24 kWh/100 km en autovía: el Leapmotor B05 se queda en apenas 224 km de autonomía real en esta prueba

El Leapmotor B05 es uno de esos coches eléctricos que sobre el papel reúne muchos de los ingredientes que busca actualmente el mercado. Tiene un diseño llamativo, una potencia más que suficiente, una batería de una capacidad razonable y un precio de derribo.

Pero una cosa son las cifras de homologación y otra muy distinta lo que ocurre cuando el coche sale a la carretera se tiene que enfrentar a velocidades de autovía. Una prueba real permite comprobar precisamente eso, y los resultados dejan una conclusión menos optimista de lo que podría sugerir su ficha técnica.

El problema del Leapmotor B05 aparece cuando llega la autopista

Durante la prueba realizada por el youtuber Yoann, se realizan diferentes recorridos y se comprueba el consumo a distintas velocidades. En los primeros kilómetros, los resultados son bastante buenos, con registros que llegan a situarse alrededor de 15 kWh/100 km cuando la velocidad media es moderada. En esas condiciones, el B05 demuestra que su sistema de propulsión puede moverse con una eficiencia razonable.

Sin embargo, basta con aumentar el ritmo para que las cosas cambien. En autovía, el consumo se ha disparado colocándose entre los 23 y 24 kWh/100 km, una cifra que empieza a ser elevada para un compacto eléctrico que dispone de una batería de 67,1 kWh. En la propia prueba se apunta a valores de ese orden cuando el coche circula estabilizado a esa velocidad.

Y aquí es donde conviene poner esos 24 kWh/100 km en perspectiva. Porque decir que un coche consume 24 kWh/100 km puede parecer simplemente una cifra más, pero en un eléctrico con una batería de 67,1 kWh significa que la autonomía disponible cae de forma muy importante.

Con ese consumo, utilizando toda la capacidad de la batería, del 100% al 0%, el Leapmotor B05 podría recorrer teóricamente unos 280 kilómetros antes de llegar al 0%.

Pero en un viaje real prácticamente nadie utiliza el 100% de la batería. Lo habitual es salir con alrededor del 90% y llegar al siguiente cargador con un 10%, reservando ese margen para evitar quedarse sin batería y para mantener una cierta seguridad ante imprevistos. Eso significa que en la práctica estamos utilizando aproximadamente el 80% de la batería, unos 53,7 kWh.

A 24 kWh/100 km, esos 53,7 kWh permiten recorrer aproximadamente 224 kilómetros con cada carga. Incluso si ampliamos ligeramente la ventana de utilización hasta el 90%-10%, el resultado sigue siendo una autonomía de viaje bastante más modesta que la que transmite la cifra WLTP.

La recarga rápida sí es uno de los puntos fuertes. El B05 puede alcanzar hasta 174 kW en corriente continua y Leapmotor anuncia aproximadamente 17 minutos para pasar del 30% al 80%.

Leapmotor B05: conducción

En cuanto a la conducción, el probador ha indicado que la sensación durante la prueba es que el B05 está más orientado al confort que a ofrecer un comportamiento deportivo. La respuesta del acelerador resulta bastante suave y la regeneración tampoco destaca por su contundencia. El coche acelera con solvencia, pero no transmite especialmente la sensación de llevar un modelo de 218 CV.

En carretera el comportamiento general es agradable. El B05 cuenta con tracción trasera, distribución de pesos 50:50 y una suspensión puesta a punto conjuntamente con los especialistas de chasis de Stellantis. El conjunto ofrece un buen equilibrio entre estabilidad y comodidad, aunque el carácter del coche está más cerca de un compacto confortable que de una berlina deportiva.

Las ayudas a la conducción también dejan buenas sensaciones. El regulador adaptativo y el sistema de mantenimiento centrado en el carril funcionan correctamente durante la prueba y permiten mantener el coche en autopista con bastante naturalidad. El centrado se desactiva al accionar el intermitente y posteriormente vuelve a funcionar, una solución que resulta especialmente cómoda durante los adelantamientos.

También se destaca el funcionamiento del regulador adaptativo cuando otro vehículo se incorpora delante. El B05 recupera la distancia seleccionada de manera progresiva y, en general, el funcionamiento resulta satisfactorio. Es uno de los apartados en los que el compacto de Leapmotor consigue ofrecer una experiencia tecnológica que está a la altura de lo que actualmente se espera en este segmento.

En autovía, eso sí, aparece otro pequeño inconveniente. El ruido aumenta y la insonorización deja bastante que desear. No llega a convertirse en un problema grave, pero sí forma parte de ese conjunto de pequeñas penalizaciones que aparecen cuando se utiliza el B05 en autopista.

En el interior, Leapmotor apuesta por un diseño dentro de lo habitual, con una pantalla central de 14,6 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas. El sistema operativo de la marca concentra buena parte de las funciones del coche y se complementa con diferentes sistemas de asistencia y conectividad.

Prueba Leapmotor B05: conclusión

La conclusión es especialmente importante porque el B05 no tiene una batería pequeña. Con 67,1 kWh, cabría esperar una autonomía suficiente para realizar viajes largos con pocas paradas. En realidad, el consumo en autovía hace que esas expectativas tengan que rebajarse considerablemente para no llevarse luego sorpresas desagradables una vez comprado el coche.

Un consumo y baja eficiencia que quizá no importe demasiado en el uso diario, donde se comporta de forma normal para su segmento, pero que puede marcar la experiencia de un viaje. Y ahí está precisamente la cara menos atractiva del Leapmotor B05: cuando más se necesita aprovechar cada kWh, es cuando más energía empieza a consumir.