852 km de autonomía, carga en 15 minutos y cuatro LiDAR desde 34.000 euros: así es el nuevo SUV de Huawei y Chery

Huawei y Chery ya tienen un nuevo protagonista para uno de los segmentos más competidos del mercado chino. Se llama Luxeed RX y es el cuarto modelo de una marca que está apostando por combinar diseños muy atractivos, elevadas prestaciones y una importante carga tecnológica. El nuevo SUV coupé acaba de ponerse a la venta en China y lo hace con mucha ambición, y mirando de reojo a Europa.

El RX llega además en un momento en el que los fabricantes chinos están elevando rápidamente el nivel de sus productos. Frente a rivales como el Xiaomi YU7, el nuevo modelo de Luxeed busca diferenciarse no solo por sus cifras de autonomía, sino también por su sistema eléctrico de 800 V, sus cuatro radares láser y una arquitectura preparada para funciones de conducción autónoma de nivel 3.

El resultado es un SUV de grandes dimensiones que, sobre el papel, mezcla características que hasta hace no demasiado tiempo estaban reservadas a modelos de categorías superiores. Y lo hace con un precio de acceso que vuelve a poner presión sobre sus rivales.

El Luxeed RX mide 5,02 metros de largo con una batalla de 3 metros. Se trata, por tanto, de un coche considerablemente grande, aunque su carrocería tipo SUV coupé busca transmitir una imagen más deportiva de lo habitual en este tipo de modelos.

Su diseño es probablemente uno de los elementos más llamativos. El largo capó y la distancia entre el eje delantero y el parabrisas recuerdan a algunos deportivos de motor delantero, hasta el punto de que su silueta ha sido comparada con la del Ferrari Purosangue. La carrocería incorpora numerosos recursos aerodinámicos y unas llantas de 20 o 22 pulgadas, mientras que en la parte posterior destaca una firma luminosa formada por más de 10.000 elementos con aspecto de cristal.

El interior sigue la misma filosofía tecnológica. El RX dispone de una pantalla central flotante de 16,1 pulgadas, una segunda pantalla de 8,88 pulgadas para el acompañante, instrumentación digital y un enorme sistema de proyección frontal de 26 pulgadas. También dispone de un retrovisor interior con imagen digital, además de unos asientos especialmente sofisticados.

Estos últimos incorporan 98 sensores de presión y 27 cámaras de aire, capaces de modificar el apoyo del asiento en función de la posición del ocupante y de las condiciones de conducción. El maletero ofrece 622 litros de capacidad, a los que se suman otros 30 litros de espacio de almacenamiento oculto.

La parte tecnológica es todavía más llamativa. El Luxeed RX incorpora 38 sensores de percepción y cuatro radares láser, uno de ellos con 896 líneas y otros tres de tipo sólido. Este despliegue permite al sistema analizar con gran detalle el entorno del vehículo y ofrecer funciones avanzadas de asistencia a la conducción.

Huawei ha desarrollado además una arquitectura preparada para escenarios de conducción autónoma de nivel 3, con redundancia en sistemas como la alimentación eléctrica, las comunicaciones, la percepción, la dirección y los frenos. Esto no significa que el coche pueda circular de forma autónoma de nivel 3 en cualquier circunstancia desde el primer día, pero sí que cuenta con la arquitectura necesaria para soportar este tipo de funciones a medida que se autoricen y desarrollen.

La plataforma utilizada es la Tuling de Huawei, mientras que el sistema de propulsión estrena una nueva generación de motores eléctricos capaces de girar hasta 21.000 rpm. El RX está disponible con un único motor trasero o con dos motores y tracción integral.

La versión de acceso utiliza un motor trasero de 277 kW, equivalentes a unos 377 CV, mientras que las versiones con tracción integral añaden un motor delantero de 160 kW. La potencia conjunta llega hasta 437 kW, unos 594 CV, cifras que sitúan al RX claramente en el terreno de los SUV deportivos.

La versión más potente, el Luxeed RX Ultra+, ha demostrado además que no se trata únicamente de cifras sobre el papel. En el circuito internacional de Zhejiang consiguió completar una vuelta en 1:43,210, ligeramente por delante del Xiaomi YU7 Max, que registró 1:43,384 en la misma pista. El 0 a 100 km/h puede realizarse en 3,6 segundos, mientras que la distancia de frenado desde 100 km/h se sitúa en 32,4 metros.

En cuanto a la batería, el RX dispone de dos grandes alternativas. La versión de acceso utiliza una batería LFP de 81 kWh, mientras que las versiones superiores recurren a una batería de aproximadamente 100 kWh con química ternaria. En los documentos de homologación aparecen capacidades de 81,1, 100,256 y 100,424 kWh.

La autonomía depende de la configuración elegida y llega hasta 852 kilómetros CLTC. Las cifras disponibles son 672, 700, 702, 753, 822 y 852 kilómetros, dependiendo de la batería, el equipamiento y la configuración mecánica. Como ocurre con otros modelos chinos, el ciclo CLTC es más optimista que el WLTP europeo; según nuestra estimación, los 852 kilómetros CLTC equivaldrían a unos 741 kilómetros WLTP, mientras que los 822 kilómetros quedarían en unos 715 kilómetros y los 753 kilómetros en unos 655 kilómetros.

La autonomía no es, sin embargo, el único argumento del sistema eléctrico. Todas las versiones utilizan una arquitectura de 800 V y admiten carga rápida, con un tiempo anunciado de aproximadamente 15 minutos para pasar del 30% al 80%. Es una cifra especialmente interesante teniendo en cuenta que estamos ante un SUV de grandes dimensiones y con baterías que llegan a superar los 100 kWh.

La gama queda formada por seis versiones: RX Max, RX Max LR, RX Ultra, RX Ultra LR, RX Ultra LR AWD y RX Ultra+. La primera utiliza la batería de menor capacidad, mientras que las versiones de mayor autonomía recurren a los packs de aproximadamente 100 kWh. La tracción integral queda reservada a una de las variantes superiores.

Y aquí llega uno de los aspectos más interesantes del lanzamiento. El precio definitivo del Luxeed RX ha terminado siendo incluso inferior al anunciado durante la fase de preventa. El RX Max parte de 259.800 yuanes, 34.000 euros al cambio, mientras que el tope de gama llega hasta los 389.800 yuanes, RX Ultra+, que al cambio son unos 51.100 euros.

Por ahora, el Luxeed RX se comercializa en China y no se ha confirmado su llegada al mercado europeo. En cualquier caso, su propuesta de diseño encaja bastante bien con el gusto europeo, por lo que no sería para nada extraño verlo por nuestras carreteras de la mano de Chery el próximo año.