He probado el Geely Starray EM-i híbrido enchufable, y el BYD Seal U tiene motivos para preocuparse

En los últimos tiempos, hemos asistido al desembarco masivo de fabricantes de origen chino en el mercado español. El último en unirse a este grupo cada vez más nutrido ha sido Geely, que ganó fama internacional en 2010 con la adquisición de Volvo, que por entonces estaba en manos de Ford. A pesar de que en su momento esto supuso un auténtico shock para muchos, con el paso de los años se ha demostrado que es lo mejor que le podía haber pasado a la firma sueca.

Geely Holding es un gigante automotriz que posee marcas como Lotus o Polestar, así como el 50% de Smart, que es operada conjuntamente con Mercedes-Benz. Geely Auto, que fabrica vehículos bajo las marcas Geely, Zeekr y Lynk & Co, forma parte de este grupo. Lynk & Co lleva años presente en nuestro país, y este 2026 se le han unido tanto Geely como Zeekr.

El año pasado, Geely Auto logró unas ventas de 4.116.000 automóviles, lo que supuso un crecimiento interanual del 26%. Habría que destacar que 2.293.000 eran vehículos de nueva energía; es decir, híbridos enchufables y eléctricos. Y es que el turismo más vendido de China en 2025 fue el Geely Galaxy Xingyuan con un total de 465.775 unidades. Este modelo llegará a Europa bajo el nombre E2.

Geely ha arrancado su carrera en el mercado español de la mano de dos propuestas: el C-SUV eléctrico E5 y el D-SUV híbrido enchufable Starray EM-i. Hemos tenido la oportunidad de ponernos al volante de ambos durante su presentación nacional en Castellón, y si bien no podremos contaros nuestras impresiones del primero hasta el martes 21 de abril, hoy os traemos nuestra toma de contacto con el segundo.

Así es el Geely Starray EM-i

Nuestro protagonista mide 4.740 mm de largo, 1.905 mm de ancho y 1.685 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.755 mm. Compite con el BYD Seal U DM-i, el modelo más popular de la marca rival en nuestro país. El Starray EM-i presume de un coeficiente aerodinámico de 0.288, algo a lo que contribuye la parrilla cerrada, que visualmente lo hace parecer un eléctrico más que un híbrido enchufable.

Sus líneas son modernas y sobrias, con unos afilados grupos ópticos delanteros formados por 264 LEDs (los traseros, que son continuos, llegan a los 368 LEDs). Elementos como el cerco de las ventanillas cromado ayudan a darle un mayor empaque visual. Hay un total de seis colores disponibles: Blanco Polar (estándar), Negro Eclipse, Verde Oliva, Gris Grafito, Gris Plata y Azul Glaciar.

Lo primero que llama la atención cuando accedemos al habitáculo es la calidad percibida: nos encontramos ante unos ajustes rigurosos y materiales acolchados en el salpicadero, las puertas, la consola central... Estos acabados tan cuidados también se trasladan a las plazas traseras, a las que los fabricantes normalmente prestan menos atención.

El sistema multimedia se asocia a una instrumentación digital de 10.2 pulgadas y a una pantalla táctil de 15.4 pulgadas con resolución de 2.5K. Además, dependiendo de la versión también hay un práctico Head-up Display de 13.8 pulgadas. La respuesta del infotainment resulta satisfactoria en términos de rapidez; eso sí, como suele ocurrir en los modelos que prescinden de la inmensa mayoría de botones, debemos navegar entre diversos submenús para acceder a funciones como los modos de conducción o las ADAS. Por supuesto, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Un detalle que no me ha convencido es la situación del pulsador de las luces de emergencia en el techo.

Los asientos delanteros integran unos altavoces en los reposacabezas, lo que permite escuchar música sin molestar al resto de pasajeros si así lo deseamos, o tener más privacidad a la hora de realizar llamadas. La consola central sobreelevada cuenta con un cargador inalámbrico para smartphones, una serie de mandos físicos (incluyendo un dial para el volumen) y sendos posavasos.

La habitabilidad es muy destacada, algo que se hace notar particularmente en la segunda fila, con un espacio para la cabeza y las rodillas realmente generoso; además, la banqueta plana y la ausencia de túnel central hacen bastante aprovechable la quinta plaza. Disponemos de salidas de aireación, así como de dos tomas para cargar dispositivos móviles. El maletero cubica 528 litros, puede tener el portón motorizado y cuenta con un práctico doble fondo.

Al volante del Geely Starray EM-i

El vehículo se asienta sobre la plataforma GEA (Global new Energy Architecture). Utiliza un motor de gasolina 1.5 de cuatro cilindros con 100 CV (73 kW) de potencia y una eficiencia térmica del 46.5%, el cual se combina con un propulsor eléctrico de 218 CV (160 kW). Este conjunto rinde 262 CV (192 kW).

