Kia PV7: más espacio que la PV5 y una autonomía y carga rápida que quieren desafiar a Volkswagen y Ford

Kia ha decidido que el éxito de la PV5 no sea una excepción. La marca coreana acaba de mostrar los primeros adelantos oficiales de la nueva Kia PV7, un modelo eléctrico de mayor tamaño que llegará en 2027 para ampliar su ofensiva en el mercado de los vehículos comerciales ligeros. Y viendo cómo ha arrancado la PV5, la jugada tiene bastante sentido.

PV7 será el segundo modelo de la familia PBV de Kia y llevará la propuesta un paso más allá. Será una furgoneta eléctrica de gran tamaño, aunque también podrá adoptar configuraciones destinadas al transporte de pasajeros, lanzaderas y otros usos profesionales. La compañía ya ha confirmado que estará construido sobre la plataforma E-GMP.S, la misma arquitectura específica para sus PBV que utiliza la PV5.

La presentación de estos primeros adelantos llega en un momento especialmente bueno para Kia. La PV5 se ha convertido en apenas unos meses en uno de los grandes protagonistas del mercado europeo de furgonetas eléctricas. Durante el primer semestre de 2026 alcanzó 13.116 unidades matriculadas en Europa, con una cuota del 37% dentro del segmento C de furgonetas eléctricas. Además, fue el modelo más vendido de su categoría en 12 países, entre ellos Alemania y Reino Unido.

En Alemania consiguió 2.206 unidades y en Reino Unido llegó a 3.361, mientras que en países como Dinamarca, Irlanda, Suecia, Finlandia y Reino Unido llegó a superar el 50% de cuota dentro de su categoría. En España el comportamiento está siendo bastante más discreto: la PV5 Passenger acumula 517 matriculaciones durante 2026 hasta finales de agosto, aunque todavía estamos hablando de un modelo relativamente reciente.

La PV5, además, llega acompañado de argumentos que han ayudado a generar esta rápida aceptación. El modelo fue elegido Furgoneta Internacional del Año 2026 y su versión Cargo consiguió un récord Guinness después de recorrer 693,38 kilómetros con una sola carga y con la máxima carga útil. Un resultado especialmente llamativo teniendo en cuenta que se trata de una furgoneta de trabajo.

Misma plataforma, pero mucho más espacio para la Kia PV7

La nueva Kia PV7 mantiene la filosofía de la PV5, pero cambia completamente de escala. La propia Kia lo define como su segundo PBV y como el modelo que ofrecerá el mayor espacio de carga de toda la gama. La marca habla de un vehículo pensado tanto para empresas de logística y distribución como para transporte de pasajeros, lanzaderas, servicios de movilidad y pequeños negocios.

En cuanto al diseño exterior, los primeros adelantos dejan ver una carrocería de un solo volumen, muy vertical y con unas proporciones claramente superiores a las de la PV5. Mantiene algunos de los rasgos que identifican a la familia, como la firma luminosa delantera y trasera, pero incorpora una imagen más robusta. El capó y los embellecedores de los pilares en negro crean además un contraste bastante marcado con el resto de la carrocería.

El prototipo que Kia ya había mostrado permite hacerse una idea bastante precisa de sus dimensiones. La PV7 mide 5,27 metros de largo, 2,065 metros de ancho y 2,12 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,39 metros. Eso lo coloca claramente en el terreno de las furgonetas grandes y explica por qué Kia habla de un vehículo pensado para transportar mercancías voluminosas y un número elevado de pasajeros.

El interior será uno de sus grandes argumentos. Kia ha diseñado la PV7 para admitir diferentes configuraciones de carrocería, asientos y espacio interior dependiendo del uso. La idea es que una misma base pueda servir tanto para una furgoneta de reparto como para un vehículo de pasajeros o una lanzadera con varias plazas. Es precisamente la filosofía PBV que la compañía quiere extender a toda la gama.

La arquitectura E-GMP.S juega aquí un papel fundamental. Se trata de una plataforma tipo patineta con una base plana sobre la que se pueden instalar diferentes carrocerías y configuraciones. La PV5 ya utiliza este planteamiento para ofrecer versiones Cargo, Passenger y Chassis Cab, y Kia pretende ampliar todavía más las posibilidades con la PV7 y, posteriormente, con la PV9. La compañía asegura que su estrategia PBV contempla más de 40 tipos diferentes de carrocería.

Y aquí llegamos a uno de los puntos que todavía están en el aire: Kia no ha confirmado la batería, la potencia, la autonomía ni la capacidad de carga rápida de la PV7. Es importante tenerlo claro porque las cifras que conocemos actualmente corresponden al PV5 y no pueden trasladarse directamente al modelo grande.

Como referencia, la PV5 Cargo Long Range utiliza una batería de 71,2 kWh y un motor eléctrico de 120 kW, equivalentes a 163 CV. En esta configuración alcanza hasta 416 kilómetros de autonomía homoogada y puede pasar del 10 al 80% de carga en unos 30 minutos. También dispone de tecnología V2L para alimentar equipos externos utilizando la energía almacenada en la batería.

El problema para Kia es que la PV7 será bastante más grande y pesada. Por eso, si la marca quiere mantener una autonomía competitiva, tendrá que recurrir previsiblemente a una batería de mayor capacidad, una evolución del sistema de propulsión o ambas cosas. Y lo mismo sucede con la recarga: los 150 kW de la PV5 son suficientes para una furgoneta de tamaño medio, pero en un vehículo pensado para cubrir trayectos profesionales con mayor carga sería interesante contar con una potencia superior.

Por ahora, Kia prefiere guardar estas cartas. La presentación mundial tendrá lugar el 14 de septiembre en el IAA Transportation 2026 de Hannover, durante la jornada reservada a la prensa. El público podrá conocerla desde el día 15 y hasta el 20 de septiembre. Allí deberían salir a la luz los principales datos técnicos que todavía faltan por confirmar.

La jugada de Kia es bastante evidente. La marca ha demostrado con la PV5 que puede entrar prácticamente desde cero en el mercado europeo de furgonetas eléctricas y conseguir una cuota muy elevada en poco tiempo. Ahora quiere utilizar esa misma fórmula en un segmento de mayor tamaño, donde tendrá que enfrentarse a fabricantes mucho más asentados como Volkswagen y Ford, además de los distintos modelos de Stellantis.

Kia ya ha confirmado que la PV7 llegará en 2027 y que posteriormente habrá una PV9, prevista para 2029. El objetivo es completar una gama PBV capaz de cubrir desde vehículos compactos para reparto urbano hasta grandes furgonetas y soluciones para transporte de pasajeros.

La incógnita está ahora en saber si la PV7 conseguirá trasladar al segmento grande el mismo efecto que ha provocado la PV5 en el segmento medio. Si Kia acierta con la autonomía, la velocidad de carga y, sobre todo, el precio, la PV7 puede convertirse en un rival muy serio para los fabricantes europeos justo en uno de los segmentos donde la electrificación todavía tiene mucho margen de crecimiento.