Kia pone fecha al cambio: espera vender más coches eléctricos que térmicos en Europa en 2030

Kia empieza a ver más cerca el momento en el que los coches eléctricos representarán la mayor parte de sus ventas en Europa. Sjoerd Knipping, director de operaciones de Kia Europa, espera que ese cambio se produzca en 2030, apoyado en una gama cada vez más amplia y en la llegada de propuestas que permiten acceder a la tecnología con un presupuesto más contenido.

La previsión se refiere a las ventas de la propia marca en Europa. Es una distinción importante, porque el ritmo de adopción sigue siendo muy diferente entre países y fabricantes. En el caso de Kia, los eléctricos ya representaron más del 30% de sus ventas europeas durante el primer semestre, mientras que en Alemania alcanzaron aproximadamente el 42%.

En la entrevista, Knipping identifica varios factores que están impulsando la demanda: una mayor variedad de modelos, el encarecimiento de los combustibles y los programas públicos de apoyo a la compra. A ellos se suma un elemento fundamental: disponer de coches que encajen tanto en el presupuesto como en las necesidades habituales de una familia.

El Kia EV3 es actualmente el eléctrico de mayor volumen de la marca. Sin embargo, el directivo atribuye un papel especialmente importante al EV2, situado un escalón por debajo y concebido para llegar a compradores que hasta ahora encontraban demasiado caros los modelos disponibles.

Su planteamiento va más allá de ofrecer un coche pequeño para desplazamientos urbanos. Kia quiere que un eléctrico compacto y asequible pueda convertirse en el vehículo principal del hogar, con espacio y autonomía suficientes para cubrir los recorridos diarios y afrontar también viajes.

El precio y la confianza en la autonomía marcarán el ritmo

Según Knipping, la demanda del EV2 está superando las expectativas de la compañía. Uno de los detalles que destaca es la buena acogida de la versión con la batería más pequeña, algo que interpreta como una señal de mayor confianza en la autonomía de los coches eléctricos actuales.

Para el comprador español, las cifras publicadas por Kia sitúan al EV2 con un pack de 42,2 kWh y hasta 317 kilómetros WLTP, mientras que la alternativa de 61 kWh alcanza hasta 453 kilómetros WLTP, dependiendo de la configuración. La marca anuncia una recarga del 10 al 80% en aproximadamente 29 o 30 minutos, según la versión.

La elección entre ambas baterías tiene consecuencias directas sobre el presupuesto. Quien pueda cargar en casa y haga principalmente recorridos cotidianos puede encontrar suficiente la versión de acceso. Para quienes viajen con frecuencia, la batería mayor permite disponer de más margen entre paradas. La autonomía homologada, en cualquier caso, no debe confundirse con la que se obtiene circulando por autovía.

Knipping considera que el precio sigue siendo una de las principales barreras para extender la adopción del coche eléctrico. Su previsión es que el cambio se acelere conforme se reduzca la diferencia frente a los modelos de combustión. Tener más oferta ayuda, pero esa oferta debe resultar económicamente accesible para un número creciente de hogares.

En España, esa cuestión tiene especial relevancia: el desembolso inicial, la posibilidad de instalar un cargador doméstico y las condiciones de las ayudas forman parte de la decisión. Un precio promocional tampoco cuenta toda la historia si exige financiación, entregar otro coche o descontar una subvención. Para comparar alternativas, importa saber cuánto se termina pagando y bajo qué condiciones.

El directivo también introduce un matiz interesante sobre la carga rápida. Frente a la carrera por anunciar potencias cada vez mayores, defiende la importancia de mantener una potencia elevada durante la sesión. En la entrevista cita máximos de hasta 128 kW para el EV3 y 118 kW para el EV2, pero insiste en que el dato útil es cuánto tarda el coche en recuperar energía entre el 10 y el 80%.

Para quien utiliza el coche en viajes, es una diferencia práctica. Alcanzar brevemente un pico alto no garantiza una parada más corta si después la potencia cae con rapidez. La capacidad del pack, la temperatura y la curva de carga también determinan el tiempo que se pasa conectado.

Noruega aparece en la conversación como ejemplo de un mercado donde los eléctricos ya dominan las nuevas matriculaciones. Knipping atribuye ese resultado a la combinación de incentivos económicos, ventajas prácticas y una infraestructura de recarga desarrollada. Al mismo tiempo, reconoce que cada mercado europeo tiene sus particularidades y que no basta con trasladar una misma fórmula a todos los países.

Kia mantendrá mientras tanto una oferta con híbridos, híbridos enchufables y otras motorizaciones mientras exista demanda. Los eléctricos de autonomía extendida, que incorporan un motor de combustión como generador, no figuran actualmente entre las prioridades señaladas por el directivo.

La apuesta para crecer pasa por ampliar la clientela del EV2, reforzar la gama con versiones de tracción total y añadir variantes deportivas GT. Son propuestas dirigidas a compradores diferentes, pero con un objetivo común: que el eléctrico deje de ser una opción minoritaria dentro de la marca. La previsión de Knipping sitúa ese cambio en 2030; el precio y la facilidad de uso serán decisivos para alcanzarlo.