Mazda abre la preventa del CX-6e, y es más barato de lo esperado: desde poco más de 40.000 euros
El nuevo Mazda CX-6e llega al mercado español con los mismos argumentos que su hermano sedán, el Mazda6e: un diseño atractivo, tecnología de última hornada y un precio inicial ajustado.
Mazda ha abierto la preventa del CX-6e en España. Su segundo coche eléctrico desarrollado en colaboración con el gigante chino Changan llega dispuesto a abrirse camino en el competido segmento D-SUV, una categoría en la que tendrá que verse las caras con rivales como el Tesla Model Y. Su llegada a los concesionarios se producirá a lo largo del verano.
Uno de los principales argumentos de venta del recién llegado es su precio. Y es que, a pesar de que su PVP sin descuentos es de 46.200 euros, la marca ha lanzado una campaña promocional que lo deja en 41.990 euros durante el periodo de preventa. Un movimiento similar al realizado en su momento con el Mazda6e, que llegó a estar por debajo de los 40.000 euros durante un tiempo limitado. Habría que mencionar que estas tarifas no incluyen las ayudas del Plan Auto+.
Nuestro protagonista mide 4.850 mm de largo, 1.935 mm de ancho y 1.620 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.902 mm. Su estética refleja la última evolución del lenguaje de diseño corporativo Kodo, con una carrocería de formas orgánicas pero atléticas, y rasgos distintivos como la calandra iluminada en forma de alas. El fabricante no ha descuidado la aerodinámica, como demuestran las canalizaciones del capó y el pilar D.
El habitáculo está presidido por una gigantesca pantalla panorámica de 26 pulgadas con resolución 5K, la cual se extiende hasta el lado del acompañante. Curiosamente, no hay instrumentación: en su lugar Mazda ha decidido implementar un Head-up Display. No podemos pasar por alto la tapicería realizada en Maztex, un tejido desarrollado por la propia empresa que se presenta como una alternativa vegana al cuero.
El Mazda CX-6e ofrece hasta 484 km WLTP de autonomía
El Mazda CX-6e equipa un motor eléctrico de 258 CV (190 kW) en posición trasera. Su batería es de tipo LFP (litio-ferrofosfato) y tiene una capacidad de 78 kWh. La autonomía es de 484 km WLTP. En cuanto a las prestaciones, se anuncia un 0-100 km/h en 7.9 segundos, así como una velocidad punta de 185 km/h. La frenada regenerativa ofrece cuatro niveles de retención (bajo, estándar, medio y alto).
El coche tiene un pico de carga de 11 kW en corriente alterna y de 195 kW en corriente continua (10-80% en 24 minutos). Esta cifra resulta sorprendentemente baja para un vehículo con una arquitectura eléctrica de 400 voltios (por comparar, los BMW iX3 y Mercedes-Benz GLC EQ, que utilizan sistemas de 800 voltios, recuperan el mismo porcentaje en 21 y 22 minutos respectivamente).
En el plano tecnológico habría que destacar su completo despliegue de asistentes a la conducción, a saber: Smart Brake Support, Asistente de tráfico y crucero, Mantenimiento de carril de emergencia, Control avanzado de ángulo muerto, sistema de Detección de presencia de niños en las plazas traseras... Esta rica dotación de seguridad se completa con un total de nueve airbags.
