Hyundai prepara su primer EREV y será un Santa Fe con casi 1.000 km de autonomía

Hyundai ya tiene decidido cuál será su primer modelo con tecnología EREV y no será un coche completamente nuevo. La marca surcoreana estrenará este sistema en el Hyundai Santa Fe, que recibirá esta configuración en 2027 para ofrecer una alternativa a quienes quieren conducir con sensaciones de coche eléctrico, pero todavía no terminan de confiar en la autonomía o en la infraestructura de recarga.

La llegada del Santa Fe EREV supondrá la incorporación de una tercera alternativa mecánica a la gama, junto a las versiones híbrida e híbrida enchufable que ya conocemos. Hyundai no ha confirmado todavía todos los detalles del sistema, pero sí ha dejado claro que el motor de gasolina tendrá un papel muy diferente al de un híbrido convencional: su función será actuar como generador para alimentar el sistema eléctrico y permitir que el coche siga avanzando cuando la batería necesite apoyo.

El lanzamiento está previsto para la primera mitad de 2027 y, al menos inicialmente, todo apunta a que estará muy ligado al mercado norteamericano. El nuevo Santa Fe EREV se fabricará en la planta de Hyundai Motor Manufacturing Alabama, en Estados Unidos, algo poco habitual para un modelo que también tiene una importante presencia en Europa. Hyundai todavía no ha confirmado expresamente su llegada al mercado europeo, aunque sería lógico que la marca valore su comercialización en nuestro continente.

Un Santa Fe EREV con casi 1.000 kilómetros de autonomía

En cuanto a la autonomía, Hyundai apunta muy alto. El fabricante habla de más de 600 millas, que equivalen a unos 965 kilómetros, sumando la energía disponible en la batería y la aportada por el sistema de combustión. Es una cifra especialmente llamativa para un coche de este tipo, aunque conviene tener en cuenta que estamos hablando de autonomía total y no de kilómetros que pueda recorrer exclusivamente utilizando electricidad.

La clave del proyecto estará precisamente en la batería. Hyundai asegura que el Santa Fe EREV utilizará una batería bastante más pequeña que la que necesitaría un coche eléctrico convencional de tamaño similar. La compañía trabaja en sus propias celdas y pretende conseguir un nivel de prestaciones muy superior al de las baterías actuales, permitiendo reducir considerablemente la capacidad instalada sin renunciar a una experiencia de conducción eléctrica.

Las primeras informaciones apuntan a una batería que podría situarse aproximadamente entre 40 y 50 kWh, aunque Hyundai todavía no ha confirmado su capacidad definitiva. La idea tiene bastante sentido en un EREV: al utilizar un motor eléctrico como responsable de la propulsión y reservar el motor de gasolina para generar electricidad cuando sea necesario, no hace falta cargar con una batería enorme para conseguir una autonomía total elevada.

También será importante la evolución de la recarga. Hyundai asegura que sus nuevas celdas permitirán mejorar de forma importante este apartado, con tiempos de carga hasta un 40% más rápidos que los de la generación anterior. La compañía está desarrollando internamente esta tecnología con el objetivo de reducir costes y, al mismo tiempo, conseguir baterías más compactas y capaces.

El Santa Fe no será la única novedad importante dentro de esta ofensiva. Hyundai también prepara un nuevo SUV del segmento B desarrollado específicamente para Europa, mientras que otros mercados recibirán un SUV compacto diferente. A esto se sumará el nuevo Tucson, cuyo diseño ya ha sido mostrado y que llegará acompañado de una versión híbrida.

Todo forma parte de un ambicioso plan de producto con el que Hyundai pretende lanzar o actualizar más de 100 modelos hasta 2030 en todo el mundo. De ellos, 41 estarán destinados a Europa, una cifra que deja claro que el mercado europeo seguirá teniendo un peso importante dentro de la estrategia de la compañía.

La estrategia resulta especialmente interesante porque Hyundai no está apostando todo a una única tecnología. La marca quiere ampliar su oferta eléctrica, mantener una presencia importante de híbridos y, al mismo tiempo, introducir los EREV como solución intermedia para quienes buscan conducir como en un coche eléctrico pero todavía necesitan la tranquilidad de disponer de un depósito de gasolina para los viajes largos.

El Santa Fe EREV será, por tanto, el primer gran experimento de Hyundai con esta fórmula. Si funciona, podría convertirse en el punto de partida de una nueva generación de modelos con extensor de autonomía, especialmente en mercados donde las distancias son grandes y la infraestructura de recarga todavía no está al nivel necesario. Y teniendo en cuenta que Hyundai ya habla de más de 600 millas de autonomía total, parece que la marca quiere entrar en este terreno pisando fuerte.

Fuente | Hyundai