Un Hyundai de 4,90 metros, 650 km de autonomía por 18.000 euros: así es el nuevo IONIQ V
Hyundai presenta en China un nuevo modelo eléctrico que apuesta por un diseño muy tecnológico y unas dimensiones generosas; el IONIQ V llega con tres versiones y una propuesta especialmente agresiva en precio; su llegada muestra hasta qué punto se está endureciendo la competencia en el mercado chino. ¿Lo veremos en Europa?
Hyundai sigue ampliando su ofensiva eléctrica en China con una propuesta que busca marcar distancias desde el primer momento. El nuevo IONIQ V, presentado en el Salón del Automóvil de Chengdu 2026, ya ha abierto su periodo de preventa con tres versiones y un precio de partida equivalente a unos 15.000 euros.
El modelo es especialmente importante para Hyundai porque se convierte en el primer lanzamiento de Ainek, la nueva marca de vehículos de nueva energía de Beijing Hyundai orientada al mercado chino. Su desarrollo ha sido liderado íntegramente por el centro de diseño de Hyundai en China, con la intención de crear un producto adaptado a los gustos de los clientes locales y que, posteriormente, pueda servir también como escaparate tecnológico para otros mercados.
Un eléctrico de 4,90 metros con hasta 650 kilómetros de autonomía
El IONIQ V apuesta por una carrocería de líneas rectas y superficies muy marcadas, con una imagen bastante más deportiva de lo que podría sugerir su tamaño. En el frontal desaparece la tradicional parrilla y encontramos una superficie completamente cerrada, acompañada por unos grupos ópticos divididos. La parte superior incorpora una fina firma luminosa horizontal, mientras que los faros principales quedan integrados en la zona inferior del paragolpes.
Hyundai ofrecerá ocho colores de carrocería, entre ellos opciones tan llamativas como el dorado, morado, verde y gris, además de blanco, plata y negro. También habrá un acabado blanco mate para quienes busquen una imagen algo más exclusiva. El techo cae suavemente desde el pilar delantero hasta la parte posterior, creando una silueta de berlina deportiva, mientras que las puertas sin marco refuerzan todavía más esa imagen.
En la parte posterior encontramos un pequeño alerón integrado en el portón y unos pilotos con un diseño denominado «órbita estelar». El paragolpes utiliza diferentes niveles y añade una pieza inferior negra que imita la presencia de un difusor, además de protectores laterales y reflectantes verticales. El conjunto tiene unas dimensiones de 4,90 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,47 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,90 metros.
El interior sigue una filosofía bastante más tecnológica. Hyundai ha creado un habitáculo denominado «Nebulosa envolvente», con materiales de aspecto deportivo, iluminación ambiental y diferentes elementos decorativos. Pero el protagonista absoluto es la enorme pantalla central de 27 pulgadas con resolución 4K, una solución que por tamaño deja pequeñas a buena parte de las propuestas actuales del mercado.
El sistema multimedia utiliza el chip Qualcomm Snapdragon 8295 y cuenta con integración de modelos de inteligencia artificial como Wenxin Yiyan y Doubao. También se ofrece un sistema de proyección de información sobre el parabrisas. En materia de asistencia a la conducción, el IONIQ V incorpora el sistema desarrollado junto a Momenta, con funciones de asistencia en autopista. No hablamos de conducción autónoma plena, sino de un conjunto de ayudas destinadas a reducir el esfuerzo del conductor en determinadas situaciones.
En el apartado mecánico, el IONIQ V estará disponible exclusivamente como eléctrico, siempre con un único motor. Habrá dos niveles de potencia, con 140 kW y 168 kW, equivalentes a unos 190 y 228 CV respectivamente. La marca ha optado por combinar estos motores con dos capacidades de batería, de 53,5 kWh y 66,8 kWh.
La autonomía anunciada varía considerablemente dependiendo de la configuración. Las versiones disponibles alcanzan 520, 540, 620 y hasta 650 kilómetros en el ciclo de homologación chino CLTC. Como suele ocurrir con esta metodología, estas cifras no son directamente comparables con las homologaciones WLTP europeas, por lo que habrá que esperar a conocer los datos definitivos si el modelo termina llegando a nuestro mercado.
El precio es, probablemente, uno de los aspectos que más llaman la atención del nuevo modelo. En China, el IONIQ V parte de 119.900 yuanes, que al cambio son aproximadamente 15.000 euros, mientras que la versión intermedia se sitúa en 129.900 yuanes, unos 16.000 euros. Por encima aparece la versión de mayor autonomía, con un precio de 139.900 yuanes, alrededor de 17.500 euros.
Evidentemente, estos precios no se pueden trasladar directamente a Europa, donde entrarían en juego impuestos, transporte, homologación y otros costes. Aun así, muestran hasta qué punto está aumentando la presión sobre los fabricantes en China. Un modelo de casi 4,90 metros, con hasta 650 kilómetros de autonomía anunciada y un equipamiento tecnológico tan elevado por menos de 18.000 euros al cambio pone sobre la mesa una realidad difícil de ignorar para los fabricantes europeos.
El nuevo IONIQ V se presenta así como una de las apuestas más ambiciosas de Hyundai para el mercado chino, no solo por su diseño o su enorme pantalla interior, sino sobre todo por una relación entre precio, tamaño y autonomía difícil de encontrar actualmente fuera de China. Ahora queda por saber si esta fórmula se queda exclusivamente en el mercado asiático o si Hyundai se atreverá a llevarla a otros mercados.
