Ahora puede ser el momento: el Firefly recibe una batería de 60 kWh y 470 km de autonomía
La marca de acceso de NIO, Firefly, ha comenzado sus ventas el pasado año en algunos mercado de Europa. Una propuesta diferente que buscaba lanzar un modelo del segmento B pero desde un punto de vista premium. Un rival para el Renault 5 que no logró repercusión por su limitada distribución, y sobre todo por su pequeña batería de 42 kWh. Ahora, NIO va a solucionar este problema con una variante mucho más interesante. ¿Es el momento de su expansión por el resto de Europa?
El Firefly se presentó como una alternativa diferente dentro del cada vez más competido segmento de los coches eléctricos pequeños. Un modelo compacto, con un diseño muy particular y una tecnología que todavía resulta poco habitual en Europa como es el cambio de batería. Sin embargo, había un aspecto que podía limitar sus posibilidades fuera de la ciudad: su batería y autonomía.
La marca parece dispuesta a solucionar precisamente ese punto. El Firefly recibirá una nueva batería de 60 kWh, un salto importante respecto al pack que utiliza actualmente y que permitirá al pequeño modelo afrontar los viajes largos con muchas menos paradas. La llegada de esta nueva versión está prevista para este mismo año, aunque todavía quedan varios detalles por concretar de cara al mercado europeo.
El Firefly aumenta su batería y apunta a unos 470 km
El Firefly es un modelo de justo 4 metros de largo que utiliza una batería LFP de 42,1 kWh de capacidad. En Europa homologa 330 km WLTP. La nueva batería elevará la capacidad hasta los 60 kWh, lo que supone un aumento de alrededor del 43% y debería situar la autonomía en torno a los 470 km.
La cifra debe tomarse todavía con cierta cautela. NIO no ha publicado por ahora la homologación WLTP definitiva del modelo con la nueva batería, por lo que no es posible saber todavía cuántos kilómetros tendrá oficialmente en Europa. Lo que sí está confirmado es la capacidad del nuevo pack, y además pasará de LFP a NCM con celdas suministradas por CATL.
El cambio resulta especialmente interesante porque no se trata simplemente de colocar una batería más grande en un coche ya existente. Según las informaciones publicadas por Firefly, el nuevo pack mantiene las mismas dimensiones y los mismos puntos de fijación que la batería actual. Esto abre la puerta a que los propietarios de unidades existentes puedan disponer en el futuro de una actualización, aunque NIO todavía no ha confirmado las condiciones ni el precio de ese posible cambio.
En China, el Firefly ya ha superado las 80.000 unidades entregadas desde el comienzo de sus ventas. El aumento de capacidad llega, por tanto, cuando el modelo ya cuenta con una base considerable de propietarios y no como una modificación de última hora antes de su lanzamiento.
El precio será precisamente una de las grandes incógnitas. El Firefly se mueve actualmente en Europa alrededor de los 30.000 euros, dependiendo del mercado y de las condiciones de compra. La nueva batería de 60 kWh previsiblemente elevará esa cifra, aunque todavía no existe un precio oficial para esta versión. En un segmento donde unos pocos miles de euros pueden cambiar por completo la decisión de compra, será un dato especialmente importante.
La ventaja del Firefly es que no depende únicamente de su batería para diferenciarse. Su tamaño reducido, su diseño exterior y el planteamiento tecnológico de Firefly buscan ofrecer algo distinto frente a los pequeños modelos europeos más convencionales. El cambio de batería.
Un proceso que en China está teniendo su éxito, pero que en Europa pasará totalmente desapercibida. Posiblemente incluso en China tiene fecha de caducidad, ya que modelos pequeños están empezando a meterse en el segmento de la carga ultrarrápida, como el nuevo BYD Seagull.
El Firefly también mantiene la posibilidad de realizar una carga convencional. La versión actual admite hasta 100 kW en corriente continua y puede pasar del 10% al 80% en unos 29 minutos. En corriente alterna dispone de cargador de 7 kW en monofásico o de 11 kW en trifásico.
Si consigue combinar esos 60 kWh con un precio razonable, el diseño y la tecnología de este modelo pueden permitirse entrar a competir en un segmento dominado con mano de hierro por el Renault 5, y donde encontramos otros modelos como el Lancia Ypsilon, el Mini Cooper, o el FIAT 500e.
