29.990 euros y 344 km de autonomía: el Hyundai Ioniq 3 quiere revolucionar el mercado europeo

Hyundai ya ha puesto en marcha la comercialización del nuevo IONIQ 3, un compacto eléctrico que llevaba meses generando expectación precisamente por una de sus principales promesas: ofrecer tecnología y autonomía a un precio mucho más contenido que el de otros modelos de la familia IONIQ. En Francia ya se ha abierto el plazo de pedidos con un precio de partida de 29.995 euros. Si Hyundai mantiene una política de precios equivalente en España, esas deberían ser también las referencias para nuestro mercado.

El IONIQ 3 se convierte así en el octavo modelo eléctrico de Hyundai y ocupa un espacio especialmente interesante dentro de la gama. Por debajo quedan el pequeño INSTER y el Kona, mientras que por arriba encontramos modelos como el IONIQ 5, el IONIQ 6 y el IONIQ 9. Su objetivo es enfrentarse directamente a modelos como el Renault Megane E-Tech, el Volkswagen ID.3, el Peugeot E-308 o el MG4, aunque su relación entre precio, autonomía y equipamiento puede convertirlo en uno de los rivales más incómodos del segmento.

Dos baterías, hasta 497 kilómetros de autonomía y precios desde menos de 30.000 euros

El diseño del Hyundai IONIQ 3 es uno de sus principales rasgos diferenciadores. La marca coreana ha apostado por una carrocería de cinco puertas con una silueta a medio camino entre un compacto tradicional y un pequeño crossover, que Hyundai denomina Aero Hatch. El IONIQ 3 mide 4,155 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,505 metros de alto, mientras que el acabado N Line eleva la longitud hasta los 4,17 metros. La distancia entre ejes alcanza los 2,68 metros, una cifra que ayuda a explicar el buen aprovechamiento interior para un coche de estas dimensiones.

El planteamiento continúa en el habitáculo, donde Hyundai ha buscado combinar espacio y tecnología sin convertir el IONIQ 3 en un coche excesivamente complicado. El compacto dispone de cinco plazas y un maletero de 441 litros, incluyendo el espacio denominado Megabox. En función del acabado aparecen elementos como una pantalla central de 12,9 pulgadas, climatizador automático de dos zonas, sistema multimedia con conectividad para teléfonos móviles, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento y diferentes asistentes de seguridad y ayuda a la conducción.

La dotación es especialmente interesante en la versión de acceso. El acabado Select ya incluye elementos como climatizador automático de dos zonas, pantalla táctil de 12,9 pulgadas, sistema de audio con seis altavoces, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, llave inteligente, asistente de ángulo muerto y frenada automática de emergencia. También puede incorporar un paquete de confort con bomba de calor y cable de carga.

En el apartado mecánico encontramos dos configuraciones. La primera combina un motor eléctrico delantero de 147 CV con una batería de 42,2 kWh. Curiosamente, esta es la versión más potente de las dos disponibles. Con ella el IONIQ 3 acelera de 0 a 100 km/h en unos 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h. Es la variante pensada para quienes buscan sobre todo un precio contenido y un tamaño de batería razonable para el uso diario.

La segunda opción utiliza un motor eléctrico de 135 CV y una batería de 61 kWh. Aunque pierde potencia respecto al modelo básico, gana claramente en autonomía. Esta configuración permite al IONIQ 3 alcanzar hasta 497 kilómetros de autonomía WLTP, mientras que la versión de 42,2 kWh se queda en hasta 344 kilómetros. En ambos casos la tracción es delantera y el par máximo alcanza los 250 Nm.

La batería grande es especialmente interesante porque permite acercarse a los 500 kilómetros de autonomía homologada con un coche de apenas 4,17 metros de longitud. Hyundai emplea una arquitectura eléctrica de 400 voltios, suficiente para ofrecer unas prestaciones de recarga razonables sin recurrir al sistema de 800 voltios utilizado por otros modelos de la familia IONIQ.

