacar. Según los datos oficiales, el 71% de la estructura de la carrocería utiliza acero de alta resistencia, mientras que el equipamiento incluye siete airbags. Entre ellos figura un airbag de cortina con configuración en V y una longitud de 2,1 metros, pensado para mejorar la protección de los ocupantes en caso de accidente.

Por último, queda por conocer uno de los elementos que pueden determinar su éxito comercial: el precio. GAC todavía no ha anunciado cuánto costará el AION UT Cross en España, ni tampoco los acabados y versiones que estarán disponibles. Una información especialmente importante teniendo en cuenta la creciente competencia entre los fabricantes chinos y europeos en el segmento de los coches eléctricos compactos y familiares.

La propuesta tiene argumentos interesantes sobre el papel, especialmente por su espacio interior, su enfoque práctico y una autonomía que debería ser suficiente para muchos conductores. Sin embargo, para valorar realmente su competitividad será necesario conocer la capacidad de la batería, la potencia de carga y, sobre todo, el precio final. Con su lanzamiento previsto para principios de 2027, GAC todavía tiene tiempo para completar una ficha técnica de la que dependerá buena parte de su atractivo frente a sus rivales.