El Li Auto que llegará a Europa en 2027 se actualiza: carga a 480 kW, 96 kWh y 780 km de autonomía
El Li Auto está ultimando los detalles de su desembarco en Europa, y lo hará de la mano de modelos como el i6, una propuesta familiar que estrena configuración con más autonomía y tiempos de carga más rápidos y que debería ser el modelo que veamos aquí el próximo año.
El Li Auto i6 se prepara para dar el salto a Europa con una actualización importante. El SUV eléctrico estrenará sus mejoras en China el próximo 28 de octubre, con las primeras entregas previstas para principios de noviembre. El calendario encaja con su siguiente gran paso: comenzar a venderse y entregarse en Europa durante el primer trimestre de 2027.
La llegada europea ya está confirmada. Li Auto anunció durante el Salón de París que Noruega y Países Bajos serán los primeros mercados, con una expansión posterior a otros países. Aquí se comercializará como Li 6, prescindiendo de la «i» de su denominación china. Por el momento, ese anuncio no incluye una fecha concreta para España.
Por tanto, esta renovación tiene especial interés para el comprador europeo: debería anticipar buena parte del coche que llegará a nuestros concesionarios. Queda por conocer qué equipamientos y versiones se trasladarán a cada mercado, pero la actualización refuerza precisamente sus principales argumentos: autonomía, rapidez de carga y comodidad para viajar en familia.
El i6 mantiene su planteamiento de SUV grande con cinco plazas. Mide 4,95 metros de largo, 1,935 metros de ancho y 1,655 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3 metros. Respecto al anterior, conserva longitud y anchura, mientras que la altura disminuye ligeramente. Se ofrecerá con llantas de 20 y 21 pulgadas.
Los cambios exteriores incluyen dos nuevos colores, violeta y azul, y unos faros matriciales ADB que mejoran la iluminación y adaptan el haz de luz a las condiciones de circulación. También incorpora tiradores de las puertas parcialmente escamoteados y un maletero delantero que pasa a tener apertura y cierre eléctricos, con accionamiento mediante voz o pequeños golpes sobre la zona habilitada.
Un pack de 96 kWh y hasta 780 kilómetros CLTC
La mejora más relevante está bajo la carrocería. El nuevo i6 sustituye el pack de 87,3 kWh por uno de 96 kWh con celdas de litio-ferrofosfato, integrado en la nueva familia tecnológica Lianshan de Li Auto. Son 8,7 kWh adicionales, un incremento cercano al 10%, aunque la información facilitada no distingue entre capacidad bruta y útil.
La versión de tracción trasera anuncia 780 kilómetros CLTC, unos 680 km WLTP, mientras que la variante con tracción total alcanza 710 kilómetros CLTC. Son, respectivamente, 60 y 50 kilómetros más que la versión anterior.
El sistema eléctrico combina una arquitectura de 800 voltios con carga 5C. La marca indica una potencia pico de 480 kW, lo que le permite recuperar hasta 500 kilómetros de autonomía en diez minutos. Para valorar su comportamiento en viajes europeos será importante conocer la curva de carga y comprobar cómo mantiene la potencia en los cargadores disponibles aquí.
En cuanto a prestaciones, el modelo de propulsión trasera utiliza un motor de 250 kW (340 CV) y 425 Nm. El de tracción total añade un motor delantero de 150 kW, para alcanzar una potencia conjunta de 400 kW (544 CV) y 660 Nm. La oferta permite elegir entre priorizar autonomía o disponer de mayor capacidad de aceleración y tracción.
El interior recibe una renovación igualmente profunda. La principal novedad es una pantalla panorámica de 29 pulgadas y resolución 6K, acompañada por el procesador Qualcomm Snapdragon 8797, que sustituye a los anteriores 8295P. El sistema incorpora compatibilidad con Apple CarPlay, HiCar y CarLink; además, permite utilizar aplicaciones propias del coche mientras se mantiene activa la conexión con el teléfono.
Para Europa, Li Auto ya ha anunciado una plataforma de software específica, con ocho idiomas europeos y servicios adaptados a nuestros mercados. Este trabajo será tan importante como el tamaño de las pantallas: navegación, conectividad y facilidad de uso tendrán un peso considerable en la experiencia diaria.
La comodidad vuelve a ser una prioridad. Los dos asientos delanteros incorporan una posición de descanso denominada «gravedad cero», con reclinación de hasta 150 grados, masaje de 18 puntos y reposapiernas ajustables con calefacción. La marca también ha revisado el espacio para los pies de los pasajeros traseros y añade un climatizador de cinco zonas.
Li Auto i6
En la segunda fila aparece una pantalla de entretenimiento de 21 pulgadas y resolución 4K. Una de las plazas traseras ofrece reclinación de hasta 140 grados y reposapiernas, mientras que las conexiones USB-C se trasladan al reposabrazos para facilitar su uso. El frigorífico incorpora apertura eléctrica y función de congelación.
La actualización china también estrena el procesador de asistencia a la conducción Mach M100, desarrollado por Li Auto, con una capacidad de cálculo de 1.280 TOPS. La configuración superior puede incorporar dos chips y cuatro sensores lidar. Habrá que esperar a la especificación europea para saber qué hardware y funciones se ofrecerán aquí: la capacidad de cálculo por sí sola no determina las prestaciones del sistema.
Li Auto acompañará su entrada en Europa con una estructura de posventa que incluye un centro regional de recambios en Países Bajos, asistencia en carretera y atención al cliente.
De momento no hay precios para nuestro mercado. Factore decisivo para valorar una propuesta que, sobre el papel, combina un habitáculo muy equipado con una batería de autonomía decente, sistema de carga rápida más que competente, y sobre todo mucho lujo y tecnología en su interior.