La transmisión híbrida E-DHT ofrece un rendimiento del 92.5% y tiene un diseño '11 en 1'; es decir, integra once elementos bajo la misma carcasa (incluyendo el motor eléctrico) para reducir el peso y mejorar la eficiencia. Geely destaca tecnologías como el sistema de refrigeración 360º por aceite para el motor eléctrico (amplía la superficie de refrigeración en más de un 35%), el módulo de tensión continua variable (incrementa la corriente del motor eléctrico cuando la batería está baja con el objetivo de optimizar la conversión energética y favorecer la recuperación de energía) o el diseño del bobinado con alambre plano (mejora la disipación de calor y reduce el ruido).

El cliente puede elegir entre dos baterías (18.4 y 29.8 kWh), ambas de tipo LFP (litio-ferrofosfato) y desarrolladas por la propia empresa, que las denomina Geely Short Blade Battery. Se anuncia una densidad energética de 192 Wh/kg, así como una vida útil de hasta 3.500 ciclos de carga (0-100%). La autonomía en modo eléctrico es de 83 y 136 km WLTP respectivamente, mientras que el alcance combinado se sitúa en 1.000 y 1.055 km WLTP.

El pico de carga en corriente alterna es de 6.6 kW; además, también disponemos de carga rápida en corriente continua a 30 kW con la batería pequeña (30-80% en 20 minutos) y 60 kW con la grande (30-80% en 16 minutos). La versión de 18.4 kWh anuncia un 0-100 km/h en 8 segundos y la de 29.8 kWh en 8.2 segundos, con una velocidad punta de 170 km/h en ambos casos.

Durante nuestra breve toma de contacto no pudimos evaluar la autonomía real en modo eléctrico, ya que los probadores anteriores agotaron la batería. La prueba discurrió principalmente por carreteras de montaña, donde el consumo de combustible se situó ligeramente por encima de los 5 litros/100 km. Tendremos que esperar a futuros test de mayor duración para poder recabar datos más representativos.

La puesta a punto del vehículo se siente muy europea, ya que la dirección tiene un buen grado de dureza, mientras que la suspensión (que es de tipo multibrazo en el tren trasero) controla eficazmente los movimientos de la carrocería sin descuidar el confort de marcha. Aparentemente, el chasis ha sido ajustado por Lotus en el Centro Global de Ensayos de Geely Auto en Frankfurt, lo que explicaría este buen comportamiento dinámico.

La insonorización está bastante lograda y la mecánica se percibe menos ruidosa que en otros híbridos de la competencia, incluso cuando revolucionamos el motor de combustión interna para adelantar. La transmisión actúa con suavidad, mientras que la respuesta de la mecánica convencerá a la inmensa mayoría de usuarios por su rapidez.

Gama y conclusiones

La oferta del Starray EM-i está compuesta por tres niveles de acabado: Pro (con la batería de 18.4 kWh), Pro+ y Max+ (ambos con el pack de 29.8 kWh). La versión de acceso presume de un amplio equipamiento de serie: llantas de 18 pulgadas, faros LED, sensores de luz y lluvia, volante y asientos delanteros calefactados, climatizador con bomba de calor, acceso y arranque sin llave, cámara de visión 360º y carga bidireccional V2L (Vehicle-to-Load) y V2V (Vehicle-to-Vehicle) a 6.6 kW.

El tope de gama añade llantas de 19 pulgadas, techo panorámico, portón eléctrico, retrovisor interior electrocrómico, iluminación ambiental, asientos delanteros ventilados, con memoria y masaje, Head-up Display, cargador inalámbrico para smartphones, sensores de aparcamiento delanteros y sistema de sonido Flyme Sound.

El Pro arranca de los 33.490 euros, el Pro+ de los 35.990 euros y el Max+ de los 37.990 euros; sin embargo, estas tarifas no incluyen campañas promocionales ni las ayudas del Plan Auto+. Con ellas, el precio de partida del Geely Starray EM-i se sitúa en 26.215 euros. La garantía es de 8 años o 200.000 km tanto para el coche como para la batería; además, se incluyen 3 años de asistencia en carretera.

Tras haberme puesto al volante del Starray EM-i (así como del E5), puedo afirmar que Geely es la marca de origen chino más convincente de todas las que he probado en los últimos años. Los acabados son mejores que en muchos modelos autodenominados premium, mientras que la puesta a punto resulta muy homogénea; además, presume de una habitabilidad muy destacada. A todo esto habría que sumar una política comercial muy agresiva. En resumidas cuentas, el BYD Seal U DM-i tiene motivos para preocuparse.