Arranca la producción del Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo en Martorell
La planta de Volkswagen en Martorell, Barcelona, ha iniciado hoy la producción de los primeros coches eléctricos del Grupo Volkswagen fabricados en España; el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo llegan con propuestas diferentes pero una misma misión; impulsar la electrificación europea desde una de las plantas más importantes del continente.
Hoy, 3 de junio, es un día marcado en rojo para la industria del automóvil española. La planta de Martorell ha puesto en marcha la producción de los dos primeros modelos eléctricos del Grupo Volkswagen fabricados en España: el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo. Una apuesta industrial de enorme calado que permitirá ensamblar hasta 1.200 vehículos diarios, convirtiendo a la factoría catalana en uno de los grandes centros europeos de producción de coches eléctricos. Sobre esta misma arquitectura técnica, la plataforma MEB+, también se fabricarán en Navarra los futuros Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross.
El arranque de esta línea supone mucho más que la llegada de dos nuevos modelos. Es el inicio de una nueva etapa para la industria española, que pasa de ser un actor relevante en la fabricación de vehículos de combustión a convertirse en una pieza clave dentro de la estrategia de electrificación del grupo alemán.
Cupra Raval: diseño deportivo y ADN español para conquistar la ciudad
El Cupra Raval es probablemente el lanzamiento más importante de la historia reciente de la marca española. Se trata de un compacto urbano de 4,04 metros de longitud, desarrollado y fabricado íntegramente en Martorell, con una imagen mucho más agresiva y deportiva que la de la mayoría de sus rivales. Sus líneas afiladas, las firmas luminosas triangulares y unas proporciones muy musculosas dejan claro que Cupra ha querido diferenciarlo desde el primer vistazo.
En el interior encontramos un planteamiento tecnológico, con una presentación moderna y materiales orientados a ofrecer una imagen más cuidada que la habitual en el segmento. Dependiendo de la versión puede incorporar asientos deportivos tipo bucket, iluminación ambiental avanzada, faros Matrix LED y diferentes elementos de personalización que refuerzan su carácter juvenil.
La gama mecánica arranca con versiones de 116 y 135 CV que llegarán más adelante, mientras que las primeras unidades comercializadas corresponden a las variantes más potentes. El Raval Endurance desarrolla 211 CV, mientras que el Raval VZ alcanza los 226 CV, manteniendo siempre la tracción delantera. Cupra ha trabajado especialmente el comportamiento dinámico, con un chasis más deportivo que el de otros modelos urbanos eléctricos del grupo.
En cuanto a la batería, las variantes de acceso utilizarán una de 37 kWh, mientras que las versiones superiores recurren a otra de 52 kWh. Con esta última, el Raval homologa hasta 438 kilómetros de autonomía en la versión Endurance, mientras que el VZ se queda en 384 kilómetros debido a su planteamiento más prestacional. La carga rápida permitirá recuperar gran parte de la energía en poco más de veinte minutos en condiciones óptimas.
Respecto al precio, el Cupra Raval parte de 26.000 euros antes de ayudas en su versión de acceso, convirtiéndose en el modelo más asequible de la marca y en uno de los coches eléctricos fabricados en Europa más competitivos de su categoría.
Volkswagen ID. Polo: el relevo eléctrico de uno de los iconos de Volkswagen
Si el Raval representa la cara más emocional y deportiva del proyecto, el Volkswagen ID. Polo apuesta por una fórmula más racional. El objetivo de la marca alemana es trasladar al mundo eléctrico la filosofía que ha convertido al Polo en uno de los utilitarios más exitosos de Europa durante décadas.
Visualmente mantiene una imagen sencilla y reconocible, con una carrocería compacta de algo más de cuatro metros de largo y un diseño claramente inspirado en los últimos prototipos eléctricos de Volkswagen. Gracias a la plataforma MEB+, el aprovechamiento interior es notablemente superior al de un Polo térmico equivalente, ofreciendo un habitáculo más amplio y un maletero especialmente generoso para el segmento.
El interior incorpora un cuadro digital de 26 centímetros, una pantalla central de 33 centímetros y, una noticia que muchos usuarios agradecerán, el regreso de los botones físicos para funciones básicas. Volkswagen ha escuchado las críticas recibidas en anteriores lanzamientos y ha apostado por una interfaz mucho más intuitiva.
La oferta mecánica contempla versiones de 116, 135 y 211 CV, además de un futuro ID. Polo GTI de 226 CV. Todas recurren a un único motor delantero y están enfocadas a maximizar la eficiencia sin renunciar a unas prestaciones más que suficientes para cualquier uso cotidiano.
Las versiones básicas equiparán una batería de 37 kWh con una autonomía aproximada de 315 kilómetros. Por encima se sitúa la batería de 52 kWh, que permite alcanzar hasta 450 kilómetros de autonomía WLTP, una cifra que lo coloca entre las referencias del segmento. Además, Volkswagen promete tiempos de carga muy competitivos, con recuperaciones del 10% al 80% en menos de media hora.
El precio anunciado para el mercado europeo arrancará en torno a 25.000 euros, aunque las primeras unidades disponibles durante el lanzamiento corresponderán a las versiones superiores equipadas con la batería de mayor capacidad.
La puesta en marcha de la producción del Cupra Raval y del Volkswagen ID. Polo supone un paso decisivo para la electrificación de la industria española. Dos modelos con personalidades muy diferentes, pero con un objetivo común: acercar el coche eléctrico a un mayor número de conductores. Y lo harán desde Martorell, una fábrica que aspira a convertirse en uno de los grandes referentes europeos de esta nueva era.
