El Hyundai Inster a examen: lo que opinan sus propietarios tras meses de uso
No hay mejor forma de saber como funciona y qué tal resulta un coche eléctrico que preguntando a los actuales propietarios sobre su experiencia después de unos meses al volante. La revista holandesa Autoweek ha recopilado los comentarios de diferentes conductores que nos dibujan los puntos fuertes de este urbano eléctrico.
El Hyundai Inster llegó al mercado a finales de 2024 y se ofrece con dos versiones mecánicas. La de acceso monta una batería de 42 kWh y rinde 97 CV. Por encima está la variante con batería de 49 kWh y 115 CV, algo más alegre en prestaciones. En España, el precio de partida arranca en 24.990 euros para la versión de acceso, y 28.000 euros para la de más autonomía.
Sobre el papel, 97 CV pueden parecer escasos. En la práctica, no tanto. Un propietario de la versión menos potente lo resume así: “Lo que más sorprende es el silencio y la aceleración, incluso con el motor menos potente”. Otro conductor que ha optado por el modelo básico asegura que es “muy divertido de conducir”.
Con los 115 CV, las opiniones son incluso más contundentes. “Acelerador suave y fácil de dosificar”, comenta un usuario. Otro añade que el Hyundai Inster “es suficientemente rápido y acelera de forma más progresiva”. Incluso en maniobras como incorporaciones o adelantamientos, los dueños del acabado Pulse destacan que responde “con mucha soltura”.
Uno de los puntos fuertes es la posibilidad de conducir prácticamente sin tocar el pedal de freno gracias a la retención regenerativa. “Frena de maravilla con el motor, apenas uso el freno. Se puede conducir con un solo pedal”, explica un propietario satisfecho. Una función que, como suele pasar en los coches eléctricos, engancha cuando te acostumbras.
No todo son aplausos. El comportamiento del chasis divide opiniones. Algunos lo encuentran algo firme: “Es un poco seco, sobre todo en calles con adoquines se nota todo. Puede que sea por las llantas de 17 pulgadas”, comenta un conductor. Otro señala que en resaltos y badenes conviene pasar más despacio porque “rebota un poco más”.
Sin embargo, no todos lo ven así. Hay quien considera que el Hyundai Inster “tiene un paso por curva muy maduro” y que absorbe los badenes con solvencia, incluso en zonas con firme en mal estado.
Donde sí parece haber consenso es en el radio de giro. Con 10,6 metros sobre el papel, en la práctica se hace algo más amplio de lo esperado. “El único punto negativo es el radio de giro”, apunta un usuario. Otro coincide: “Pequeña crítica: gira peor de lo que esperaba”.
En cuanto al espacio, aquí el Hyundai Inster sorprende. Su maletero declara 280 litros, pero varios propietarios coinciden en que “es más amplio de lo que parece”. La clave está en la banqueta trasera deslizante, que permite jugar con el espacio para las piernas o para la carga.
Esto quiere decir que cada conductor puede adaptar la parte trasera a su gusto, o mucho espacio para la piernas, a costa de un maletero más pequeño, o menos espacio para la segunda fila pero un maletero más capaz.
La bandeja del maletero, en cambio, recibe críticas bastante duras. Algunos la califican directamente de “inútil” porque no se eleva con el portón y acaba estorbando más que ayudando.
En la segunda fila también hay buenas noticias. Varios propietarios destacan que cuatro adultos pueden viajar sin sensación de agobio. “No es ir apretados, basta con colocar la banqueta en la posición más retrasada y hay espacio de sobra”, afirma un usuario del acabado Evolve. Otro incluso compara su amplitud con modelos de segmentos superiores, asegurando que cuatro personas altas viajan con comodidad.
Delante, la percepción cambia según el conductor. Algunos defienden que “los asientos son correctos”, sin más. Otros echan en falta más mullido y mejor sujeción. “No me siento dentro del asiento, sino encima. Falta apoyo lumbar y más relleno”, comenta un propietario crítico. Tampoco hay opción de regulación eléctrica con memoria, algo que algunos consideran imperdonable.
El interior, eso sí, transmite buena calidad de ajustes. “No hay ruidos ni crujidos”, señala un usuario. Además, el sistema permite un alto nivel de personalización: iluminación ambiental, configuración del cuadro, cierre automático de puertas o planificación de rutas con puntos de carga.
Sin embargo, el navegador no convence a todos. Para trayectos cortos cumple, pero en viajes largos algunos prefieren usar aplicaciones del móvil. “Si quieres que calcule bien las paradas de carga en una ruta compleja, mejor usar otra aplicación”, comenta un conductor. También hay quejas sobre indicaciones que llegan demasiado tarde en ciudad.
Al menos, Hyundai mantiene botones físicos para funciones clave, algo que muchos agradecen frente a la moda de concentrarlo todo en la pantalla.
En el apartado de asistentes, la alerta de fatiga se lleva buena parte de las críticas. Varios usuarios se quejan de que recomienda parar a tomar café tras pocos kilómetros. También el sistema que vigila si miras a la carretera resulta algo intrusivo: “Basta con mirar un segundo el retrovisor o la pantalla y ya está pitando”, explica un propietario.
Otros reconocen que es cuestión de adaptación y de ajustar bien los parámetros. Con tiempo, aseguran, uno aprende a convivir con estos avisos.
En cuanto a la fiabilidad, todavía es pronto para sacar conclusiones. El Hyundai Inster lleva poco tiempo en el mercado y no se reportan fallos graves. Eso sí, algunos propietarios critican los neumáticos de serie, especialmente por el ruido que generan.