En una estación de recarga rápida, el IONIQ 3 puede pasar del 10% al 80% en aproximadamente 29 minutos con la batería pequeña y en unos 30 minutos con la grande. En corriente alterna incorpora un cargador de 11 kW, aunque existe la posibilidad de disponer de 22 kW. También cuenta con funciones de carga bidireccional V2X, de modo que la batería puede utilizarse para alimentar determinados dispositivos eléctricos.

Y llegamos al punto que probablemente más interese a los compradores españoles. En Francia, Hyundai ha situado el IONIQ 3 de 42,2 kWh y 147 CV desde 29.995 euros con el acabado Select. El siguiente escalón, el Trend, eleva la tarifa hasta 32.300 euros. En el caso de la batería de 61 kWh y 135 CV, el precio parte de 33.995 euros, también con el acabado Select, mientras que el Trend asciende a 36.300 euros.

A partir de ahí aparecen las versiones más equipadas. El acabado N Line se sitúa en 39.800 euros, mientras que el Vision mantiene ese mismo precio. Por encima encontramos el Prime, con una tarifa de 41.695 euros, y el N Line Evo, que alcanza los 43.595 euros. La gama francesa queda, por tanto, muy bien escalonada y permite elegir entre priorizar precio o autonomía sin tener que saltar directamente a las versiones más caras.

Si Hyundai traslada esta misma estructura a España, el IONIQ 3 podría convertirse en uno de los compactos eléctricos más interesantes del mercado. El precio de 29.995 euros sería especialmente importante, porque colocaría al modelo por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 euros antes de aplicar posibles campañas comerciales o ayudas disponibles en España.

La versión de 61 kWh también tendría un argumento muy potente. Por unos 33.995 euros, el comprador tendría un compacto eléctrico de 135 CV capaz de homologar hasta 497 kilómetros. Es una combinación difícil de encontrar actualmente en el mercado europeo y que podría obligar a rivales como el Volkswagen ID.3, el Renault Megane E-Tech o el Peugeot E-308 a ajustar sus precios para mantener su posición.

Hay que tener en cuenta, eso sí, que los precios franceses no son todavía una tarifa oficial española. Hyundai España ya muestra el IONIQ 3 y confirma sus principales características, incluida la posibilidad de elegir entre las baterías de 42,2 y 61 kWh, con hasta 344 y 497 kilómetros de autonomía respectivamente. Sin embargo, la marca señala que determinadas especificaciones pueden variar según el mercado.

Por eso, mientras no aparezca la tarifa definitiva para España, lo más prudente es utilizar los precios franceses como referencia. Y todo apunta a que deberían ser bastante parecidos si Hyundai quiere mantener una estrategia comercial homogénea en Europa. El hecho de que el IONIQ 3 se fabrique en Turquía también juega a su favor a la hora de plantear una estrategia de precios competitiva dentro del mercado europeo.

El nuevo Hyundai IONIQ 3 llega, por tanto, con una propuesta bastante clara: un compacto eléctrico de tamaño contenido, cinco plazas, 441 litros de maletero, hasta 497 kilómetros de autonomía y un precio de partida que en Francia ya está por debajo de los 30.000 euros. Si estas cifras se mantienen en España, Hyundai tendrá entre manos uno de los modelos eléctricos con mejor relación entre precio y autonomía de su categoría.

Y esa es precisamente la clave. El IONIQ 3 no necesita ofrecer unas prestaciones espectaculares para resultar interesante. Su verdadero atractivo está en algo mucho más sencillo: hacer que un coche eléctrico con casi 500 kilómetros de autonomía vuelva a situarse en una zona de precios razonable.

Si Hyundai consigue mantener en España los 29.995 euros de partida y los 33.995 euros de la batería grande, el IONIQ 3 puede convertirse en uno de los lanzamientos eléctricos más importantes de la marca en Europa.